【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“大環(huán)境不好”已成為當(dāng)前大眾輿論的共同認(rèn)知。隨著消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變以及國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的加劇，許多產(chǎn)業(yè)都面臨著重重阻礙與挑戰(zhàn)。而放眼汽車行業(yè)，市場(chǎng)加速飽和，合資品牌價(jià)格下探，不斷侵蝕著中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額，這使得中國(guó)品牌與合資品牌的“正面硬鋼”愈演愈烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更是火藥味十足。在這樣的大環(huán)境之下，更多的中國(guó)汽車品牌開始探尋新的發(fā)展路徑，在不斷加大研發(fā)投入增強(qiáng)自身實(shí)力的同時(shí)，加速開發(fā)全新產(chǎn)品，搶占全新細(xì)分市場(chǎng)，收割日漸崛起的年輕消費(fèi)群體。

       2019年可以稱為中國(guó)品牌轎跑SUV元年，國(guó)內(nèi)三大汽車品牌哈弗、長(zhǎng)安以及吉利分別推出了旗下的全新轎跑SUV——哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 COUPE和吉利星越，以尋求新一輪的市場(chǎng)突圍。而今天，我們就將這三款中國(guó)品牌轎跑SUV進(jìn)行對(duì)比，看看究竟誰能稱得上是中國(guó)品牌轎跑SUV代表之作。

       顏值PK 誰能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

       單從外觀上看，轎跑SUV與普通SUV最大區(qū)別就是標(biāo)志性的溜背造型，跨界的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓轎跑SUV更富動(dòng)感氣息。其實(shí)設(shè)計(jì)出溜背造型并不難，但若想讓Coupe的流線運(yùn)動(dòng)與SUV的剛毅穩(wěn)重有機(jī)結(jié)合，卻沒那么簡(jiǎn)單。

       哈弗F7x采用了i-Home Platform（移動(dòng)智家平臺(tái)）全球化設(shè)計(jì)語言，將溜背造型與時(shí)下流行的太空設(shè)計(jì)元素完美融合，張揚(yáng)而富有個(gè)性。“激進(jìn)深空”前臉、“繁星式”中網(wǎng)與“北極星”霧燈交相輝映，極具辨識(shí)度；以“天際線穹頂”為設(shè)計(jì)靈感的溜背造型，行云流水般一氣呵成，別具未來感；車身側(cè)面的俯沖式腰線，凌厲而富有力量，表現(xiàn)出一種蓄勢(shì)而發(fā)的運(yùn)動(dòng)感；尾門裝飾條與尾燈采用 “貫穿式”的視覺設(shè)計(jì)，車身尾部全LED組合大燈與“彗星尾翼”前大燈首尾呼應(yīng)，使整車設(shè)計(jì)渾然一體，極盡科技之美。而哈弗F7x不僅是擁有極致顏值的“潮車”，更是絕對(duì)的實(shí)力派，整車將空氣動(dòng)力學(xué)完美應(yīng)用，使得風(fēng)阻系數(shù)低至0.3Cd值，媲美豪華品牌；同時(shí)，2725mm的軸距再加上基于黃金分割比例打造的車身結(jié)構(gòu)，也造就了哈弗F7x轎跑SUV身份下獨(dú)特的空間優(yōu)勢(shì)。

       星越外觀造型流暢優(yōu)美，整車設(shè)計(jì)偏向簡(jiǎn)潔風(fēng)格。但2700mm的軸距限制了空間的營(yíng)造，較短的車身也使得A柱之后的溜背造型顯得有些局促，影響了整車的美感。其前臉采用了吉利家族傳統(tǒng)的“V”字型設(shè)計(jì)，看起來張力不夠，稍顯內(nèi)斂，但車頭下部?jī)蓚?cè)的進(jìn)氣口與擾流板的造型恰到好處，搭配側(cè)面凌厲的線條運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈。整體來看，星越的設(shè)計(jì)也可堪稱是品牌的巔峰之作。

