【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】這些年來，互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口變化越來越快，從以前的O2O、網(wǎng)紅直播、共享經(jīng)濟領(lǐng)域，到如今的用互聯(lián)網(wǎng)思維造車的新生汽車品牌，都給我們留下了極為深刻的印象。而投資人和創(chuàng)業(yè)者也在經(jīng)歷過先前的失敗之后，投資開始變得越來越謹慎，相應(yīng)成績單也越來越理想。

　　在2018年里，即使是在車市遇寒的情況下，也阻擋不了造車新勢力崛起的力量，汽車后市場也出現(xiàn)新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)間較量的激烈場景。就拿最顯火爆的新能源汽車領(lǐng)域來說，因為得益于國家補貼政策和交通限行政策影響，行業(yè)發(fā)展十分迅猛，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出了各自油改電的電動車之外，還有互聯(lián)網(wǎng)大鱷、民營資本的不斷投入，蔚來、威馬、法拉第、奇點、拜騰等這樣的車企。

　　為了順利拿到國家補貼款，某些新能源廠家推出的車型品控并不到位，導(dǎo)致目前市場上已經(jīng)量產(chǎn)的電動汽車出現(xiàn)各種各樣的問題。比如儀表盤出現(xiàn)故障燈報警、冬季低溫電池續(xù)航能力嚴重不足、甚至還有行駛途中出現(xiàn)動力丟失、不斷爆出的自燃現(xiàn)象等極為嚴重的汽車質(zhì)量問題?；诖?，就在3月26日，備受各界關(guān)注的2019年新能源補貼政策正式落地。不出意外，新政對于獲得補貼所要求的技術(shù)門檻進一步提高，同時補貼金額也大幅降低：國補降幅超50%，地補完全取消，一些涉嫌“騙補”的車廠，可能也將迎來新一波“互聯(lián)網(wǎng)式”的扎堆死亡。

　　但并非所有的造車新勢力都像這些品牌一樣浮躁，就拿最近十分火爆的新生代高端品牌領(lǐng)克汽車來說，同樣是以互聯(lián)網(wǎng)思維運營的它顯出決然不同的發(fā)展態(tài)勢。

　　在產(chǎn)品方面，背靠吉利汽車與沃爾沃汽車的領(lǐng)克有著絕對充足的造車經(jīng)驗，并且同樣是由這兩個品牌聯(lián)手研發(fā)的CMA架構(gòu)也是領(lǐng)克攻占市場份額的看家法寶，也正是基于這些，領(lǐng)克目前推出的領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03以及新能源車型領(lǐng)克01PHEV都得到了消費者的認可，并且也取得了不俗的銷售成績，在2018年也是其第一個自然年中，領(lǐng)克就取得了12萬+的銷量成績，市場認可不言而喻。

　　與此同時，作為一個“生而全球、開放互聯(lián)”的新時代高端品牌，除開產(chǎn)品的硬核實力，領(lǐng)克汽車一直以“不止于車”的消費理念，追求著互聯(lián)網(wǎng)時代最講究的“體驗”兩字。它通過深入洞察都市年輕族群的生活方式和購物習(xí)慣，以傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式為基礎(chǔ)，用互聯(lián)網(wǎng)思維打造了領(lǐng)克空間、領(lǐng)克中心及領(lǐng)克商城，構(gòu)建起了“三位一體”、線上+線下全面融合的渠道服務(wù)模式。三者各有側(cè)重點，不僅協(xié)同為消費者提供擁車、用車與服務(wù)體驗，還為傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商帶來新的銷售增長點。此外 ，在2018年，領(lǐng)克醞釀許久的Co：Club、Co：Lab、Co客領(lǐng)地等用戶專屬社區(qū)生態(tài)體系也先后揭開面紗，為粉絲提供了一個汽車文化溝通互動平臺。

　　一年來，領(lǐng)克銷量快速攀升、產(chǎn)品布局迅速完善、技術(shù)實力不斷凸顯、品牌價值持續(xù)突破，領(lǐng)克的出現(xiàn)可以說是打破了行業(yè)標準，更準確的說是提高了整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的水準，代表了民族品牌積極向上的態(tài)度。因此，哪怕中國汽車市場再如何魚龍混雜，我相信領(lǐng)克汽車依然能“笑傲江湖”，做個大贏家！

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽01）