導(dǎo)語(yǔ)：
　　限購(gòu)松綁釋放深圳及粵港澳大灣區(qū)強(qiáng)大市場(chǎng)需求和購(gòu)買力，消費(fèi)者用買買買強(qiáng)勢(shì)「守護(hù)GDP」，獻(xiàn)禮火紅的國(guó)慶「黃金周」。

　　10月5日，一年一度的深圳國(guó)際車展正式落下帷幕——或許出乎所有人的預(yù)料，在中美貿(mào)易爭(zhēng)端懸而未決、國(guó)際貿(mào)易和地緣關(guān)系日益復(fù)雜而微妙、國(guó)內(nèi)外消費(fèi)市場(chǎng)整體（尤其是汽車消費(fèi)市場(chǎng)）面臨較大不確定性的大環(huán)境下，比去年展期還少了1天的2019深圳國(guó)際車展，憑借強(qiáng)勢(shì)的人流量和成交量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，為這個(gè)火紅而昂揚(yáng)的70周年國(guó)慶，額外增添了「有深圳特色的」喜慶節(jié)日氣氛。這，才是國(guó)內(nèi)最重要的汽車消費(fèi)區(qū)域市場(chǎng)的國(guó)慶「黃金周」，該有的樣子。
　　# 車市寒冬？深圳免疫！40萬(wàn)人流+1.7萬(wàn)輛訂銷：深圳車展強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)車市反彈

　　從10月1日早9點(diǎn)正式啟幕，至10月5日下午閉幕，
　　經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)：2019深圳國(guó)際車展共接待了觀展觀眾396,833 人次5天展期合計(jì)達(dá)成車輛訂銷/成交17,685 輛
　　兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)比2018年深圳國(guó)際車展的380,330人次和15,319輛，均有超過4%和15%的漲幅。考慮到這是在業(yè)界「車市寒冬」的悲觀情緒日益顯著、行業(yè)景氣持續(xù)下滑的特殊背景下取得的成績(jī)，這「冬天里的一把火」猶顯不易。
　　# 新能源集中爆發(fā)、BBA熱銷亮眼
　　比亞迪、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)成銷量擔(dān)當(dāng)

　　即使在寒冬里，萬(wàn)物的生長(zhǎng)也并未完全止息。從「車主星球網(wǎng)」在深圳國(guó)際車展前夕推出的「深圳車展品牌/車型人氣榜」中，也完全能把握到行業(yè)整體下行陰云下的蓬勃生機(jī)。

　　展前1個(gè)月，車主星球網(wǎng)團(tuán)隊(duì)即通過自有線上登記通道獲得海量意向購(gòu)車用戶的定量數(shù)據(jù)，后續(xù)更通過電話訪談?wù){(diào)查獲得了逾2萬(wàn)條顆粒度更精細(xì)的意向購(gòu)車用戶數(shù)據(jù)及購(gòu)車線索，從而形成兩三日一更新的汽車品牌及車型人氣排名榜單。

　　基于「車主星球網(wǎng)」龐大的專業(yè)車型評(píng)測(cè)圖文和視頻內(nèi)容庫(kù)，我們以品牌和車型兩大榜單為索引，因應(yīng)用戶感興趣、重點(diǎn)關(guān)注甚至持幣待購(gòu)的品牌或車型，重新對(duì)存量?jī)?nèi)容進(jìn)行組織編排，形成品類豐富、針對(duì)廣大消費(fèi)者和意向購(gòu)車用戶、客觀專業(yè)并深入淺出的品牌/車型導(dǎo)購(gòu)系列內(nèi)容。得益于IAS聯(lián)合車展旗下「7城10展」車展矩陣每年逾500萬(wàn)的線下車展人流的導(dǎo)入，「車主星球網(wǎng)」初步開啟了以線下精準(zhǔn)人群的線上留存、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)、轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略目標(biāo)的「汽車新零售」商業(yè)模式的試水、落地和實(shí)務(wù)探索。

　　其中，如奧迪e-tron、特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6、比亞迪宋Pro DM等，不僅是新老造車勢(shì)力硬剛產(chǎn)品力的拳頭，也一直是高居品牌或產(chǎn)品人氣榜的新能源「流量擔(dān)當(dāng)」；而諸如廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等，亦是深圳及粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)備受青睞的主流家用車型的銷量王者；而奔馳新GLC L、寶馬全新3系、奧迪全新Q8等，更是深圳這座雄霸全國(guó)人均GDP頭把交椅多年的「豪車之城」最吸睛的身份名片。

