一輛省油的家用轎車能獲得多高的銷量？這個問題一汽豐田卡羅拉給了我們答案，52年的歷史，歷經11代革新，卡羅拉憑借良好的品質以及超低的油耗，至今已經在全球賣出了超過4700萬輛，這個數據在所有轎車銷量中排行第一。為全球最為暢銷的汽車品牌，如今一汽豐田繼卡羅拉之后又推出了一款更加省油的車型——卡羅拉雙擎E+。
　　卡羅拉雙擎E+是一汽豐田在國內推出的首款插電混合動力的新能源車型，人們常說早起的鳥兒有蟲吃，在國內新能源車已經如遍地牛毛的現在，姍姍來遲的卡羅拉雙擎E+能否在新能源車界中分上一杯羹是很多消費者都會疑惑的問題，如果你也這樣想，那多半是對豐田在混合動力領域的造詣不太了解。

　　汽車界有這樣一句話來形容豐田在混動領域的造詣，“一個是豐田混動，另一個就是其他混動”。從豐田普銳斯誕生至今，豐田在世界上賣出的混合動力車型已經超過了1300萬臺，不僅如此，豐田所售出的電動化車型，電池系統(tǒng)至今仍保持著0事故的驕傲成績，由此說豐田是混動領域的老大也就絲毫不為過，在深耕混動領域的過程中，豐田也研發(fā)出了只屬于自己的混動技術專利，憑借專利上的優(yōu)勢，大多數歐洲車企都想要在混動技術上和豐田尋求合作，它在技術上的先進和可靠也為其帶來了無數的認可。

　　最可靠的混合動力，造就最省油的插混車
　　人們對插混車型最大的印象除了能上綠牌恐怕就是省油，但插電混合動力車型在匱電后油耗大幅度飆升甚至超過燃油車也是消費者質疑插混車的一大理由，但卡羅拉雙擎E+每百公里則僅需要耗油1.3L，也就是說卡羅拉雙擎E+行駛一公里的油費還不足1毛，即使放在插混車界對比，這樣的燃油效率也絕對能令人滿意，更不要說，豐田還公布了卡羅拉雙擎E+在匱電狀態(tài)下的百公里油耗也僅為4.3L，從油耗上來講，卡羅拉雙擎E+能為車主節(jié)省出一大筆油費，尤其對于像廣州這樣擁堵嚴重的城市來說，節(jié)省出的油費則會更加可觀。

　　能將油耗控制到如此完美，跟卡羅拉雙擎E+和其他插混車型采用了不同的基礎結構有很大的原因，簡單來說，就是卡羅拉雙擎E+的插混系統(tǒng)在沒電之后會使用油電混動的行駛運轉，而其他插混車型在沒電以后則是完全通過純燃油進行驅動，在此前提下，三電系統(tǒng)附加的重量就會成為插混車的拖累，兩種結構孰優(yōu)孰劣并不難辨別。

　　除了省油，卡羅拉雙擎E+還有哪些優(yōu)點？
　　上文說過，省油只是車主買車的硬性條件之一，尤其在廣州這樣的一線城市中，僅僅只是省油還無法讓消費者真正的信服，汽車本身強大的產品力、產品是否具有地域針對性優(yōu)勢也是買車重要的考量之一。

　　從產品力上講，卡羅拉雙擎E+在繼承了卡羅拉燃油車所有優(yōu)勢的前提下，也對新車進行了全方位細節(jié)上的優(yōu)化和升級，為了區(qū)別燃油車，新車在外觀上采用獨有的天藍色涂裝，藍色的混動車標和車身側面的身份標識也讓新車擁有了極高的辨識度。此外，卡羅拉雙擎E+的內飾相比卡羅拉則更加具有質感，能為駕乘人員提供更加舒適的乘車體驗，而且新車的GOA安全車身設計也曾以58.4的高分打破了C-NCAP記錄，耐久性和安全性上依舊值得信賴。

　　從地域針對性上來講，能上綠牌的卡羅拉雙擎E+首先在上牌和搖號上就能為車主省出一大筆開支，這讓卡羅拉雙擎E+在廣州這樣的城市首先就具有了天然優(yōu)勢，而免購置稅、免車船稅、享受3.3萬元的廠家“國地全額補”購車補貼，則是做到了讓車主買車更省錢，更省心，對于用戶體驗的關注，卡羅拉雙擎E+做得非常細致。

　　目前，整個廣東充電樁的數量不足4萬，遠遠不能滿足日常使用，而卡羅拉雙擎E+支持但不依賴充電樁的特性，則能夠為車主解決充電不便捷的困擾，即使是家用的三相插座，也能滿足卡羅拉雙擎E+的充電使用，充電時間小于5小時，便利性有了很大提升。

　　當然，廣州地區(qū)7月1日即將實施的國六排放政策也是困擾很多車主的難題，而卡羅拉雙擎E+在環(huán)保上已經達到了國六B的排放標準，車主們大可不必為此擔心。

　　總之，雖然卡羅拉雙擎E+進駐國內新能源市場的時間相對較晚，但其在擁有頂尖混動技術以及較強的產品力的前提下，仍舊不失為是一款非常具有競爭力插混車型，而且從豐田目前針對卡羅拉雙擎E+推出的優(yōu)惠政策來看，其在未來市場的產品布局和產品規(guī)劃上也是下了非常大的功夫的，與其他品牌的混合動力車型相比，卡羅拉雙擎E+在技術成熟度和造車品質上有著先天的優(yōu)勢，對于消費者來說，如果想要入手一款新能源插混車，卡羅拉雙擎E+將成為值得一看的選擇。