       不同于緊湊級(jí)SUV的哈弗F7x和吉利星越，長(zhǎng)安CS85 COUPE是一款中型SUV，不過其2705mm的軸距比哈弗F7x還要短一些，這意味著空間上并不占優(yōu)勢(shì)。不過由于車身較長(zhǎng)，轎跑的溜背造型還是有比較充分的呈現(xiàn)。長(zhǎng)安CS85 COUPE整個(gè)前臉風(fēng)格比較霸氣，依然是長(zhǎng)安家族化的紡錘式進(jìn)氣格柵，略夸張的格柵設(shè)計(jì)一定程度上削弱了大燈的存在感，雖然符合SUV的野性，但作為一款轎跑SUV，轎跑的潮流風(fēng)格特征卻不是很明顯。

       造型設(shè)計(jì)見仁見智，不過經(jīng)過一番對(duì)比還是能看出高下之分。從整車風(fēng)格來看，長(zhǎng)安CS85霸氣有余，但在轎跑氣息的營(yíng)造上有所欠缺；星越則是稍顯內(nèi)斂，張力不足；哈弗F7x不僅擁有更好的空間表現(xiàn)，同時(shí)整車風(fēng)格將SUV的剛毅與轎跑的流線運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了巧妙的結(jié)合，真正把中國(guó)品牌轎跑SUV的跨界設(shè)計(jì)提升到一個(gè)新高度。

       質(zhì)價(jià)比PK 誰更具實(shí)力

       從價(jià)格上看，哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 COUPE、吉利星越三款車都在11萬-20萬的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，前兩者定價(jià)相近，吉利星越定價(jià)較高，由此我們也看出中國(guó)品牌向上發(fā)展所做出的努力。

       對(duì)于吉利而言，沃爾沃背書以及輕混發(fā)動(dòng)機(jī)成為其營(yíng)銷的最大噱頭。星越入門級(jí)1.5T輕混還有著低油耗優(yōu)勢(shì)，但由于它是三缸結(jié)構(gòu)，目前從市面上看，還有不少消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)抱有顧慮，從某種程度上稀釋了這種優(yōu)勢(shì)。此外，星越13.58萬起的售價(jià)是三款車型中最高的一款，讓一些在轎跑SUV中追求性價(jià)比的用戶，成為放棄選擇它的理由。

       長(zhǎng)安CS85 COUPE配備了諸多智能、安全配置以及來自愛信提供的8速手自一體變速箱。相比于星越來講，在價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)較為明顯。但在駕乘質(zhì)感方面，長(zhǎng)安CS85 COUPE雖然搭載了前后獨(dú)立懸架，但是在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，對(duì)震動(dòng)的過濾不夠好，一定程度上影響了乘坐舒適性。而缺少四驅(qū)，也是其作為轎跑SUV最大的缺憾。加上后排空間過于壓抑保守，其堪稱“指紋采集器”的中控設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者又愛又恨。

       相比而言，哈弗F7x的綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)明顯。首先，哈弗F7x在智能科技配置方面更加豐富。以14萬價(jià)位的三款車型為例，哈弗F7x擁有并線輔助、手機(jī)無線充電、疲勞駕駛提示、自動(dòng)泊車入位、全液晶儀表盤、OTA升級(jí)等諸多前沿的智能科技配備。在動(dòng)力輸出上，哈弗F7x更是可圈可點(diǎn)，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩385N·m，比CS85 COUPE的360N·m和星越的350N·m都強(qiáng)出不少，這意味著哈弗F7x擁有更加充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

       綜合來看，三款車各具優(yōu)勢(shì)，也能看出中國(guó)品牌轎跑SUV的硬實(shí)力還是比較強(qiáng)的。不過吉利星越定價(jià)偏高，而且三缸車型也讓消費(fèi)者抱有顧慮；長(zhǎng)安CS85 COUPE在懸架調(diào)教和后排空間不占優(yōu)勢(shì)，而且缺少四驅(qū)系統(tǒng)。而哈弗F7x相比之下?lián)碛懈S富的智能化配置和更澎湃的動(dòng)力輸出，實(shí)力足夠硬核，對(duì)消費(fèi)者也更具吸引力。

