【太平洋汽車網 行情頻道】7月23日，北汽集團宣布正式入股戴姆勒，持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。此舉，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成。

　　而就在前一天，7月22日，北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，該中心設有88個試驗室，其中一個圍繞電池檢驗的試驗室便是和戴姆勒共同組建。未來奔馳在大中華地區(qū)所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯(lián)合試驗室中進行。

　　電池梯次利用儲能系統(tǒng)示意圖

　　不到半月，8月8日，奔馳能源有限責任公司與北汽新能源宣布建立技術開發(fā)伙伴關系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統(tǒng)，擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

　　一連串的動作，不但可以看出北汽對戴姆勒資本層面的戰(zhàn)略合作關系加深，新能源也將是雙方未來合作布局的重心。

　　入股戴姆勒，北汽如何化解資金挑戰(zhàn)

　　大手筆收購戴姆勒5%股權，對于北汽，既有現(xiàn)實和戰(zhàn)略上的利好，也有挑戰(zhàn)，從現(xiàn)狀分析，北汽可平穩(wěn)化解和過度。

　　對于北汽而言，入股戴姆勒且持有相應的董事會席位，這使得北汽在戴姆勒的發(fā)展和重大決策上有一定的話語權，穩(wěn)固了北汽和奔馳在華的合作，且對未來汽車合資股比的放開是一種提前的應對，甚至可以稱之為新合資時代。其次，雙方之間形成了“你中有我，我中有你”的相互持股結構，這種深度綁定打開了中外企業(yè)合作的新階段。再則，戴姆勒是優(yōu)秀的車企，其盈利性雖有下滑，但仍然表現(xiàn)優(yōu)秀，投資戴姆勒具有穩(wěn)健的投資收益。

　　北汽此次收購的成本大概在兩百億元人民幣左右，這在短時間內推高北汽的負債率，但作為北京市控股的市屬第一大國企，北汽集團的資金鏈情況無疑具有極強的穩(wěn)健性。

　　從自身來看，這幾年得益于北京奔馳等合資板塊的迅速發(fā)展，北汽經營狀況不斷優(yōu)化。數據顯示，北汽集團從2015年-2017年的資產負債率分別為64.26%、69.46%、67.38%，屬于健康狀態(tài)，遠低于行業(yè)超過70%的平均負債率。而且，北汽入股戴姆勒的新增債務可以以資本手段解決和化解。國際評級機構標準普爾(S&P)的評級信息顯示，北汽的長期主體信用評級為“優(yōu)秀”（“BBB+），融資難度不大。

　　在北汽入股戴姆勒消息發(fā)布之后，所涉及的上市公司股價迅速有所反應。北汽藍谷(600733)在當日午后股價一度上漲9.97%,而北京汽車當日直線拉漲，漲幅一度高達8.51%。資本市場的反映最為直接，這表明了對外界來說，北汽入股戴姆勒是一個值得看好的公司戰(zhàn)略操作。

　　北戴聚力新能源，合作進一步加深

　　入股戴姆勒后，業(yè)界頻頻猜測雙方是否會在火爆的新能源市場有合作的可能。已經擁有堅實基礎的北汽集團，或將彌補戴姆勒在新能源市場的短板。

　　北汽在新能源汽車領域布局已有多年，公司新能源汽車業(yè)務已經在A股實現(xiàn)整體上市。2018年，北汽新能源累計銷量15.8萬輛，連續(xù)6年純電動汽車銷量全國第一。今年上半年，北汽新能源整體銷量達到6.5萬輛，其銷售車型中，中高端車型在整體銷量中的占比達到90%。產品方面，現(xiàn)階段北汽新能源已經完成從A00、A0、A級到B級的全線布局，形成了以EC、EU、EX三大車系為核心的“3456”產品矩陣，產品續(xù)航里程覆蓋300-600公里所有級別。

　　北汽新能源“3456”產品矩陣全系車型

　　北汽在新能源領域的成就，對戴姆勒無疑是極大的誘惑，加強與北汽的合作，將為戴姆勒進一步打開中國市場、推動電動化技術、實現(xiàn)規(guī)模化生產提供關鍵砝碼。在戴姆勒整體發(fā)展戰(zhàn)略偏向新能源后，北汽將會是其中國合作伙伴中的重中之重，戴姆勒也欲借助北汽集團在新能源領域多年的布局打好中國市場這張牌。

