6月2日，素有“東方達(dá)喀爾”之稱的2019環(huán)塔（國際）拉力賽在新疆和田正式落幕。在號(hào)稱“史上最難的環(huán)塔比賽”中，鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)所向披靡，取得全部9個(gè)賽段中的5個(gè)賽段的金頭盔獎(jiǎng)，并斬獲T2量產(chǎn)組冠軍和T2.1汽油量產(chǎn)組廠商杯冠軍，另外253號(hào)陶永明/馬磊車組更是摘得T2量產(chǎn)組第一名以及國家四驅(qū)組（四驅(qū)組總成績）的第八名，251號(hào)的宋海濤/蘇志鵬車組獲得T2量產(chǎn)組第三名。

　　在面對(duì)T2量產(chǎn)組諸如江西五十鈴、奇瑞瑞虎、廣汽三菱等強(qiáng)大的競爭對(duì)手時(shí)，鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)始終占據(jù)著排行榜的前列?？梢哉f，從比賽一開始就沒有給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)，最終車隊(duì)?wèi){借強(qiáng)大優(yōu)勢成功衛(wèi)冕了環(huán)塔冠軍。

　　再次出征環(huán)塔（國際）拉力賽這樣的頂尖越野賽事，納瓦拉可靠的動(dòng)力性能和優(yōu)異的底盤優(yōu)勢起到了至關(guān)重要的作用。在環(huán)塔全部9個(gè)賽段的比拼中，不斷有車組退賽或者未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成比賽而遭遇100小時(shí)罰時(shí)。汽車組從開賽時(shí)的101臺(tái)賽車到現(xiàn)在只有73臺(tái)賽車能夠正常完賽，比賽的艱苦和競爭的激烈程度可見一斑。而對(duì)于全部使用量產(chǎn)車參賽的鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)而言，能夠取得現(xiàn)在的成績實(shí)屬不易。

　　同時(shí)，納瓦拉不僅在量產(chǎn)組細(xì)分組別上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而且在與千萬級(jí)賽車的競爭中同樣不落下風(fēng)，再加上鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)還是整個(gè)T2量產(chǎn)組中全部賽車都順利完賽的唯一車隊(duì)，這足以說明納瓦拉的產(chǎn)品品質(zhì)在高端皮卡市場中無出其右。

　　當(dāng)然，除了賽車外，賽車手也是贏得比賽的重要因素。在面對(duì)史上最難的環(huán)塔拉力賽時(shí)， 車隊(duì)的251號(hào)的宋海濤/蘇志鵬車組、252號(hào)的荊逵/張濤車組、253號(hào)的陶永明/馬磊車組、255號(hào)的巾幗車手方玲/付煒車組共8位車手展現(xiàn)出驚人的意志力和專業(yè)的賽手精神，不僅忍受住了高溫和殘酷的賽程考驗(yàn)，甚至在面對(duì)爆胎陷車以及在沙漠過夜等事故時(shí)，也能憑借自身經(jīng)驗(yàn)沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)，圓滿的完成了本次的賽事活動(dòng)。

　　值得一提的是，此次環(huán)塔拉力賽中，鄭州日產(chǎn)依然采用了“量產(chǎn)賽車+用戶車手”的參賽模式，納瓦拉賽車即量產(chǎn)車，車手即是納瓦拉車主，這樣不僅讓賽事不再高高在上，同時(shí)也加強(qiáng)了與消費(fèi)者聯(lián)系，更加注重消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　作為檢驗(yàn)車輛品質(zhì)優(yōu)良與否的“試驗(yàn)場”，納瓦拉經(jīng)受住了環(huán)塔魔鬼賽場的試煉，產(chǎn)品品質(zhì)得到了最真實(shí)的檢驗(yàn)，再次以實(shí)力擦亮“高端SUV皮卡”的金字招牌。同時(shí)，過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和冠軍鋒芒會(huì)為購買皮卡的用戶提供最佳選擇。

　　在本次比賽中，銳騏6作為此次隨隊(duì)出征的后期服務(wù)車輛，承擔(dān)著后勤保障的重要使命，在比賽中與賽車共同經(jīng)歷沙漠、戈壁等一系列綜合路況的檢驗(yàn)，出色的完成了所有的比賽后援任務(wù)，展現(xiàn)了高品質(zhì)SUV級(jí)皮卡的雄厚實(shí)力。

　　我們相信，納瓦拉的第二個(gè)環(huán)塔冠軍只是開始，冠軍之路也不會(huì)就此止步。在未來，鄭州日產(chǎn)還將繼續(xù)前行，導(dǎo)入更多的全新的皮卡產(chǎn)品，繼續(xù)深化賽事營銷，充分展現(xiàn)越野的激情和魅力，通過比賽檢驗(yàn)和改善產(chǎn)品，為廣大消費(fèi)者帶來更加多元化的汽車生活和體驗(yàn)。