在20萬(wàn)左右合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，廣汽三菱歐藍(lán)德一直是熱門(mén)選手。在2016年，其帶著極具標(biāo)識(shí)性的“2047”（20萬(wàn)以?xún)?nèi)4驅(qū)7座）高性?xún)r(jià)比橫空出世，一舉撼動(dòng)了彼時(shí)日產(chǎn)、本田、豐田三足鼎立的日系合資SUV市場(chǎng)格局。對(duì)于消費(fèi)者而言，20萬(wàn)級(jí)別SUV的購(gòu)車(chē)需求無(wú)非就是好開(kāi)耐用、空間夠大、家用舒適，但選車(chē)時(shí)只是單純比較各家參數(shù)，難免還是有些不夠直觀。
　　在實(shí)際駕駛的操控感和性能方面，歐藍(lán)德和它的競(jìng)品們到底誰(shuí)更具備優(yōu)勢(shì)？誰(shuí)的綜合性能又更具“C位”素質(zhì)？今天，就來(lái)通過(guò)繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、百公里加速等9項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性能實(shí)測(cè)，對(duì)歐藍(lán)德和品牌車(chē)F、品牌車(chē)B、品牌車(chē)N來(lái)進(jìn)行一番深度比較。

　　繞樁測(cè)試與麋鹿測(cè)試

　　繞樁測(cè)試主要通過(guò)車(chē)輛連續(xù)環(huán)繞樁桶來(lái)測(cè)試車(chē)身的穩(wěn)定性，而麋鹿測(cè)試則更側(cè)重于測(cè)試車(chē)輛的操控性和安全性。這兩項(xiàng)測(cè)試將主要通過(guò)車(chē)輛偏離樁桶的距離對(duì)比，來(lái)展示各車(chē)型之間的性能差別。
　　4輛SUV分別進(jìn)行繞樁測(cè)試，其中品牌車(chē)B的懸掛支撐力度明顯不夠，車(chē)身側(cè)傾幅度較大；品牌車(chē)F的車(chē)身重心較高，在快速變線(xiàn)的過(guò)程中車(chē)身給人一種飄飄然的感覺(jué)；而品牌車(chē)N的轉(zhuǎn)向反應(yīng)拖沓，再加上綿軟的懸掛設(shè)定，車(chē)身難以應(yīng)付這種快速的變線(xiàn)。相比之下，歐藍(lán)德無(wú)論在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性、車(chē)身的穩(wěn)定性，還是底盤(pán)的支撐性上都更有優(yōu)勢(shì)。

　　麋鹿測(cè)試主要針對(duì)極限操控和安全性，4款車(chē)型在測(cè)試道路上，不斷緊急變線(xiàn)，繞開(kāi)障礙物，再變回原方向。如此反復(fù)，品牌車(chē)F和品牌車(chē)N兩者都出現(xiàn)了撞飛樁筒的情況，而歐藍(lán)德和品牌車(chē)B則大體保持住了穩(wěn)定，測(cè)試成績(jī)位居一二。

　　品牌車(chē)N、B、F由于都是前輪驅(qū)動(dòng)的原因，有些輕微的轉(zhuǎn)向不足，相較之下，品牌車(chē)B的穩(wěn)定性會(huì)略強(qiáng)一點(diǎn)。而歐藍(lán)德有四驅(qū)配合EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，且方向盤(pán)重量適中，兩轉(zhuǎn)就能打到底避免虛位，車(chē)輪的反饋準(zhǔn)確且不過(guò)于敏感，這樣的精準(zhǔn)度在極限路況下的安全性會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　百公里加速 百米制動(dòng) 高速畫(huà)圓
　　作為汽車(chē)動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)，百公里加速項(xiàng)目著重考驗(yàn)4款對(duì)比車(chē)型的動(dòng)力性能。百公里加速對(duì)比之下，品牌車(chē)N加速成績(jī)超越歐藍(lán)德拿下第一，兩輛車(chē)一起跑入10秒大關(guān)，品牌車(chē)B和品牌車(chē)F排名則位居其后。

