【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當下，汽車行業(yè)正面臨前所未有的產業(yè)變革。電動化、智能化都是未來汽車發(fā)展的主要趨勢。在這樣的發(fā)展趨勢下，比亞迪作為一家擁有全產業(yè)鏈的領軍企業(yè)，提出了共享e平臺核心技術，而e平臺可以用一串神秘的數(shù)字來概括，那就是“33111”，究竟這串數(shù)字有何含義呢？10月14日，“定e未來馭簡不凡”比亞迪e平臺媒體講解會走進“鷺島”廈門，向媒體嘉賓詳細介紹了“e平臺”的技術構成、行業(yè)影響和消費者利益。在活動現(xiàn)場，來自比亞迪的工程師團隊還結合“e平臺”零部件實物生動解釋了e平臺的領先之處，并解答了媒體嘉賓關心的問題。

那么，這個平臺有哪些技術核心和亮點呢？接下來，請跟隨筆者的腳步，一起來了解它。

首先，我們要知道什么是“e平臺”？

和傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈上的平臺概念相仿，比亞迪的“e平臺”是一個高度集成、高標準化的電動驅動模塊化平臺。簡單點來理解就是，它是電動車電池技術的一站式打包解決方案。e平臺囊括了一輛電動汽車最關鍵的五大技術。它們分別是：

1、“驅動三合一”：包含了電機、電機控制器、和減速器。它相當于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動機和變速箱。

2、“高壓三合一“：包含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當于負責調配全車高壓電的“變電所”和“調度站”。

3、高性能動力電池：由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標準化的電池“模組”，再將一個個“模組” 組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說的“電池包”。

4、PCB低壓控制器：負責控制全車低電壓系統(tǒng)功能（比如車門鎖、車窗、儀表等）的一塊集成電路板，相當于控制汽車多種功能的“司令部”。

5、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：包括一塊可旋轉的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應用生態(tài)。它是從“電動汽車時代”進入到“智能汽車時代”的窗口。

除了這5大技術，“e平臺”還有哪些優(yōu)勢呢？筆者的總結是有6大優(yōu)勢。

1、更強通用性

通過“e平臺”，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動汽車。不管是轎車、SUV、還是MPV，都可以通過“e平臺”打造出來，平臺本身并沒局限車型，在這樣的平臺之下，皮卡、甚至運輸性質的大巴和卡車都可以快速的開發(fā)出來。

2、更高效率值

e平臺能大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度，正如“一百年前T型車，一百年后e平臺”的比喻，1一百年前亨利·福特通過“流水線生產方式“讓汽車快速普及，今天比亞迪將會通過“e平臺”讓推動電動車在行業(yè)內快速普及。

3、更多安全性

在安全保障方面，e平臺車型的整車布局更合理，提高了被動安全性。另外，e平臺核心零部件擁有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護設計，動力電池系統(tǒng)采用高于國家標準的安全設計，擁有15年0事故口碑。

4、更長續(xù)航值

在續(xù)航里程方面，比亞迪在電池儲能性能、能量使用管理精準度、電池重量、體積等方面進行了全面優(yōu)化；加上驅動三合一、高壓三合一、低壓控制系統(tǒng)在能耗、重量方面的優(yōu)化，使e平臺車型取得了相比同級別車型更長的續(xù)航表現(xiàn)。例如剛剛上市的e2車型，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，為同級別最低，同等電量下的續(xù)航能力業(yè)內領先。

5、更久耐用性

耐用性方面，所有搭載e平臺技術的車型都經(jīng)過了長達100萬公里的耐久驗證，400多項整車性能試驗，進行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強化壞路等在內的全工況道路驗證。正是因為對。

6、更大開放性

2018年，e平臺推出時，比亞迪就宣布要將e平臺向全行業(yè)開放共享。也就是說，其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術開發(fā)、生產電動汽車。

眾所周知，核心技術是汽車企業(yè)的命脈，e平臺所涉及的技術是決定一輛電動汽車安全、性能、品質的關鍵。比亞迪作為新能源汽車引領者，將關鍵技術拿出來開放共享，不相當于主動削弱自家產品的領先優(yōu)勢嗎？

但比亞迪認為，當前電動汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動車具備和燃油車“正面硬剛“的競爭力，以加速電動車的普及。完成這個課題需要全行業(yè)的共同努力。然而，開發(fā)電動汽車的困難和挑戰(zhàn)重重，各家車企的起點參差不齊，如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過程，不僅費時費力，遲滯整個行業(yè)的前進速度，甚至會因”重復試錯“而造成資源的浪費，打擊消費者對電動車信心。

同時，工業(yè)生產的規(guī)?；б娑蓻Q定了：共享e平臺的伙伴越多，開放規(guī)模越大，e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著。如同當年的福特T型車一樣，生產的數(shù)量越多，“流水線”帶來的優(yōu)勢就越明顯。

簡而言之，比亞迪的“e平臺”就是由以上的“33111”整合而成，通過高度集成、一體控制等技術，實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還極大限度的提升了駕駛者與乘坐者的體驗。

目前，在國產品牌里，北汽、長安、東風等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺技術開發(fā)電動車進行合作，而我們從目前戴姆勒和豐田兩大巨頭爭先與比亞迪合作也能看出，比亞迪的野心不止于此。這也是比亞迪有自信的喊出“一百年前的 T 型車，一百年后的 e 平臺！”這樣的口號。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）