【太平洋汽車網(wǎng) 益陽行情頻道】

奧迪Q5L的上市可謂驚艷眾人，它獲得了令所有競爭對手都望塵莫及的關(guān)注度。然而，正所謂樹大招風(fēng)，越是優(yōu)秀的人，其爭議就會越多。對于全新奧迪Q5L來說也是一樣，沒辦法，誰讓它多年來始終是豪華SUV市場不可動搖的“王者”呢？

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全新奧迪Q5L有兩個明顯的變化：1.新車將原有的8AT變速箱換成了7DCT雙離合變速箱。2.新車將原有的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)閝uattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)。這樣一來，許多消費(fèi)者將會產(chǎn)生一種全新奧迪Q5L不進(jìn)反退的錯覺。然而事實(shí)果真如此嗎？

全新奧迪Q5L為何搭載雙離合變速箱？眾所周知，大眾集團(tuán)是雙離合變速箱專家，經(jīng)過了幾年市場的檢驗(yàn)和進(jìn)化，雙離合曾經(jīng)低速頓挫的問題早已被糾正，故升級而來的雙離合變速箱才是當(dāng)下首選。

而換裝7速雙離合器變速箱，不采用8AT變速箱是為了節(jié)省成本嗎？顯然不是，雙離合變速箱其最大優(yōu)勢便是換擋接合快，可提供無間斷的動力輸出，這對于加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都是大有裨益的，這也是當(dāng)下大量車型采用雙離合變速箱的原因。從這點(diǎn)來說，全新奧迪Q5L采用雙離合變速箱沒有任何問題。

▲干式離合器

▲濕式離合器

更值得一提的是，對于奧迪Q5L搭載的DL382濕式雙離合變速箱，首先，其不同于通過金屬摩擦片進(jìn)行動力傳輸?shù)母墒诫p離合變速箱，使用液力變矩器作為離合器的濕式雙離合變速箱可以通過液油進(jìn)行熱傳導(dǎo)，主動盤和從動盤不直接接觸，不會產(chǎn)生摩擦熱量，所以也不會出現(xiàn)過熱的問題，而且濕式雙離合變速箱離合器片的磨損速度也遠(yuǎn)低于成本更低的干式雙離合變速箱，這些是二者之間最本質(zhì)的區(qū)別。

最重要的是，該變速箱的成本遠(yuǎn)超此前使用的8AT變速箱。如果只是節(jié)省成本，奧迪大可以繼續(xù)沿用此前的8AT變速箱。

不僅如此，全新奧迪Q5L變速箱的兩個離合器是獨(dú)立冷卻的，并且優(yōu)化了齒輪速比和換擋邏輯，駕駛者幾乎感覺不到換擋沖擊，平順性堪比CVT變速箱，但加速性能卻有著天壤之別。

其次，對于雙離合變速箱的穩(wěn)定性問題，我們也早已無需擔(dān)心。大眾集團(tuán)作為最早將雙離合變速箱普及的車企，在這方面的技術(shù)早已駕輕就熟。全新奧迪Q5L所使用的代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱是花重金打造，從2016年開始就已被奧迪旗下多款車型所搭載，經(jīng)過將近2年的時間，其可靠性沒有任何問題。其中，A4L和A6L這對“王炸”組合長期月銷過萬的市場表現(xiàn)便是強(qiáng)有力的證明。

7真的小于8？小心舍本逐末再者，就是檔位個數(shù)問題。隨著市面上9AT、10AT變速箱的出現(xiàn)，一大批“鍵盤車神”不知為何開始推崇多檔位變速箱，認(rèn)為那就是技術(shù)進(jìn)步的代表。但是變速箱這個東西真的是檔位越多越好嗎？那可不一定！

對于消費(fèi)者來說，變速箱的真諦是什么？那就是“更快、更平順、更高效”！按照常人的理解，變速箱的檔位越多，車輛完成加速的過程就會越從容，可在一定程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而實(shí)際上，對于市面上絕大多數(shù)乘用車來說，6-8個檔位就已經(jīng)足夠了。因?yàn)閷τ诮^大多數(shù)搭載9AT變速箱的車型來說，最后兩個檔位基本是用不上的，時速超過140km/h才會用到9檔。

這時，當(dāng)你再想全油門獲得迅速的加速響應(yīng)的話，變速箱就會出現(xiàn)“跳檔”，9AT瞬間變成6AT，這反而會降低變速箱的傳動效率，那么最后的3個檔位也就成了多余的擺設(shè)。如果只是追求檔位個數(shù)多、聽起來很牛的話，那還不如直接買大卡車算了。

8代進(jìn)化傳承不朽經(jīng)典關(guān)于全新奧迪Q5L的quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，同樣不可僅憑主觀臆斷去猜測其真實(shí)表現(xiàn)。在許多人的傳統(tǒng)觀念中，似乎只有全時四驅(qū)才是真正的四驅(qū)。但隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，評判汽車技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)早已不可同日而語。現(xiàn)如今電控技術(shù)的重要性已經(jīng)愈發(fā)凸顯，單純的機(jī)械技術(shù)不再是唯一標(biāo)準(zhǔn)。

有“小壁虎”之稱的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)至今已經(jīng)歷經(jīng)8代的演變，從最初的手動控制分時四驅(qū)，到配備托森中央差速器的全時四驅(qū)，再到如今可自動切換的智能適時四驅(qū)，每一次的更新都是技術(shù)和用車體驗(yàn)的巨大進(jìn)步。

在十幾年前的一則廣告中，一臺搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車在冰天雪地里，不借助任何外力爬上了一個角度十分夸張的斜坡，效果十分震撼，被無數(shù)人奉為經(jīng)典，也在筆者心中留下了不可磨滅的印象。從此，quattro就成為了高性能四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞。

智能是王道，奧迪Q5L讓你掌握“主動權(quán)”而全新奧迪Q5L采用的智能quattro ultra則是實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動到主動”的跨越，可帶來更強(qiáng)的脫困能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

眾所周知，多片離合器式中央差速器的特點(diǎn)就是反應(yīng)速度快。而全新奧迪Q5L則在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，其新增的計算機(jī)每秒可檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。相比傳統(tǒng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)路況自行選擇驅(qū)動方式，并完全無需擔(dān)心切換速度。

在前驅(qū)狀態(tài)下，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入，最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少降低0.3L；而四驅(qū)狀態(tài)下，新增的電機(jī)控制多片離合差速器，可以實(shí)現(xiàn)第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或后軸，帶來更強(qiáng)的脫困能力，堪比硬派越野?？偨Y(jié)起來就是，更快、更省油、更硬！

綜上所述，全新奧迪Q5L的變化，本質(zhì)上是技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，而奧迪毫無疑問在充當(dāng)引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵角色，這一點(diǎn)從未改變。

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[注]：文章內(nèi)的價格為編輯在“市場前線”真實(shí)采集到的當(dāng)日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點(diǎn)無關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）