【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

2019年上半年,車市處于水深火熱當(dāng)中。

站在半年分界線回望上半年車市,與其說(shuō)是車市半年“考”,不如說(shuō)是半年“烤”。

這場(chǎng)炙“烤”,在車市渠道領(lǐng)域尤為慘烈。

2019年上半年,中國(guó)車市所遭遇的挑戰(zhàn)與沖擊是空前的。在國(guó)六提前切換、消費(fèi)信心受挫,行業(yè)產(chǎn)銷“見(jiàn)頂”等多重因素的作用下,車市產(chǎn)銷整體在前五月錄得近20%的跌幅。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“變局”的背后,傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式內(nèi)含的結(jié)構(gòu)性矛盾也被進(jìn)一步激化。

由于產(chǎn)銷不平衡造成的庫(kù)存積壓,由于經(jīng)營(yíng)成本的不斷提升造成的盈利困難,由于前期投入大造成資金壓力大等問(wèn)題,正不斷動(dòng)搖著傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商體系的根基。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》顯示,今年5月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54%,環(huán)比下降7%,同比上升0.3%,庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月超越了50%的警戒線。同時(shí),另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》顯示,2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%,虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),要從根本上解決這種結(jié)構(gòu)性矛盾,還得從結(jié)構(gòu)模式本身下手,“長(zhǎng)痛不如短痛”。

率先動(dòng)刀變革的恰恰是,年初處在風(fēng)口浪尖的寶沃汽車。

今年年初,神州入主寶沃,開(kāi)啟了神州寶沃汽車新零售模式的試水。

在過(guò)去半年中,神州寶沃通過(guò)重新定義主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者三者關(guān)系,極大釋放渠道能量,讓汽車消費(fèi)中人、貨、場(chǎng)的效率達(dá)到最優(yōu),讓經(jīng)銷商專注于賣車,廠商專注于生產(chǎn)。

那么,在車市半年“烤”當(dāng)中,汽車新零售到底開(kāi)局表現(xiàn)如何呢?

      (1)新零售模式為何備受業(yè)界追捧?

數(shù)據(jù)是枯燥的,但卻最有說(shuō)服力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,寶沃在2019年前5月取得了同比104.2%的同比增長(zhǎng),累計(jì)銷售2.53萬(wàn)輛,成為車市晦暗色調(diào)中的一抹“亮色”。

當(dāng)我們回首汽車行業(yè)上半年的渠道變革,更是不難發(fā)現(xiàn),汽車“新零售”模式正越發(fā)被業(yè)界追捧。

在此其中,作為倡導(dǎo)汽車新零售模式的倡導(dǎo)者與踐行者,神州寶沃新零售平臺(tái)的戰(zhàn)略最為值得關(guān)注。包括上汽通用、上汽大眾、華晨雷諾、長(zhǎng)城汽車,乃至蘇寧、京東、天貓等跨界勢(shì)力也紛紛仿效,力圖重構(gòu)汽車渠道行業(yè)的新版圖。

那么,為何神州寶沃汽車新零售模式有何魅力呢?

事實(shí)上,神州寶沃的新零售模式,首先是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離,主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù);新零售平臺(tái)則在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能。

神州寶沃汽車新零售通過(guò)啟動(dòng)“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃,將原 4S 店模式改變?yōu)槠放?a target="_blank" class="cmsLink">旗艦店、授權(quán)專營(yíng)店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn),無(wú)限貼近用戶。以在縣城加盟一家授權(quán)銷售點(diǎn)為例,僅需投入三五十萬(wàn)就能實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè),與動(dòng)輒投資幾百上千萬(wàn)金額的4S店相比,渠道商投入成本得以大幅度降低。此為“減負(fù)”。

同時(shí),新零售平臺(tái)還進(jìn)一步為經(jīng)銷商“開(kāi)源" ——即強(qiáng)化集客功能,降低消費(fèi)者購(gòu)買門檻。

例如,在集客功能上,寶沃汽車新零售依托神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”共享網(wǎng)絡(luò),推出3萬(wàn)輛車免費(fèi)試駕活動(dòng),降低用戶決策的機(jī)會(huì)成本。

而最低1成首付提車,無(wú)服務(wù)費(fèi)、上牌費(fèi),免購(gòu)置稅、贈(zèng)送第一年保險(xiǎn),就大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

此外,寶沃汽車依托神州優(yōu)車強(qiáng)大的全國(guó)車輛共享網(wǎng)絡(luò),全行業(yè)首創(chuàng) 90 天無(wú)理由退車,徹底打消用戶購(gòu)車顧慮。

(2)找對(duì)方向,比努力更重要

當(dāng)我們回看寶沃近半年的復(fù)蘇之路,便能發(fā)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單卻又充滿力量的道理。

“找對(duì)方向,比努力更重要!”

在車市寒冬中,不少車企均使出了120分的努力,企圖在跌跌不休的存量市場(chǎng)中尋求新的突破。然而,汽車產(chǎn)業(yè)尤其是渠道領(lǐng)域存在的種種弊端,并不能簡(jiǎn)單地通過(guò)“改良”來(lái)煥發(fā)生機(jī)。

正所謂,欲成大事,不破不立。

神州寶沃在車市寒冬中逆市飚紅的成績(jī),充分地向業(yè)界詮釋了汽車新零售模式的方向正確性。尤其是其遠(yuǎn)超業(yè)界增長(zhǎng)的銷量成績(jī),以及越發(fā)貼近消費(fèi)者的創(chuàng)新業(yè)態(tài),不僅成為支撐寶沃這個(gè)歷史悠久的德國(guó)品牌復(fù)興的基石,更為沉默的車市注入一股活力。