汽車三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展至今，已經(jīng)顯示了其不凡的實(shí)力。根據(jù)通用公司的數(shù)據(jù)顯示，從2017年下半年至2019年7月，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車銷量約64萬左右，占比位居前列。而在這些已售汽車中，英朗系列全系配置了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取得了月銷2萬臺(tái)左右的好成績，在所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中月銷第一，總銷量第一。

　　說實(shí)在的，別克全新英朗上的這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)和噪音抑制方面都還是很不錯(cuò)的。怠速試駕時(shí)，坐在車內(nèi)感覺和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么區(qū)別，抖動(dòng)基本感覺不到。如此良好的性能表現(xiàn)，最主要還是依靠于別克的工程師為這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了大尺寸的曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條等替換了之前的一些零部件，保障了這款1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在基本性能上的優(yōu)越表現(xiàn)。為了將發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)降到最低，別克不僅使用了減震器，還把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的剛性飛輪換成了雙質(zhì)量飛輪。

　　同時(shí)，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，百公里油耗僅為5.1L，而單缸雙噴油嘴的設(shè)計(jì)也使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸燃燒率提高了不少。而這一點(diǎn)正是由于別克在設(shè)計(jì)這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，采用了"單缸最優(yōu)"的設(shè)計(jì)理念，并花費(fèi)了大量的心血重新設(shè)計(jì)了燃燒室，使用了最新的燃燒控制策略，將單缸排放量控制在了汽車業(yè)界公認(rèn)的0.33L-0.5L的范圍內(nèi)。既降低了油耗，也保障了動(dòng)力。

　　隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場占有量增加，消費(fèi)者也開始逐漸提高了對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知。車云研究院曾對這一現(xiàn)象進(jìn)行了一系列深入的調(diào)查，獲取了更為準(zhǔn)確的市場信息。該調(diào)查主要針對國內(nèi)市場上比較主流的三款汽車品牌，分別為：英朗、寶馬和凌派。調(diào)研對象是真實(shí)的車主，采用線上調(diào)查問卷方式結(jié)合專家訪談和行業(yè)網(wǎng)站評論方式進(jìn)行。三類汽車分別采集了兩百余人的信息，共計(jì)660人，車主城市鎖定北上廣深四大城市，而非車主將區(qū)域擴(kuò)大至川渝、江浙一帶以及山東省。

　　經(jīng)過一段時(shí)間的數(shù)據(jù)采集和分析，最終的結(jié)論別克英朗的滿意度占比95.4%，不滿意度評價(jià)數(shù)為0。對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表示非常滿意的車主數(shù)量又占到了總數(shù)的41.3%，而讓他們滿意的主要因素是這幾款車的長距離穩(wěn)定性，8年動(dòng)力總成可以提供16萬公里的質(zhì)保讓用戶不得不對商家點(diǎn)贊。

　　本田凌派的滿意度成績與英朗相差無幾，占比約95%。本田的動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量向來是廣受好評的，在凌派系列車型中也不例外，同時(shí)其穩(wěn)定性和養(yǎng)車的費(fèi)用，也是這一款車型受歡迎的重要原因。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型滿意度最高的是寶馬系列中的X1，占比高達(dá)98%。

　　匯總各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果后，用戶對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的總體滿意度約97.3%，它的特點(diǎn)就是車輛在擁堵路況、起步提速或高度運(yùn)行過程中，都能有不錯(cuò)的體驗(yàn)感，這是獲得用戶良好口碑的重要原因。特別是對于長距離行駛的穩(wěn)定性這一項(xiàng)調(diào)查，約98.5%的做出了評價(jià)，沒有一個(gè)不滿意的信息反饋，而這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果中，寶馬和英朗的成績超過了滿意度的平均水平。

　　對于社會(huì)中依舊存在著對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不信任，不認(rèn)可的現(xiàn)象，在這次調(diào)查中也得出了結(jié)論。往往對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有排斥心態(tài)的用戶，均是非三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車主，一方面是他們對于自己的車輛存有一定的偏愛，另一方面，缺乏對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的實(shí)操體驗(yàn)，僅僅是憑借個(gè)人判斷對三缸機(jī)提出了質(zhì)疑。

　　三缸機(jī)和四缸機(jī)僅從字面上來看，很多群眾就會(huì)認(rèn)為由于數(shù)量上的缺少會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力上的不足，有56%以上的潛在用戶會(huì)有這樣的認(rèn)為。而有28%的潛在用戶認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)和其能夠輸出的動(dòng)力性能沒有直接的關(guān)系。在這其中，約三分之一的用戶仍舊保持著過去對老三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識，認(rèn)為其會(huì)導(dǎo)致車輛有較強(qiáng)的震顫，另外還有三分之一的潛在用戶表示，由于對振動(dòng)情況缺乏實(shí)踐體驗(yàn)，沒辦法給出一個(gè)準(zhǔn)確的評估。

　　由此可知，市場上大部分對三缸機(jī)的否定懷疑態(tài)度源于對其缺乏了解，僅憑個(gè)人猜測來進(jìn)行判斷。這才出現(xiàn)了動(dòng)力不足、NVH不良、價(jià)格低廉等認(rèn)識誤區(qū)。然而實(shí)際上，目前市面上已經(jīng)獲得良好銷量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，基本上已經(jīng)很好的解決或改善了這些問題，就拿上汽通用三缸機(jī)車型來說，隨著12+8靜音技術(shù)的升級，其NVH表現(xiàn)基本與四缸機(jī)持平。

　　同時(shí)，由于各項(xiàng)技術(shù)的更新?lián)Q代，各大汽車企業(yè)加大了對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入，使其性能在不斷提升的同時(shí)，生產(chǎn)成本也在不斷增加。這就導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車不再是價(jià)格低廉的系列，大多集中在十萬元以上，同時(shí)還在向更高端的車型、車系延伸。

　　由此可知，隨著時(shí)代的推移，三缸機(jī)車的市場占有量不斷增加，社會(huì)對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的認(rèn)識會(huì)不斷的提高，對其產(chǎn)生的誤解也會(huì)逐漸的消弭。