重磅好消息—誠邀您 廣匯俊峰東風本田
好消息!好消息!
重磅好消息!
鮮肉面孔!老炮實力!
全新XR-V精銳時尚SUV
7月13日(下午14:00—17:00)
東風Honda NEW XR-V “探尋X”店頭上市發(fā)布會
炫彩來襲!
全新XR-V
煥新動力,領潮歸來
新動力,新顏值
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銷量一直在小型合資SUV市場名列前茅并且備受消費者歡迎東風本田XR-V迎來了首次改款,除了對整車外觀非金屬覆蓋件方面的時尚造型升級,新增的外觀、內(nèi)飾顏色選擇,高配車型才提供的配備ACC、LKAS、LDW、RDM 、CMBS、FCW、TSR的 Honda SENSING 安全超感和 Honda CONNET 智導互聯(lián)。
然而,我覺得最為重要的莫過于:
新XR-V 220Turbo 車型搭載了與思域同款的型號為L15B8的1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,最大功率130kW/6000rpm,峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm,匹配CVT無級變速器。
雖然1.8L被取消了,但1.5L還是那個最大功率96kW的1.5L,并且新XR-V的兩款發(fā)動機均支持國六排放標準。
總之,干一腳地板油先。
不同于廣大鍵盤車神腦內(nèi)的渦輪增壓發(fā)動機“延遲然后打雞血一般的動力輸出”,新XR-V 220Turbo 車型動力的輸出曲線比較平緩,整體的加速感非常平順,我本人主觀預估這輛車的0-100km/h加速時間應該要去到9秒左右。
這樣的動力表現(xiàn)只能稱之為“充沛”,并沒有到能造成感官刺激的“快”的地步。好處就是能獲得更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)以及降低不同駕駛者的駕駛風格對于乘坐者舒適性的影響。
但最大功率130kW/6000rpm的數(shù)據(jù)也不是騙人的,只要油門一直踩下去,那充沛的牽引力源源不斷,能一直持續(xù)到發(fā)動機“斷油”的瞬間,只是這渦輪增壓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的轟鳴還是有些嘈雜。
就單純的感官刺激而言,我本人會更中意1.5L自然吸氣的版本,更高的極限轉(zhuǎn)速能放大加速的過程,聲音也更加純凈更加動聽。
當然,不聽發(fā)動機聲音并且不關注轉(zhuǎn)速表數(shù)值的話,一般人會認為車頭橫躺的是一臺排量不低于2.0L的自然吸氣發(fā)動機。
恕我直言,這樣一味強調(diào)經(jīng)濟性和平順感調(diào)教真的很“家用”。
值得一提的是新XR-V 的懸掛舒適性,尤其是后懸掛的舒適性相較老款有了質(zhì)的飛躍,日常駕駛能基本隔絕路面的小細碎,而對“大顛簸”的吸收和對車身晃動的抑制也達到了“不輸同級”的水平。
轉(zhuǎn)向方面則是一如既往的靈動,而實現(xiàn)這種“靈動”的方式不再是單純地增加懸掛的硬度。
新XR-V搭載了AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱情況,對4個輪胎分別輕微制動,使車輛轉(zhuǎn)彎時更加順暢精準和安全穩(wěn)定。
由于車輛NVH的主觀評價極易受到外界環(huán)境的影響,而我們的這次試駕活動并沒有安排新舊款車型的相同路況NVH對比,因此對于廠家宣稱的整車NVH優(yōu)化,我們姑且就信了吧。
新XR-V 的長、寬、高分別為4328mm、1772mm、1605mm,軸距為2610mm,和老款車型的區(qū)別僅僅體現(xiàn)在長度方面增加的58mm。
很明顯,這58mm是加在全新的保險杠上了。
僅就車身參數(shù)而言,新XR-V 與現(xiàn)階段市面上的大多數(shù)小型SUV無異,但是別忘了本田擁有獨創(chuàng)的MM(Man Maximum、Machine Minimum)空間理念,人乘坐空間更大化、機器占用空間更小化,配合“魔術座椅”設計,構筑了堪稱“犯規(guī)”的寬敞后排乘坐空間以及大尺寸儲物空間。
十年前我當著一打高中同學的面,冒雨將我那部山地自行車打豎丟進GE8車尾門的場景至今歷歷在目。
當然,新XR-V 作為一款出色的家用車,除了實際空間,駕乘者的主觀“視覺空間”體驗同樣重要。
總之,欣賞新XR-V 精煉、耀眼且充滿活力的外形,出色的空間體驗和平順的駕乘感受而選擇成為新XR-V 用戶的是一種人。
至于另一種,坐進駕駛席,關門,調(diào)整好坐姿,系好安全帶,然后干一腳油打一把方向,搞定。
早已深得新世代年輕群體青睞的東風本田新XR-V 將繼續(xù)在小型SUV市場保持銷量、形象和用戶口碑上的全方位領先。
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