　　據(jù)組委會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2019深圳國(guó)際車展5天展期中，部分熱銷品牌銷量如下：廣汽本田 862?輛、一汽豐田 826?輛、寶馬 510 輛……就連大多數(shù)消費(fèi)者比較陌生的奇瑞控股旗下新品牌捷途，也取得了154輛的成績(jī)。而一直備受深圳及粵港澳大灣區(qū)消費(fèi)者偏愛的雷克薩斯，盡管身處終端售價(jià)「官漲」?fàn)幾h輿論之中，僅第一天也取得了94輛的銷量。這個(gè)規(guī)模的銷量，只需與上述品牌車型售價(jià)的中位數(shù)相乘簡(jiǎn)單匡算，也可大致管窺深圳國(guó)際車展的「帶貨」實(shí)力——不要忘記，這是一個(gè)平均購(gòu)車單價(jià)近30萬(wàn)的「豪車之城」。

　　#「云裳魅影」:創(chuàng)意跨界，車 展生活
　　攜手一汽-大眾奧迪，打造「時(shí)尚×汽車」的未來(lái)奇遇

　　「瘋狂汽車城」，一直是包括深圳國(guó)際車展在內(nèi)的IAS聯(lián)合車展旗下車展矩陣的創(chuàng)新趣味性、體驗(yàn)性、互動(dòng)性內(nèi)容模塊，其初衷是希望打破「車展」的「垂直性」和「單一性」，讓車展場(chǎng)景成為合家歡式的「汽車嘉年華」。在中國(guó)的消費(fèi)傳統(tǒng)中，汽車的角色與地位是如此特殊。而它所承載的對(duì)個(gè)人、對(duì)家庭生活的意義，也早已超越了交通工具本身。

　　對(duì)個(gè)人而言、尤其對(duì)年輕人而言，汽車是個(gè)人審美和生活態(tài)度表達(dá)的延伸，是車主在路上的「時(shí)尚」；對(duì)家庭而言、尤其對(duì)主流人群而言，汽車是更豐富多彩的生活的可能——國(guó)慶假期是與家人去鹽田看海，還是去珠海、中山逛吃？踩下油門說(shuō)走就走。

　　于是在今年，以「破壁跨界」的創(chuàng)新思路，深圳國(guó)際車展聯(lián)合一汽-大眾奧迪品牌，推出「云裳魅影：時(shí)尚與汽車的未來(lái)奇遇」跨界創(chuàng)意大秀。無(wú)論是在由小燕畫院藝術(shù)團(tuán)體手繪創(chuàng)作的奧迪「藝術(shù)車」，還是由楊麗燕、柯然、郭麗瑩三位著名時(shí)裝設(shè)計(jì)師作品所承載的民族與世界、傳承與革新、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的碰撞與融合，無(wú)不傳達(dá)著深圳這座城市的創(chuàng)新觀——我們從不認(rèn)為時(shí)尚或汽車的意義只在其本身，重要的是人，以及人通過它們實(shí)現(xiàn)的生活的多樣性和可能性。

　　「突破科技 啟迪未來(lái)」
　　偵測(cè)到?jīng)_擊自動(dòng)抬高底盤抵御碰撞的奧迪A8L

　　此次深圳國(guó)際車展聯(lián)手一汽-大眾奧迪品牌打造「云裳魅影：時(shí)尚與汽車的未來(lái)奇遇」跨界創(chuàng)意大秀，不僅是出于雙方共享的理念和價(jià)值觀，更是一汽-大眾奧迪品牌超過30年「在中國(guó)，為中國(guó)」的品牌本土化理念的又一次創(chuàng)新和實(shí)踐。而這一次大秀，亦將成為這家以「突破科技啟迪未來(lái)」為理念的汽車品牌，向其在深圳及粵港澳大灣區(qū)的用戶及粉絲展現(xiàn)品牌魅力、深化用戶溝通交流的又一次成功嘗試。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越

　　深圳的創(chuàng)新基因是（挨）打出來(lái)的

　　深圳，改革開放40年來(lái)，一直扮演著「先行先試」斥候先鋒的角色。如果說(shuō)，改革開放之初「特區(qū)」的破局，依賴于先行先試的政策優(yōu)勢(shì)和毗鄰港澳的地利，那么在此后的40年里，這座本默默無(wú)聞的南海邊陲小漁村，在中華民族偉大復(fù)興的征途上屢屢被歷史選中，又屢屢在危機(jī)中選中「正確答案」而驚險(xiǎn)跨越、鳳凰涅槃，這才成了今天風(fēng)光無(wú)限的「先行示范區(qū)」和粵港澳大灣區(qū)創(chuàng)新引擎。

