當(dāng)前是一個(gè)科技大爆發(fā)的時(shí)代，科技革命與創(chuàng)新爆發(fā)正在變革和重新定義這個(gè)時(shí)代。

　　近日，2019世界人工智能大會(huì)已于上海成功舉辦。作為全球人工智能技術(shù)和應(yīng)用場景的風(fēng)向標(biāo)，本屆大會(huì)的規(guī)模相較以往再次升級。大會(huì)集結(jié)了微軟、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊、華為、特斯拉等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)300家，比去年多50%以上，共同探討未來人工智能發(fā)展的新變革。除了此次的人工智能大會(huì)，在近日的成都車展上可以發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“扎堆上市，一系列現(xiàn)象的背后釋放出了一個(gè)信號彈：未來，人工智能不僅大勢所趨，更是在各行各業(yè)里有舉足輕重的作用。

　　在汽車領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車憑借智能配置的先進(jìn)性已經(jīng)成為市場里的“香餑餑”。自主品牌吉利汽車早在多年前就洞察到了即將涌起的智能汽車?yán)顺?，在人工智能、物?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)進(jìn)行了前瞻性戰(zhàn)略部署：2016年發(fā)布了行業(yè)首款智能互聯(lián)SUV—博越，2017年發(fā)布“iNTEC人性化智駕科技”。2018年發(fā)布吉客智能生態(tài)系統(tǒng)GKUI，引領(lǐng)汽車網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代。更是提出“科技吉利”的發(fā)展戰(zhàn)略，投資成立億咖通科技有限公司，經(jīng)過座艙智能化與整車智能化這兩大核心領(lǐng)域的聚焦，億咖通科技已經(jīng)成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)實(shí)踐的引領(lǐng)者。

　　智能互聯(lián)，開放共享。5G時(shí)代下的萬物不再是封閉的單獨(dú)個(gè)體，而是以開放包容之態(tài)，互相吸收先進(jìn)機(jī)制達(dá)到互聯(lián)共享。吉利汽車分別與百度、騰訊取得戰(zhàn)略合作，共同研究探索AI在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，攜手加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模普及，引領(lǐng)全球智能出行趨勢。在汽車智能化發(fā)展方面，吉利可以說是走在了最前沿。

　　吉利下半年的智能戰(zhàn)略產(chǎn)品博越PRO近日于成都車展正式上市，博越PRO是一款由用戶共同打造的SUV，通過對80萬博越用戶需求的深度理解，博越PRO利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，從四大方面全新定義中國智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)，給全球智能汽車提供了新方向。

　　定義智能汽車“芯”標(biāo)準(zhǔn)。無論任何行業(yè)，只有自主創(chuàng)新、掌握核心科技，才能做到在科技浪潮中“屹立不倒”，華為正因?yàn)樵谑謾C(jī)芯片的核心技術(shù)上的掌握才能直面美國科技方面的打壓，以雄厚的技術(shù)實(shí)力成為中國手機(jī)品牌NO.1。車機(jī)芯片和手機(jī)芯片一樣集成了尖端的科技技術(shù)，有著極高的技術(shù)含量，大部分車企由于在芯片領(lǐng)域技術(shù)的不成熟，自家汽車上搭載的芯片基本依賴進(jìn)口，但隨之而來的問題就是進(jìn)口的芯片會(huì)與自家車機(jī)系統(tǒng)或多或少存在排斥現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)大家常見的“卡頓”現(xiàn)象。吉利是首家深度定義、自主開發(fā)汽車芯片的車企， 博越PRO搭載了行業(yè)首款真正的車規(guī)級高性能芯片-E01，每秒運(yùn)算超百萬億次，這樣的運(yùn)算速度帶來直觀地效果就是大大提升車機(jī)的反應(yīng)速度，給用戶帶來如手機(jī)操作一樣的靈敏度。

　　定義“智能交互”新標(biāo)準(zhǔn)。語音控制在這個(gè)智能汽車為主流的時(shí)代已經(jīng)見多不怪了，但部分用戶經(jīng)常會(huì)遇到“說了一句話系統(tǒng)只識別了半句話”，“發(fā)出語音指令突然車機(jī)系統(tǒng)司機(jī)”，以及“中途更換更換指令系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍”等尷尬情況。博越PRO搭載吉利自主開發(fā)、行業(yè)領(lǐng)先的GKUI 19，擁有最開放的車機(jī)底層架構(gòu)平臺，能實(shí)現(xiàn)快速的自我迭代和進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)對話級別的“AI語音交互”，即使在用戶發(fā)出較快的語音指令下也能迅速響應(yīng)，高精度識別用戶語音里的每個(gè)字眼，并且在車機(jī)反饋途中若用戶臨時(shí)打斷發(fā)出新的指令，也能立即停止當(dāng)前操作實(shí)時(shí)回應(yīng)用戶最新需求。

　　定義“云制造”新標(biāo)準(zhǔn)。吉利基于博越80萬用戶的真實(shí)用車大數(shù)據(jù)分析，在首個(gè)中國原創(chuàng)的用戶主觀滿意度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GCPA-101的高要求下，實(shí)現(xiàn)了線上虛擬仿真制造與線下智能工廠的數(shù)據(jù)互通，通過“用戶云”大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)修正“制造云”工藝，打造出更懂用戶需求的SUV。

　　定義“智能安全”新標(biāo)準(zhǔn)。防撞梁、安全氣囊這些配置是最基礎(chǔ)的物理層面的安全配置，在當(dāng)今日益復(fù)雜的交通環(huán)境下，需要更高階的智能安全配置來全方位守護(hù)用戶駕車安全。博越PRO采用吉利獨(dú)有的“安全識別圈”理念，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的L2級智能駕駛系統(tǒng)，吉利新量產(chǎn)車型L2級智能駕駛系統(tǒng)配置率和市占率均行業(yè)第一，這意味著吉利L2級智能駕駛系統(tǒng)不僅成熟度較高，且經(jīng)過了市場的認(rèn)可，具有極大的智能性和安全性。相比之下，一些品牌車型由于智能安全技術(shù)不成熟導(dǎo)致用戶發(fā)生交通事故的事情時(shí)有發(fā)生。

　　據(jù)美國IHS預(yù)計(jì)，到2035年全球智能駕駛汽車銷量將超過1,000萬輛；到2022年具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷量將達(dá)到9,800萬臺，市場占比達(dá)94%。智能汽車對于汽車企業(yè)是份大蛋糕，各個(gè)車企爭先恐后地向市場上瘋狂“輸出”智能汽車，導(dǎo)致智能汽車行業(yè)“魚龍混雜”。吉利博越PRO以智能汽車“芯”標(biāo)準(zhǔn)、“智能交互”新標(biāo)準(zhǔn)、“云制造”新標(biāo)準(zhǔn)、“智能安全”新標(biāo)準(zhǔn)重新定義中國智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)，不僅給中國汽車品牌探索智能汽車提供方向，更給消費(fèi)者選購真智能汽車下了“定心丸”。吉利博越PRO以站在汽車智能技術(shù)的至高點(diǎn)，推動(dòng)全球智能汽車行業(yè)向上發(fā)展。