【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】我最初的想法幾乎跟所有人一樣：為了上牌啊!

　　直到提車，并深度使用30天后才意識到：即使沒有強(qiáng)制上牌這回事兒，國標(biāo)車恐怕依然是多數(shù)購車代步者的最優(yōu)選擇。

　　所以這份體驗報告，我們就從上牌說起。

　　筆者身處北京，眾所周知這里是多數(shù)政策第一時間落地的城市，電動車上牌也不例外。

　　今年4月15日《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》施行：

　　必須有踏板、時速25公里以內(nèi)、重量不超過55KG、電機(jī)功率不超過400W等規(guī)范，將電動車分成了國標(biāo)車，和超標(biāo)車兩種。

　　符合上述規(guī)范的才能上正式牌照，不符合的只能上3年有效期的臨時牌照。

　　半個月后的5月1日，北京市停止申請電動自行車臨時牌照。

　　這意味著過了這一天，北京市內(nèi)的所有超標(biāo)車將無法上牌，如果要上路就是黑車，被交警抓住當(dāng)場扣車并罰款1000。

　　而筆者買車的時間恰好在5月1日之前，也就是說我完全可以買一臺更大、更快的電動車然后上個臨時牌照，開開心心地上路。

　　但臨時牌照只有3年的有效期，這一點始終如鯁在喉。

　　因為對我來說電動車是必要，但并非唯一的交通工具——較遠(yuǎn)的地方可以開車或者乘坐公共交通工具，僅上下班通勤代步或者短途買菜逛街看電影，使用電動車會更方便。

　　對于多數(shù)人來說，它的使用頻率不會像送外賣送快遞那樣頻繁。

　　在這種情況下，以小牛的硬件品質(zhì)少說也能用5年，如果幾年之內(nèi)沒硬傷再換一塊新電池，它的使用壽命還會更長。

　　而如果使用臨牌，3年后到期所有超標(biāo)車強(qiáng)制報廢，我將承擔(dān)新的一筆換車成本，得不償失。

　　所以，從到店選車到提車，我?guī)缀跞汤潇o，也沒有太多糾結(jié)地選擇了US Pro頂配版，看到車頭3C認(rèn)證的一刻，心里踏實了一大半。

　　付完款第一件事，就是問老板最近的上牌地點在哪。

　　對于一臺合規(guī)電動車來說，上正式"京牌"，可能是你這輩子辦過最順的一次業(yè)務(wù)。

　　拿上合格證和發(fā)票，騎車到交通隊，從排隊、填表、驗車到最終領(lǐng)牌只用了短短10分鐘，本以為最"扣人心弦"的驗車環(huán)節(jié)也十分流暢。

　　辦事兒大爺出來一看是小牛的最新款國標(biāo)車，幾乎沒有任何猶豫，只讓我念了一下車架號跟合格證上的一致，就直接通過了。

　　毫不夸張地說，裝上正式車牌的那一刻起，才覺得騎電動這件事終于不再是別人眼中的那樣雞飛狗跳，不體面、不正式、不規(guī)范的感覺也不復(fù)存在。

　　從此合規(guī)合法，持證上路。

　　同時也開啟了我的電動車"真香之旅"：

　　上下班——騎車

　　去超市——騎車

　　下館子——騎車

　　去兜風(fēng)——騎車

　　......

　　總之就是能騎車的時候，絕不會開車或者坐地鐵，因為"不堵車"和"有座位"，在北京是很奢侈的事情。

　　除了完成了電動車的使命，這輛合規(guī)的USPro和傳統(tǒng)電動車相比，到底有什么影響?

　　先從大家最關(guān)心的速度說起。

　　25的速度快嗎?老實說確實不夠快。

　　但以市區(qū)代步來說夠用嗎?30天深度體驗的結(jié)果是：絕對足夠用。

　　以北京的交通為例，上下班高峰期通勤幾乎很少能遇到車少人少的路段，且將近一半的人行道和車行道并未隔離。

　　在這種人車混流的路況下，就算車技再好也很難有機(jī)會騎出30以上的速度。

　　即使遇到筆直順暢有隔離帶的路，你會發(fā)現(xiàn)25速度拉滿騎不到3分鐘就是下一個紅綠燈。如果在一座道路規(guī)劃還不如北京的城市，以上這些問題還會更加嚴(yán)重。