　　特區(qū)的「特」是眷顧，而特區(qū)不「特」以后，面對(duì)多年來(lái)內(nèi)有香港、北京、上海、蘇州、昆山，外有新加坡、印尼、馬來(lái)西亞、越南的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，依舊能保持獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且持續(xù)與對(duì)手拉開差距、逆風(fēng)翻盤，則不得不歸因于這座城市的性格和基因。

　　深圳為什么特別「創(chuàng)新」？因?yàn)樗藙?chuàng)新以外無(wú)所憑借——沒有背景，只有背影。特區(qū)之「特」，更多的是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代國(guó)家管制略微放松體制的「韁繩」，以便「拓荒?！箓兇笾懽酉刃邢仍?mdash;—深圳的靈活在于沒有過多國(guó)家體制性、政策性的約束和負(fù)擔(dān)——甚至可以說(shuō)，深圳所承擔(dān)的國(guó)家體制性、政策性的約束和負(fù)擔(dān)，就是「摸著石頭過河」，就是以「血肉之軀」，替全國(guó)「試錯(cuò)」。這一發(fā)展歷程和獨(dú)特模式，在后來(lái)的漫長(zhǎng)歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)和修正補(bǔ)丁中不斷自我強(qiáng)化，逐漸固化成為城市的性格與基因。

　　這也是為什么，深圳的PCT國(guó)際專利注冊(cè)規(guī)模不僅占全國(guó)半壁江山，同時(shí)也冠絕全球，甚至超過許多國(guó)家；這也是為什么，深圳市場(chǎng)化程度最高、政府對(duì)經(jīng)濟(jì)管制干預(yù)最少、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)比例最高、第三產(chǎn)業(yè)比例最高、上市公司市值僅次于壟斷國(guó)企集中的北京……

　　繼大疆之后，機(jī)器人廠商優(yōu)必選成為深圳科技創(chuàng)新的新名片

　　這一方面是深圳立足自身資源稟賦自然發(fā)展的結(jié)果，另一方面也是國(guó)家因勢(shì)利導(dǎo)、順?biāo)浦鄣牟町惢L(fēng)險(xiǎn)分散。國(guó)資集中的北京、外資云集的上海、外貿(mào)恒強(qiáng)的廣州、離岸金融的香港，互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)語(yǔ)錄獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的杭州，再加上「中國(guó)硅谷」深圳和全球產(chǎn)地東莞……分散下注、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，用體量足夠大的多樣性，才能打造一個(gè)無(wú)懼外部國(guó)際貿(mào)易和地緣政治局勢(shì)波譎云詭、內(nèi)部小生態(tài)百花齊放、各領(lǐng)風(fēng)騷的強(qiáng)大完整的體系——一個(gè)幅員足夠遼闊、市場(chǎng)足夠龐大、人力資源生生不息的現(xiàn)世中國(guó)。

　　國(guó)慶70周年大閱兵的震撼場(chǎng)面令舉國(guó)振奮沸騰

　　視頻鏈接：https://v.qq.com/x/cover/mzc002005wlunzw/s0032wgtvgn.html?start=14
　　打鐵還需自身硬，大閱兵讓舉國(guó)振奮的DF-17、DF-41是「外練筋骨皮」，被美帝單挑還能逆勢(shì)增長(zhǎng)的「史上最強(qiáng)街道辦」，才是「內(nèi)練一口氣」。也只有這種風(fēng)霜雨雪中練就的真功夫，才能在「毛衣戰(zhàn)」中剛得起血槽、拼得起消耗。

　　這是外功「筋骨皮」

　　也正因如此，在中美貿(mào)易爭(zhēng)端懸而未決已年半有余的這個(gè)時(shí)點(diǎn)，太平洋對(duì)岸的iPhone出貨量「喋喋不休」，這邊的華為和小米卻逆勢(shì)猛漲。而深圳，也正得益于以華為、大疆等被「點(diǎn)名」敲打的具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新企業(yè)，以及背后更加龐大且不可替代的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，在諸多不利因素的影響下，仍然以7.4%的GDP高增速，繼續(xù)領(lǐng)跑北上廣。這也就無(wú)怪于深圳國(guó)際車展，能在更加惡劣的汽車消費(fèi)后拐點(diǎn)時(shí)代，成為「冬天里的一把火」了。

