【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】自古傳奇的誕生，都有一段扣人心弦的故事，BMW 3系也不例外。作為世界豪華車歷史上最暢銷的車型，BMW 3系很快就將迎來第七代產(chǎn)品，而它成功的基因就深藏于誕生的最初和不斷進(jìn)化的故事中。

　　3系的歷史與寶馬公司血脈相連。寶馬公司創(chuàng)立于1916年，是一家飛機引擎制造商，今天的寶馬徽標(biāo)自1917年開始使用，象征著藍(lán)天白云下旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，是公司起源的寫照。上世紀(jì)三四十年代，寶馬曾推出一系列“3””字頭車型，例如，1933年問世的303車型創(chuàng)造了“雙腎格柵”的品牌元素，而1936年推出的328車型曾稱霸各大賽事。不過，這些車型跟3系并沒有直接關(guān)系。

　　現(xiàn)代3系的萌芽自60年代初開始孕育，現(xiàn)代寶馬的歷史也可以那時算起。那個年代，二戰(zhàn)陰霾的消退帶來經(jīng)濟復(fù)蘇，而寶馬公司也成功度過了1959年的財政危機。當(dāng)時市場上的汽車，要么是老電影中常見的古典笨重的大型車，要么是簡陋廉價的代步工具，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對新生活的熱忱。要知道，那已是披頭士樂隊即將風(fēng)靡全球的年代，人們期待符合更現(xiàn)代和更高品質(zhì)的汽車。

　　寶馬的決策者相信，BMW是以制造航空發(fā)動機起家并聞名世界的，所以BMW的新車應(yīng)該具備強大的性能和敏捷的操控，定位在豪華和高性能兩個基點之上。于是，現(xiàn)代寶馬的鼻祖中等尺寸的“BMW 1500”于1961年橫空出世，一上市就引起巨大轟動，被媒體稱為“新級別”轎車。新車型擁有非常動感的流線型車身，采用1.5升最大功率80馬力的四缸引擎，這在今天看來并不起眼，但在當(dāng)時已鶴立雞群。

　　寶馬公司很快決定擴大“新級別”的陣容。1966年3月，BMW 1600-2車型世界首發(fā)，尺寸更為緊湊、采用雙門設(shè)計，而發(fā)動機排量增為1.6升，清楚無誤地表明了其豪華運動轎車的定位；1968年，更強勁的2.0升2002車型上市；這就是著名的“02”系列，也就是3系的前身。“02”系列取得驚人的成功，總共銷售了超過80萬輛，以至于第一代3系仍然保持了雙門的傳統(tǒng)。

　　1972年是寶馬歷史上的關(guān)鍵年份，那一年慕尼黑剛舉辦完夏季奧運會，總部的“四缸”大廈也同年落成，而寶馬決定采用全新的命名體系，推出了第一代5系。三年之后，“02”系列即將換代，人們已經(jīng)在猜想新車會用“3”或“4”系來命名。

　　1975年，第一代3系誕生，裝備四缸1.5至2.0升發(fā)動機，最高功率90-125馬力，最高時速160-180公里/小時。當(dāng)時，這樣的性能令無數(shù)駕駛者激動不已。第一代3系在投產(chǎn)6年后的1981年，累計銷售突破100萬輛，這在當(dāng)時是一個令人難以置信的成就。調(diào)查顯示，人們喜歡開3系，60%的車主每年行駛里程超過17,000公里，而80%的車主則表示“無需在任何方面改進(jìn)3系”。

　　確實，3系從第一代開始就確立了一系列備受稱道的設(shè)計準(zhǔn)則，短前懸、長軸距的設(shè)計使緊湊的車身也能滿足實用的需求，輪距前窄后寬凸顯了強勁和寬大的印象。同樣具有歷史意義的創(chuàng)新也來自座艙設(shè)計: 中央控制臺傾向于駕駛員一側(cè)，這成為BMW數(shù)十年來內(nèi)部設(shè)計的亮點。

