上汽大眾途觀L PHEV,你最好的選擇!
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上汽大眾途觀L PHEV作為插電式混合動(dòng)力車型,自上市后,銷量一直蟬聯(lián)暢銷榜單前幾名,那么,與燃油車相比,它的實(shí)力究竟如何?值得買回家嗎?就讓小編帶大家了解一下吧~
動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)越
途觀L PHEV采用1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng),P2架構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩可以通過(guò)變速箱“匯聚”在一起輸出。
其中這顆汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和途觀L 1.4T版本的一樣,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。
電機(jī)則有兩種功率,一種是峰值功率85kW,一種是額定功率55kW——有兩組數(shù)據(jù)是因?yàn)殡姍C(jī)的特性是沒(méi)辦法一直以峰值功率輸出的。
電機(jī)在巔峰時(shí)可以實(shí)現(xiàn)330N·m的最大扭矩,這個(gè)數(shù)據(jù)是比330TSI的2.0T還強(qiáng)勢(shì)的,而與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩“匯聚”后,DQ400e變速箱最高可以輸出400N·m的最大扭矩——超越380TSI的2.0T高輸出功率版本。
至于為什么是400N·m而不是“330+250”的580牛·米,這主要是出于變速箱的承受能力,事實(shí)上能把雙離合做到能承受這么高的扭矩峰值其實(shí)很不容易。
以上僅是數(shù)據(jù),而實(shí)際行車表現(xiàn)上,途觀L PHEV綜合來(lái)看也有比傳統(tǒng)燃油版更好的表現(xiàn)。
加速效果強(qiáng)勁迅猛
在起步的低速行車階段,途觀L PHEV一般以電機(jī)驅(qū)動(dòng),直接就能輸出330N·m的最大扭矩。
這種力道再加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)的安靜性,營(yíng)造出的加速感是非常迅猛的,同時(shí)這是380TSI的2.0T高功率版本在起步階段也無(wú)法企及的。
而峰值加速來(lái)看,400N·m的總扭矩很強(qiáng)勁,加速效果也和380TSI相當(dāng)。
在PHEV版本特殊的GTE模式下(相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)模式或S擋),電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)以最高性能狀態(tài)工作,并且變速箱采用更富運(yùn)動(dòng)感的換擋策略和動(dòng)力輸出,所以加速效果是非??旆浅V苯拥?。
節(jié)油能力同級(jí)逆天
上汽大眾采用的P2架構(gòu)的好處,主要在于電機(jī)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作,讓發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作在最佳效率范圍內(nèi)。
也就是說(shuō),即便這輛車“能插電而不插電”,它的P2架構(gòu)也可以讓它近似豐田那種原生混動(dòng)HEV產(chǎn)品(如凱美瑞雙擎)那樣節(jié)油。
但是,P2架構(gòu)在充電的架構(gòu)下燃油經(jīng)濟(jì)性依然可觀,通過(guò)能量回收和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間而自己給自己充電,依然能比單純的途觀L 1.4T再節(jié)油15%左右。
即使沒(méi)有方便充電的條件,僅僅是為了拿綠牌或不受尾號(hào)限行而買(不保證長(zhǎng)期在充電后使用),它也是一部比普通汽油車更省油的車。
而如果你有充電的條件,結(jié)合途觀L PHEV采用的12.1千瓦時(shí)的電池包(即常說(shuō)的12.1度電,一般情況下花費(fèi)人民幣6-13元),它的節(jié)油能力就更強(qiáng)了。
如果在大城市生活(晚上充電、白天上班代步),按總里程70-80公里來(lái)算,這款車基本上能做到主要消耗電量而很少燒油,必須要燒的那部分油,其效率肯定也要高于單純的1.4T。
駕駛體驗(yàn)安靜平順
這里的安靜不只是僅在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,還包括發(fā)動(dòng)機(jī)本身會(huì)更安靜、震動(dòng)更少。
一般來(lái)講,發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和低轉(zhuǎn)速下震動(dòng)比較大,但由于PHEV有強(qiáng)大的電力可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行助力,先把發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)而可以推遲點(diǎn)火時(shí)機(jī)。
所以,途觀L PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候,那一刻點(diǎn)火能帶來(lái)的感知要比燃油版在起步時(shí)點(diǎn)火帶來(lái)的感知小得多。
另外,變速箱三組離合器的配合在試駕體驗(yàn)上簡(jiǎn)直天衣無(wú)縫——上汽大眾把電動(dòng)和燃油動(dòng)力的銜接做得極為順滑,作為家用,舒適度簡(jiǎn)直爆棚。
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