這是內(nèi)功「一口氣」

　　# 灣區(qū)「創(chuàng)」未來(lái)，深圳「新」使命
　　粵港澳大灣區(qū)國(guó)際車展：驅(qū)動(dòng)出行未來(lái)來(lái)

　　在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)局面更趨復(fù)雜的近兩年，在國(guó)家「頂層設(shè)計(jì)」、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的試點(diǎn)落地等諸多話題上，看似再次「被歷史選中」的深圳，早已飽受褒揚(yáng)或非議。
　　這座常被動(dòng)陷于輿論和注意力焦點(diǎn)的城市，無(wú)論面對(duì)本地人的興奮雀躍，又或是北上廣等地人士的非議，其反應(yīng)往往就是沉默不響。然而「不響」，卻并非無(wú)聲，只是「摸著石頭過河」的人總無(wú)意流連于岸上與人爭(zhēng)辯過河的方法論。只是習(xí)慣于卷起褲腳，埋頭伏腰開摸。只要安然過得河去，哪怕衣衫盡濕，也只是笑而不語(yǔ)，這或許也是改開初期形成的「只做不說(shuō)」的傳統(tǒng)和習(xí)慣。

　　然而這其實(shí)并沒有什么神功心法或者必殺絕招，無(wú)非是尊重市場(chǎng)和消費(fèi)者，尊重客觀規(guī)律和常識(shí)。正如無(wú)數(shù)深圳民營(yíng)中小企業(yè)從小到大的歷程那樣，聯(lián)合是為了避免內(nèi)耗，1+1+1＞3；創(chuàng)新是為了吸引并更好地服務(wù)消費(fèi)者；跨界則是同時(shí)實(shí)現(xiàn)前兩者……也正是遵循這一樸素、務(wù)實(shí)的商業(yè)邏輯，IAS聯(lián)合車展得以在十多年時(shí)間里與深圳共同成長(zhǎng)，并逐步向全國(guó)拓展，成長(zhǎng)為每年展出面積領(lǐng)先的專業(yè)車展運(yùn)營(yíng)商。
　　作為IAS聯(lián)合車展探索車展業(yè)務(wù)「互聯(lián)網(wǎng)+」、試水「汽車新零售」創(chuàng)新商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的先鋒，新生的車主星球網(wǎng)將基于IAS聯(lián)合車展旗下在深圳、蘭州、蘇州、昆明、長(zhǎng)沙、石家莊和鹽城落地的「7城10展」車展矩陣，致力于圍繞其每年超過500萬(wàn)人次的觀展觀眾、汽車消費(fèi)者和意向購(gòu)車用戶精準(zhǔn)人群，打造這一源源不斷線下流量的線上留存、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)、轉(zhuǎn)化的汽車用戶社群，以「互聯(lián)網(wǎng)＋」思維賦能傳統(tǒng)車展線下場(chǎng)景，銳意探索「汽車新零售」的商業(yè)模式及業(yè)務(wù)閉環(huán)，持續(xù)開拓汽車商業(yè)的未知領(lǐng)域及無(wú)限可能。

　　明年，IAS聯(lián)合車展品牌旗艦車展的深港澳國(guó)際車展，將更名升級(jí)為「粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車博覽會(huì)」。更名背后，是深圳這座城市，在全新發(fā)展時(shí)期承擔(dān)全新歷史使命的時(shí)代重托。隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的全面實(shí)施落地，灣區(qū)內(nèi)「7+2」城市群經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生活協(xié)同發(fā)展的不斷加深，更名升級(jí)后的粵港澳大灣區(qū)國(guó)際車展將面向更廣闊的市場(chǎng)腹地，實(shí)現(xiàn)更縱深的輻射和影響。為了更好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2021年，粵港澳大灣區(qū)國(guó)際車展亦將搬遷至位于大灣區(qū)核心「灣頂」的全新世界級(jí)超大型會(huì)展綜合體、整體建成后面積達(dá)50萬(wàn)㎡的深圳國(guó)際會(huì)展中心舉辦。

　　《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見》中曾明確提出「支持深圳舉辦國(guó)際大型體育賽事和文化交流活動(dòng)」，包括但不限于車展在內(nèi)的大型會(huì)展，也將得益于粵港澳大灣區(qū)一體化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施落地而擁有更廣闊的未來(lái)。

　　而深圳，作為首批國(guó)家新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，和在汽車電子、新一代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊技術(shù)等領(lǐng)域擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和龐大產(chǎn)業(yè)集群的核心城市，依托全國(guó)最發(fā)達(dá)、活躍的粵港澳大灣區(qū)更緊密而高度協(xié)同的市場(chǎng)，必將在新一輪技術(shù)革命浪潮中再次躍升。而我們，也將義無(wú)反顧地投身并融入力爭(zhēng)打造全球一流灣區(qū)的國(guó)家戰(zhàn)略，為這一目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)，貢獻(xiàn)綿薄之力。