　　今天，3系被公認(rèn)為豪華運動轎車細(xì)分市場的開創(chuàng)者，因為是3系的成功才吸引競爭品牌進(jìn)入這一領(lǐng)域。隨后的歲月里，3系的每一次進(jìn)化都在變得更強：

　　設(shè)計風(fēng)格更“現(xiàn)代”，動力更強勁，而創(chuàng)新永不止步，成為所屬時代的標(biāo)簽。

 　　第二代3系于1982年問世，第一年仍保持了雙門設(shè)計，而一年內(nèi)就銷售了23萬輛之多。隨著客戶群的擴大，人們對3系的要求與日俱增并日趨多樣化，因此，在確保車輛運動性能的前提下，3系不斷演化出新的車型：1983年，3系演化出四門轎車，這成為今天3系的主導(dǎo)車型；1985年，3系又迎來旅行轎車和敞篷轎跑車；而這一年令萬眾矚目的是：高性能的M3在3系的序列下榮耀誕生。很快，M3橫掃了世界各大賽場，曾創(chuàng)造在1628天贏得1436場勝利的奇跡，成為3系運動精神最極致的表達(dá)。

　　第三代3系誕生于1990年，這是在設(shè)計上取得顛覆性發(fā)展的一代，也是車型種類最豐富的一代，新增了緊湊型3系和雙門轎跑車型。緊湊型3系后來不再生產(chǎn)，相隔數(shù)年后，1系成為BMW新的入門級產(chǎn)品。而到了第六代之后，3系的雙門和敞篷轎跑車也獨立出來，被重新命名為4系?？v觀歷史，3系曾孕育出M3和4系這樣極致的車型，足以彰顯3系的運動本色。

　　第四代3系是成為“世界車”的一代，而中國消費者對其已非常熟悉。2003年，華晨寶馬成立后第一個國產(chǎn)車型就是這一代產(chǎn)品。這一代產(chǎn)品被無數(shù)擁躉奉為經(jīng)典，而它突破326萬輛的銷售紀(jì)錄正是完美的印證。2005年，華晨寶馬跟全球同步推出了第五代3系，2012年又迎來當(dāng)今第6代產(chǎn)品。眾所周知，從2012年這一代開始，3系專為中國市場開發(fā)了長軸距版本。

　　3系是一個傳奇式的車型：曾經(jīng)在德國市場名列暢銷榜亞軍，遠(yuǎn)超無數(shù)經(jīng)濟性轎車；曾經(jīng)連續(xù)21年獲評美國《名車志》“十佳車型”，即便在每代的最后一年仍保持領(lǐng)先；在過去44年中贏得全球超過1,550萬客戶，在世界豪華車的歷史上名列榜首。如今，第七代3系正蓄勢待發(fā)，3系的傳奇還將繼續(xù)。

寶馬集團

　　寶馬集團是全世界最成功的汽車和摩托車制造商之一，作為一家歷史悠久的全球性公司，寶馬集團生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，寶馬集團在14個國家擁有31家生產(chǎn)和組裝廠，銷售網(wǎng)絡(luò)遍及140多個國家和地區(qū)。

　　2016年，寶馬集團在全球共售出約236.7萬輛汽車和14.5萬輛摩托車。2016財年稅前盈利約96.7億歐元，營收達(dá)941.6億歐元，實現(xiàn)利潤穩(wěn)定增長。寶馬集團始終貫徹以人為本，秉承對員工負(fù)責(zé)的態(tài)度，截至2016年12月31日，寶馬集團員工總數(shù)突破124,729人。

　　寶馬集團的成功總是以前瞻未來和承擔(dān)責(zé)任為基石。因此，寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態(tài)和社會的責(zé)任與可持續(xù)性發(fā)展策略，全面的產(chǎn)品責(zé)任以及明確的節(jié)能承諾已成為寶馬集團長期戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

紹興寶順

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 紹興01）