【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市點(diǎn)評(píng)】2019年的新能源車市場又向前走了一步，新勢(shì)力造車熱度降低，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力。尤其是一線大廠，在今年開始以一種全新的產(chǎn)品水準(zhǔn)出現(xiàn)。幾何A就是這樣一款車，這是吉利旗下“幾何”品牌獨(dú)立出來后的首款車型。不同于以往推出的那些電動(dòng)車，幾何A不再宣傳續(xù)航是唯一的賣點(diǎn)，而更多地是讓你知道這是一臺(tái)“好車”。當(dāng)然，一臺(tái)電動(dòng)車也只有做到讓你不再為續(xù)航焦慮，才會(huì)去以“汽車”的標(biāo)準(zhǔn)去看待這樣一臺(tái)車。

　　為了讓媒體朋友和車友們更好的了解幾何A，6月16日衡陽昊昌吉利新能源4S店舉行了這次試駕會(huì)，讓我們對(duì)這臺(tái)新車有了零距離的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。

衡陽昊昌吉利新能源4S店外景

現(xiàn)場來賓簽到

精心準(zhǔn)備的活動(dòng)冷餐區(qū)

　　試駕前，我們先簡單看一下幾何A在設(shè)計(jì)上比較有新意的地方。首先是外形，相對(duì)于吉利以前的新能源汽車，幾何A在設(shè)計(jì)上明顯進(jìn)行了顛覆，已經(jīng)看不到任何汽油車的影子，就是一款全新設(shè)計(jì)的車型。重要的是，它仍然很好地傳承了吉利的家族基因，在輪廓上能夠很容易辨識(shí)出來。

　　幾何A在設(shè)計(jì)上沒什么問題，絕對(duì)是一臺(tái)回頭率和問詢率都非常高的車型。相對(duì)于它最直接的競爭對(duì)手廣汽傳祺Aion S來說，Aion S的設(shè)計(jì)更偏向于燃油車風(fēng)格，包括它在內(nèi)飾所營造的豪華感上，也都是主流豪華車的理念。而幾何A其實(shí)走了一個(gè)完全不同的方向，它會(huì)讓你第一眼看上去就不是燃油車。所以，每次當(dāng)路人走過來詢問它時(shí)，通常不會(huì)問你這是一臺(tái)汽油車還是電動(dòng)車。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格屬于幾何品牌獨(dú)有，并很好地繼承了吉利車型在空間利用率上的經(jīng)驗(yàn)。內(nèi)飾很簡潔，但又不像特斯拉那樣過渡簡潔而顯得冰冷，幾何A的內(nèi)飾有很豐富的層次感，因此坐進(jìn)車內(nèi)有種很舒服的親和力，這對(duì)于家庭用戶來說非常重要。另外一項(xiàng)重要的地方在于，幾何A的內(nèi)飾全部采用了環(huán)保材料，不管是中控臺(tái)、車門、扶手箱還是座椅，每一處的觸感都是你在傳統(tǒng)燃油車上見不到的，摸上去很特別又很舒服。這是幾何A的內(nèi)飾給予我最深刻的印象，它帶來一個(gè)最直接的好處就是，“車內(nèi)沒有任何味道”，僅這一點(diǎn)就夠了。

　　功能上很容易上手，兩塊屏幕和一些觸控按鈕，玩轉(zhuǎn)車機(jī)就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏，面板和星越、嘉際一樣，但是針對(duì)幾何A的風(fēng)格，為它專門設(shè)計(jì)了一套UI系統(tǒng)，涵蓋的功能和嘉際差不多，很直觀、很容易上手。另一塊液晶屏是4.2英寸儀表顯示，尺寸上比較小，還沒有一般的手機(jī)大。不過，幾何A非常好地簡化了顯示信息，并且做到了清晰易讀。因?yàn)閷?duì)于新能源車我們需要的信息無非就是電量、續(xù)航里程、時(shí)速這幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，其它的空白區(qū)域足夠顯示行車電腦、安全配置、擋位、里程、時(shí)間等不占用太大面積的信息。另外，小屏幕還保證了視線透過方向盤能夠看到屏幕上的所有信息。

　　中控臺(tái)下方的幾個(gè)觸控按鈕，名為“E-touch中央超感觸控區(qū)”，這四個(gè)按鈕包括駕駛模式、陡坡緩降、動(dòng)能回收模式、自動(dòng)駐車。

