【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】去年10月19日，當(dāng)領(lǐng)克品牌聯(lián)手世界著名車隊(duì)CyanRacing，在日本富士賽道發(fā)布了領(lǐng)克03TCR賽車之后，我們便開始期待中國汽車品牌可以真正在世界頂級(jí)汽車賽事上取得優(yōu)異的成績。

事實(shí)證明，這樣的期待是值得的。繼2019年度WTCR揭幕戰(zhàn)——摩洛哥站，著名車手泰德·比約克駕駛領(lǐng)克03TCR賽車初見鋒芒，為中國汽車品牌奪得首個(gè)世界級(jí)汽車賽事的冠軍之后，Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)的兩位車手泰德·比約克和伊萬·穆勒，于5月18日再續(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，在第一場正賽中延續(xù)了排位賽前四的實(shí)力，以出色的成績包攬WTCR荷蘭站首場正賽的冠亞軍。

如果說站上摩洛哥站冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)時(shí)，有人還對(duì)Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)以及領(lǐng)克03TCR賽車的實(shí)力存有保留意見，那么荷蘭站包攬冠亞軍的這一刻，無疑證明了Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)的運(yùn)營能力以及領(lǐng)克03TCR賽車的出色性能。

更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克03TCR賽車參賽至今取得的種種成績，都是在“不公平”的狀態(tài)下獲得的。在最早的BoP（Balance of Performance）性能平衡方案中，領(lǐng)克03 TCR賽車就被要求增加30kg的配重，離地間隙調(diào)整至80mm，并將動(dòng)力輸出限制在97.5%，堪稱本年度比賽中被限制最嚴(yán)苛的WTCR賽車。

而最新消息顯示，即便在最新的BoP性能平衡方案中，領(lǐng)克03TCR賽車的配重被調(diào)整為20kg，但其他調(diào)整項(xiàng)目不變，依然是所有參賽車輛中被限制最嚴(yán)苛的賽車。

這一“成績”似乎也從側(cè)面證明，一輛完全體的領(lǐng)克03 TCR賽車，到底有多么可怕了，恐怕可以堪稱本年度最強(qiáng)的WTCR賽車。

作為領(lǐng)克03性能進(jìn)階計(jì)劃的一部分，領(lǐng)克03TCR賽車是領(lǐng)克品牌與Cyan Racing車隊(duì)深度合作，基于領(lǐng)克03出眾的技術(shù)品質(zhì)，打造出的一款擁有強(qiáng)大賽事基因的WTCR賽車。

可能很多人都不太了解WTCR賽車。根據(jù)WTCR賽會(huì)的要求，參賽車輛必須符合TCR賽車的規(guī)格——前輪驅(qū)動(dòng)、四門或五門車型、排氣量為1.75升到2.0升、量產(chǎn)引擎、最大馬力輸出不得超過350馬力、車身和底盤結(jié)構(gòu)不能進(jìn)行改動(dòng)。

以上這些要求意味著，所有賽參車輛都必須基于量產(chǎn)車型打造。因此，量產(chǎn)車型本身的性能高低，將在很大程度上決定WTCR賽車版本的性能高低。

領(lǐng)克03是一款基于CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造的車型。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧曾公開表示，CMA架構(gòu)“是全球最為領(lǐng)先的，具有代際優(yōu)勢，最年輕、最前沿的C位架構(gòu)。”

因?yàn)镃MA架構(gòu)擁有高度的模塊化和靈活性，得以將整車拆分成50余組模塊，所以實(shí)現(xiàn)了從汽車尺寸、功能到屬性及成本更加豐富且寬泛的選擇范圍，不僅可以滿足日常使用場景，同時(shí)也能滿足賽道極限要求。領(lǐng)克03 TCR賽車，便是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)與賽車運(yùn)動(dòng)基因無縫對(duì)接的成果。

2.0升的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達(dá)到420牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速序列式變速箱，整車在加速超車過程中能夠保持良好而充沛的動(dòng)力輸出。

同時(shí)，依照賽事規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車整體保留了領(lǐng)克03原型車的底盤結(jié)構(gòu)，選擇了帶可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜＋后多連桿懸架系統(tǒng)，同時(shí)采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料，而制動(dòng)系統(tǒng)則采用AP Racing前六活塞后雙活塞組件，在過彎和出彎的狀態(tài)下，能夠保證車輛具備極佳的穩(wěn)定性。

隨著領(lǐng)克03 TCR賽車在WTCR賽事上取得優(yōu)異的成績，比賽中的一切數(shù)據(jù)。都將成為一筆寶貴的財(cái)富。就像許多著名汽車品牌，都在積極參與世界級(jí)汽車賽事，然后將從賽事中積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，反哺給量產(chǎn)商品車一樣，領(lǐng)克03 TCR賽車在WTCR賽事上的表現(xiàn)，也將對(duì)領(lǐng)克03性能進(jìn)階計(jì)劃中的其他產(chǎn)品，起到積極的推進(jìn)作用。

可以這樣說，擁有了賽道經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)克品牌，其未來的每一款產(chǎn)品都會(huì)因此受益匪淺。而擁有了賽道經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)克品牌，在率先推開國產(chǎn)性能車大門，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)克性能進(jìn)階計(jì)劃的時(shí)候，也將不再是紙上談兵。這不禁讓人期待，即將推出的領(lǐng)克03＋，一輛擁有254馬力，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的性能車，乃至后期推出的，擁有350馬力的領(lǐng)克03 TCR公路版，將會(huì)帶給我們怎樣的驚喜。

接下來，泰德·比約克和伊萬·穆勒將駕駛領(lǐng)克03TCR賽車?yán)^續(xù)征戰(zhàn)2019年WTCR賽事。我們有理由相信，今年的WTCR賽場上，將掀起一股蘭綠色的旋風(fēng)，領(lǐng)克品牌也將隨著這股旋風(fēng)，成為全世界車迷津津樂道的話題，就像在WTCR第三站斯洛伐克站奪冠的中國籍車手馬青驊一樣，“CHINA”之聲將響徹云霄。

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