幾何A給出的賬面數(shù)據(jù)是電動(dòng)機(jī)最大功率120kW，163馬力，最大扭矩250N·m，0-100km/h的加速度成績(jī)?yōu)?.8s，乍一看數(shù)據(jù)并不亮眼，但是當(dāng)你真正坐到駕駛時(shí)，幾何A給你的感受并沒(méi)有那么佛系。

　　幾何A分為ECO（節(jié)能）和SPT（運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式。ECO模式下在起步時(shí)并沒(méi)有太多感覺(jué)，動(dòng)力甚至有一些“肉”，這應(yīng)該是一種出于安全角度的限速，以至于這種情況會(huì)讓你懷疑——這輛電動(dòng)車也有渦輪遲滯？但是，當(dāng)車速來(lái)到45km/h以后，仿佛限速封印解除，你將體會(huì)到源源不斷的動(dòng)力，在高速公路上60km/h-80km/h-100km/h-120km/h這一系列動(dòng)作一氣呵成，毫不拖泥帶水。哪怕在100km/h以上的加速超車，幾何A也可以從容不迫，只要你點(diǎn)油門，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。

　　而當(dāng)駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，幾何A會(huì)給你一個(gè)提示音，讓你做好戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，只要你給油，就能享受到小鋼炮的那種推背感，而且駕駛過(guò)程中，整個(gè)駕駛室內(nèi)十分靜謐，沒(méi)有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)憋紅了臉扯著破鑼嗓子亂吼的"不體面"。

　　說(shuō)完加速性能，我們回到市區(qū)通勤。幾何A動(dòng)能回收系統(tǒng)分為低、中、高三個(gè)檔，這三個(gè)檔之間的區(qū)別非常明顯。低檔位時(shí)幾乎是空擋滑行的狀態(tài)；中檔位時(shí)能感覺(jué)到明顯的動(dòng)能回收，但還能接受；至于高檔位的動(dòng)能回收就有些太強(qiáng)了，仿佛松油門就立刻帶上剎車的感覺(jué)，初次接觸會(huì)非常不適應(yīng)。這我特意觀察過(guò)，在高檔位的動(dòng)能回收松油門時(shí)，車尾會(huì)亮起剎車燈，怕被追尾的朋友們大可不必?fù)?dān)心。

　　幾何A在噪音控制方面給我?guī)?lái)了一個(gè)不大不小的驚喜。幾何A的懸掛采用了常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛類型，這里你還真別噴扭力梁，幾何A的后懸掛梁與動(dòng)力電池組相連，這樣既可以在一定程度保護(hù)動(dòng)力電池組，而且時(shí)底盤相對(duì)平整。這套懸掛在濾震表現(xiàn)上做的非常不錯(cuò)，通過(guò)非鋪裝路面或者減速帶時(shí)非常干脆利落，車廂內(nèi)沒(méi)有那種過(guò)度的搖晃與松散感。非要是雞蛋里挑骨頭的話，也就是胎噪了，因?yàn)樾旭傔^(guò)程中駕駛室內(nèi)實(shí)在是太安靜了，也就能聽(tīng)到一些胎噪。我拿到的這輛試駕車是頂配車型，選用50扁平比的輪胎，不知道其他選用60扁平比輪胎的車型，在胎噪控制上表現(xiàn)如何。

　　最后我們來(lái)聊一聊大家最關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題。我拿到的這臺(tái)幾何A 2019款 高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版是頂配車型，官方給出的NEDC 續(xù)航里程是500km，在100公里的市區(qū)+高速混合行駛路況、全程開(kāi)空調(diào)、低動(dòng)能回收的情況下，使用了約22%的電量，這樣核算下來(lái)的滿電續(xù)航里程超過(guò)了450km，這樣的成績(jī)不能說(shuō)驚艷，但是絕對(duì)夠用。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　幾何A作為吉利汽車全新的新能源品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)上邁出了堅(jiān)實(shí)而有力的一步，其潮流的外觀設(shè)計(jì)、實(shí)在的內(nèi)飾用料，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟{駛調(diào)教，以及豐富的智能科技，得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。如果您有固定的充電車位，或是有便捷的充電條件，在選購(gòu)15-20萬(wàn)區(qū)間的新能源純電動(dòng)汽車時(shí)，小編極力推薦您考慮一下幾何A這款車。（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 于超）