　　而在實質動作上，2018年戴姆勒大中華區(qū)就已完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司的股份收購，目前持股3.01%。在技術上，北汽新能源和奔馳也不斷有所合作。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上，就有奔馳技術的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。這種深層次的合作，為未來雙方進一步合作打開了想象的空間，特別是隨著奔馳EQ電動車進入中國國產，雙方合作的機會將不斷增加。

　　北汽新能源汽車試驗中心聯(lián)合試驗室成立

　　剛剛落成的北汽新能源汽車試驗中心，無疑將進一步夯實北汽新能源的技術實力，也進一步加深了與戴姆勒的合作。該項目總共斥資20.51億元，建設面積5萬平米，共有88個實驗室，測試設備400多套，一期項目啟用后，二期項目預計在2020年二季度完工。未來包括整車、關鍵系統(tǒng)、部件三個層級，以及電池、電機、電控、智能網聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域的工作，均會在試驗中心完成。

　　北汽新能源汽車試驗中心外景

　　在試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。北汽新能源總經理馬仿列表示，“未來奔馳在大中華地區(qū)所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯(lián)合實驗室中進行。”

　　北汽新能源總經理馬仿列

　　馬仿列還介紹，北汽新能源和戴姆勒的合作在營銷和技術層面都有展開。雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。”馬仿列強調。

　　電池梯次利用項目快速落地，雙方合作務實高效

　　剛剛過去半個月，北戴雙方就電池梯次利用的項目就迎來了實質性進展，可謂雷厲風行。8月8日，戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司與北汽新能源宣布建立技術開發(fā)伙伴關系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統(tǒng)，并整合雙方在價值鏈、產業(yè)鏈上的相關資源，戰(zhàn)略布局未來能源管理生態(tài)產業(yè)。雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。該系統(tǒng)將結合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術與經驗，依托北汽新能源現(xiàn)存市場上的退役動力電池，著手打造梯次利用儲能系統(tǒng)。

　　電池梯次利用儲能系統(tǒng)示意圖

　　統(tǒng)計資料顯示，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。因此，加快對退役電池的梯次利用，已經成為新能源汽車企業(yè)和整個行業(yè)必須要面對的課題。北汽新能源與奔馳能源公司就電池梯次利用展開的合作，將為可持續(xù)能源行業(yè)的發(fā)展提供一種新的應用模式。

　　梅賽德斯-奔馳能源公司首席執(zhí)行官戈登·加斯曼表示：“再生能源不斷擴展，所帶來的高波動性能源生產在全球范圍內迅猛發(fā)展；同時，能源生產地與能源消費地之間距離日漸擴大的趨勢給當今能源網絡帶來了巨大挑戰(zhàn)。這些為全球固定儲能系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了廣泛機會。電池梯次利用儲能單元就是一種非常合理的補充，我們通過退役的汽車動力電池的進一步利用，也是對寶貴的原材料進行可持續(xù)利用。”

　　北汽新能源執(zhí)行副總經理葉小華強調：“汽車電動化的迅猛發(fā)展，使得汽車產品屬性由傳統(tǒng)的交通工具演變?yōu)樾碌哪茉垂芾斫K端。北汽新能源在充換電基礎設施建設、動力電池梯次利用等方面形成了較強的技術應用能力，在國內率先布局能源管理與服務領域。我相信雙方在能源管理領域的合作將帶來長期穩(wěn)定的效益。”

　　從燃油車時代到新能源汽車時代，北汽和戴姆勒的未來已經深度捆綁在一起。這種資本層面的互融關系也將映射到營銷與技術層面，雙方合作將是廣泛而深入的。隨著北汽集團的全球化、電動化戰(zhàn)略轉型和改革不斷深入，北汽新能源所占的位置越來越重，是北汽迎接全球汽車行業(yè)向新能源轉型大趨勢名副其實的殺手锏。而在與戴姆勒的全面合作中，北汽新能源也將走在舞臺的最前沿。（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）