　　4輛試駕車(chē)型都使用了CVT變速箱，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)各有不同。品牌車(chē)B和品牌車(chē)F都走典型日系穩(wěn)定路線(xiàn)，動(dòng)力夠用，但沖刺能力比較中庸；品牌車(chē)N的發(fā)動(dòng)機(jī)是直噴式供油，在本次對(duì)比中加速給力，成績(jī)略占優(yōu)勢(shì)。歐藍(lán)德搭載的是三菱獨(dú)創(chuàng)的MIVEC（可變氣門(mén)正時(shí)與升程系統(tǒng)）技術(shù)，最大馬力192匹、最大扭矩235N·m，和變速箱配合默契，動(dòng)力強(qiáng)勁，加速?zèng)_刺不在話(huà)下。

　　高速行駛時(shí)，緊急制動(dòng)的剎車(chē)距離能很好地反映一輛車(chē)的靈敏度。百米制動(dòng)比拼中，四款SUV咬緊“比分”，最終歐藍(lán)德以41.5米的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)展示了出色的應(yīng)變能力。

　　以相同的速度高速畫(huà)圓，在同樣的出彎點(diǎn)，歐藍(lán)德的離心距離是13.2m，品牌車(chē)F、品牌車(chē)N、品牌車(chē)B分別是13.8m、16.1m、16.2m。

　　車(chē)輛在打滑的邊緣試探，同時(shí)要保證靠近圓心，這對(duì)抓地力是個(gè)很大的考驗(yàn)。本關(guān)歐藍(lán)德的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)通過(guò)整合AYC、ACD、ASC和運(yùn)動(dòng)型ABS組件的控制，在四驅(qū)模式下?tīng)恳妥サ亓Υ蟠髲?qiáng)化，即使行走在彎道，外側(cè)車(chē)輪也能提供足夠的支撐力，因此能以更近的距離保持住圓心。

　　爬坡測(cè)試  駝峰測(cè)試  怠速靜噪音測(cè)試  空間對(duì)比

　　近年來(lái)，不再滿(mǎn)足囿于城市的消費(fèi)者更加注重SUV在戶(hù)外的性能表現(xiàn)，對(duì)SUV的通過(guò)性提出了更高的要求。通過(guò)車(chē)輛爬坡測(cè)試、駝峰測(cè)試項(xiàng)目，本次測(cè)試對(duì)4款車(chē)型的通過(guò)性進(jìn)行了一番比較。沖上同一高難度陡坡時(shí)，3輛品牌車(chē)都在坡頂出現(xiàn)了不同程度的車(chē)輪打滑情況，但歐藍(lán)德憑借更大的扭矩發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，攀爬全程動(dòng)力充沛，順利到達(dá)坡頂。

　　在駝峰測(cè)試的較量中，只有歐藍(lán)德沒(méi)有出現(xiàn)前保險(xiǎn)杠觸底后退的情況。其接近角、離去角分別為22°、17°，最小離地間隙達(dá)190mm，三菱達(dá)喀爾拉力賽的冠軍基因得到充分展示。

　　駕車(chē)出行，車(chē)輛的靜音效果對(duì)駕乘舒適感起著重要的作用。車(chē)輛怠速時(shí)，歐藍(lán)德的車(chē)內(nèi)分貝值在40dB左右，品牌車(chē)F在45dB左右浮動(dòng)，品牌車(chē)B和品牌車(chē)N均在49dB上下。相比之下，改款后的歐藍(lán)德有著明顯優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)降噪處理設(shè)計(jì)更添行車(chē)靜謐性。

　　空間表現(xiàn)方面，歐藍(lán)德的車(chē)身長(zhǎng)度為4705mm，遠(yuǎn)超品牌車(chē)N、F、B的4643mm、4600mm和4585mm，車(chē)內(nèi)空間更大。同時(shí)2-3-2的七座布局，也比3輛競(jìng)品的五座用途更為廣泛，日常商務(wù)通勤、或是家庭出游都能兼顧周到。都是打著“城市SUV”的招牌，歐藍(lán)德的空間優(yōu)勢(shì)顯然更有說(shuō)服力。

　　總結(jié)：從9項(xiàng)對(duì)比成績(jī)上看，幾款日系SUV的技術(shù)總成均在主流水平。歐藍(lán)德的綜合性能頗具優(yōu)勢(shì)，加上其20萬(wàn)以?xún)?nèi)4驅(qū)7座性?xún)r(jià)比加持，是集強(qiáng)動(dòng)力、高安全性和大空間于一身的家用SUV。