　　而在行駛時間方面，筆者上下班單程12公里，以23-25公里/小時巡航，正好半小時多一點到公司，相比乘坐地鐵1個小時10分鐘的路程，時間減少了整整一半。

　　不用忍受地鐵到家最后1公里的步行，更不用在上下班高峰地鐵上擠破頭，戴上耳機(jī)，開啟導(dǎo)航，打開一個歌單或者一段評書相聲。

　　25的速度帶來的這半小時路程，并不枯燥。

　　同時，這個速度對日常代步來說除了更安全，也帶來了更久的續(xù)航。

　　USPro頂配版續(xù)航55公里，實測12公里耗電22%，通勤兩天后還能剩下10%左右的電量，正好可以兩天充一次電。

　　雖然電量卡的很緊，但得益于小牛過硬的電池技術(shù)，在這30天里這輛車絲毫沒有把我"扔"在半路的意思，無論夏季的高溫晴天還是低溫小雨，續(xù)航數(shù)據(jù)都非常穩(wěn)定，給了我不少的安全感。

　　如果遇到臨時需要充電的情況，小牛為國標(biāo)車專門設(shè)計的鋰電池，提在手上更像是一個手提包。

　　這種造型完全顛覆了傳統(tǒng)電瓶又大又沉的形象，甚至可以幫我輕松混進(jìn)5A級寫字樓里"偷偷"充會兒電(北京多數(shù)寫字樓出于安全考慮，不允許帶電瓶進(jìn)去充電)。

　　可以說國標(biāo)車限制了速度，最終帶來的是行車安全、續(xù)航和充電體驗的全面提升。

　　而在車架方面，55公斤的國標(biāo)限制必然會帶來對體量更精準(zhǔn)地控制。好在小牛的產(chǎn)品設(shè)計，一向是電動車界的標(biāo)桿。

　　雖然是一輛國標(biāo)車，卻完全沒有老式電動自行車的廉價感，車架都用外包圍包裹，有大燈也有大梁，雖然底盤位置不多也還是有個小踏板。

　　USPro出廠時為了重量合規(guī)，方便上牌，去掉了后坐墊、前后腳踏和后視鏡等部件，裸車看起來更"原生態(tài)"，但仔細(xì)看就能發(fā)現(xiàn)，車身多個位置都預(yù)留了配件的接口。

　　在購車并成功上牌后，這些部件都可以在門店里選裝。

　　說到這，想起來一件值得說道的事兒，我在門店提車那天正好遇到一對年輕情侶，進(jìn)門以后直奔國標(biāo)車而去。

　　因為那個男的個頭明顯超過了1米8，我好奇就上去問為什么會直奔國標(biāo)車，他很直接地說："我剛試了車的，看起來小但騎上去卻很硬朗，一點也不單薄。"他說平時除了他騎女朋友也要騎，有時候還要載著女朋友一起騎，國標(biāo)車相比傳統(tǒng)的電車明顯更容易操控。

　　筆者在5年前用自行車騎行過川藏線，除了練就一身的自行車技，也深刻明白在馬路上人對車的把控力有多么重要。

　　這30天里，USPro給了我十分飽滿的動力，即使是線性提速也能很快到達(dá)滿速狀態(tài)。而在人車復(fù)雜的路況中穿行，頻繁的剎車、起步、轉(zhuǎn)彎、掉頭，都需要你對車有絕對的把控力。

　　這樣除了安全，也能讓駕駛?cè)烁孕?。僅僅是這種游刃有余的操控快感，也是一臺傳統(tǒng)電動車給不了的。

　　再從上牌、安全性、續(xù)航等不同角度回看使用USPro的這30天，發(fā)現(xiàn)它幾乎能滿足我對一臺合規(guī)電動車的所有想象。

　　一定要挑毛病的話，恐怕就是為了合規(guī)調(diào)整后的坐墊區(qū)域有點小，騎行超過30分鐘屁股會有些酸，在等信號燈的時候最好起身放松一下肌肉。

　　選車不是小事，需要精打細(xì)算，但更重要的是搞明白自己的真正使用需求。

　　對我來說，在不用電動車作為生產(chǎn)工具的情況下，安全、穩(wěn)定和高續(xù)航，一定是城市代步過程中最重要的事情。而小牛的國標(biāo)車在符合這三點的同時，把用料、造型、動力和操控幾個部分都拿捏得非常精細(xì)。

　　如果用一句話評價這部車，大概是：

　　一點兒不多，也分毫不差，麻雀雖小，卻肌肉發(fā)達(dá)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汕頭01）