       技術(shù)實(shí)力較量 誰更勝一籌

       不同于手機(jī)等短產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品，汽車從研發(fā)、設(shè)計(jì)再到生產(chǎn)，都更加復(fù)雜，對(duì)技術(shù)實(shí)力的考驗(yàn)非常嚴(yán)格，只有足夠的實(shí)力儲(chǔ)備，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。哈弗、吉利、長(zhǎng)安作為中國(guó)汽車品牌的排頭兵，在汽車制造上都有著多年的積淀。

       單從研發(fā)能力而言，吉利自從有沃爾沃背書后，無論是技術(shù)還是營(yíng)銷層面為品牌加分不少。作為首款基于吉利CMA架構(gòu)開發(fā)的全新車型，星越致力為消費(fèi)者帶來了更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)。多年的造車經(jīng)驗(yàn)以及沃爾沃的品牌效應(yīng)，為吉利星越起到了強(qiáng)有力的加持作用。

       作為長(zhǎng)安汽車的重磅車型，以及開啟長(zhǎng)安汽車雙序列時(shí)代的先驅(qū)者， CS85 COUPE凝聚了長(zhǎng)安汽車來自全球18個(gè)國(guó)家科研人員的智慧。長(zhǎng)安汽車以全球研發(fā)中心為總樞紐，全球研發(fā)中心擁有設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、管理等7大功能，還擁有運(yùn)用云技術(shù)打造的數(shù)據(jù)中心。這些都是長(zhǎng)安的核心技術(shù)的產(chǎn)地。

       而哈弗是國(guó)內(nèi)唯一一家專注SUV生產(chǎn)的車企。通過多年積淀，哈弗SUV已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV銷量第一的寶座，還曾被國(guó)外著名品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance評(píng)為品牌價(jià)值第一的中國(guó)SUV企業(yè)。目前，哈弗已在全球建設(shè)了俄羅斯、徐水等5個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地，后續(xù)還將在江蘇張家港、山東日照等地繼續(xù)建設(shè)全工藝整車生產(chǎn)基地，與分布在“一帶一路”沿線的厄瓜多爾、馬來西亞等5大KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。此外，哈弗在全球布局了8大研發(fā)中心和5大造型中心，共計(jì)400多位頂尖工程師。值得一提的是，位于俄羅斯的圖拉工廠是自主車企首個(gè)海外涵蓋四大工藝的整車制造廠，現(xiàn)已竣工投產(chǎn)，而今后哈弗F7x將實(shí)現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)，成為走向世界市場(chǎng)的全球車。

       論SUV的專業(yè)度，哈弗比吉利和長(zhǎng)安更加專注于SUV，而且建樹更豐。在研發(fā)層面來看，哈弗和長(zhǎng)安都比較注重全球研發(fā)實(shí)力的打造，在研發(fā)投入上也比吉利更多。不過相比之下，哈弗在全球研發(fā)生產(chǎn)方面更具優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)、研發(fā)、團(tuán)隊(duì)再到銷售，以更加全面的布局，對(duì)哈弗的產(chǎn)品以及全球化的發(fā)展戰(zhàn)略形成了強(qiáng)大的支撐。而這，也是哈弗品牌以及哈弗F7x贏得市場(chǎng)的根本所在。

       中國(guó)品牌轎跑SUV的集中涌現(xiàn)，為細(xì)分市場(chǎng)注入全新氣息，也改變了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，跨界設(shè)計(jì)也日趨流行，轎跑SUV市場(chǎng)也將繼續(xù)擴(kuò)大。而通過上述對(duì)比，哈弗F7x、吉利星越、長(zhǎng)安CS85 COUPE三款轎跑SUV各具優(yōu)勢(shì)，但哈弗F7x憑借極致的綜合實(shí)力，更能滿足年輕用戶更為年輕化、科技化、智能化的追求，同時(shí)以極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格走進(jìn)年輕人的心，是中國(guó)品牌轎跑SUV一個(gè)具備標(biāo)桿意義的產(chǎn)品。中國(guó)汽車品牌的發(fā)展，離不開不斷的嘗試，未來，以哈弗F7x為代表的中國(guó)品牌轎跑SUV，必將殺出重圍，贏得更多市場(chǎng)。