　　幾何A搭載了一臺(tái)120kW(163PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩250Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.4T或1.5T的水平。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，最高車速150km/h。從性能角度來說，8.8秒的成績不算優(yōu)勢(shì)部分。所以，對(duì)于這臺(tái)車我們主要還是看它的綜合駕駛表現(xiàn)，畢竟日常通勤才是常態(tài)。

　　另外，幾何A采用了寧德時(shí)代生產(chǎn)的電芯。官方介紹，幾何A的電池在惡劣環(huán)境下(零下30°到零上55°溫度區(qū)間)，都可正常工作。這也緩解了在諸如內(nèi)蒙古、東北地區(qū)在冬天續(xù)航和運(yùn)行方面的顧慮。

試駕出發(fā)！

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來說，幾何A不算是暴力型的，實(shí)際表現(xiàn)也比較符合8.8秒的加速成績。不過有一個(gè)好處是，我們都知道電動(dòng)車的“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“運(yùn)動(dòng)模式”一般都有很大的差別，因?yàn)檩敵龅?/span>功率設(shè)置不同，所以，沒法調(diào)校的像汽油車那樣通過控制變速箱來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的響應(yīng)。也因此，很多電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)模式都很“變態(tài)”，加速固然提升了很多，但通常都極不舒適，動(dòng)力輸出很突兀，所以日常使用率不高。而幾何A在這方面做得很好，這有點(diǎn)像汽油車的感覺，使用“運(yùn)動(dòng)模式”后，動(dòng)力的輸出依然很線性，而不是像突然踹你一腳那樣讓你感覺不適。

　　從駕駛感受來說，其實(shí)是很讓人驚艷的部分。單從車輛的調(diào)校來看，繼續(xù)發(fā)揮了吉利這兩年在底盤上的表現(xiàn)。雖然底盤從結(jié)構(gòu)來說并無特長，前麥弗遜、后扭力梁的底子。但整體的質(zhì)感和韌性已經(jīng)處于自主品牌的頂尖水平，或者說達(dá)到了合資水平，甚至比一些二三線合資品牌要更好。底盤在經(jīng)過坑洼路面時(shí)能夠提供很好的舒適性，同時(shí)彎道和高速的穩(wěn)定性也相當(dāng)出色，如果有一點(diǎn)不足，就是在避震的初段濾震方面還有點(diǎn)硬，如經(jīng)過井蓋等路面時(shí)會(huì)有些彈。其它方面都無可挑剔。

　　幾何A配備的是EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的力度和精度都很不錯(cuò)，相比于吉利的汽油車來說會(huì)稍重一些，但依然屬于輕松駕駛的那一檔。加上方向盤尺寸比較小，所以它的操控體驗(yàn)非常好。轉(zhuǎn)向風(fēng)格不激進(jìn)，屬于柔順中帶精準(zhǔn)的特性，很適合電動(dòng)車的調(diào)調(diào)。

　　另外，幾何A的整體隔音水平非常好，我們知道，雖然電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但通常在車內(nèi)還是會(huì)聽到很明顯的電機(jī)聲，有一些車型的電機(jī)聲甚至不輸發(fā)動(dòng)機(jī)。這方面，幾何A的電機(jī)聲在車內(nèi)幾乎聽不到，即便急加速聲音也非常小。而且，在高速行駛(100-120km/h)時(shí)，風(fēng)噪也幾乎聽不到。唯一的音源只是來自于輪胎壓過路面的聲音?？梢哉f，在隔音降噪方面，幾何A做得很不錯(cuò)。

　　幾何A配備了同級(jí)車少有的L2 Plus智能駕駛系統(tǒng)，涵蓋如LKA+車道輔助保持系統(tǒng)、SLIF限速識(shí)別系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)+LCA變道輔助等一系列安全配置。其實(shí)自動(dòng)駕駛大家未必會(huì)頻繁使用，但這套L2系統(tǒng)所涵蓋的一些安全系統(tǒng)還是很突出的，如RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)都是同級(jí)車中獨(dú)有的配置。

結(jié)語：

來賓合影留戀

　　幾何A可以看做吉利目前最強(qiáng)的電動(dòng)車，也算是給新品牌起了個(gè)好頭。畢竟，目前國內(nèi)大部分新能源車型都還在大講續(xù)航和動(dòng)力，而幾何A其實(shí)直接就跳過了這一層，真正還原到汽車本質(zhì)的東西。也就是當(dāng)我們不再為續(xù)航焦慮時(shí)，電動(dòng)車應(yīng)該怎么做?當(dāng)然，這一切是建立在解決續(xù)航能力的前提下，而這一點(diǎn)，幾何A沒有講但已經(jīng)做到了。