【太平洋汽車網(wǎng)】很多人都問我為何保養(yǎng)維修總是去寶馬4S店？作為一個愛車到極致、對專業(yè)服務(wù)要求苛刻且的人，我想說，不去寶馬售后去哪里？

    寶馬售后的專業(yè)性與可靠性是令人值得信賴的，此話怎講？我們就先從汽車鈑金這塊兒講起吧。

    一、 只有寶馬懂寶馬作為全球領(lǐng)先的豪華汽車品牌，寶馬深知售后服務(wù)對于基業(yè)長青的重要，終究車要造得好更要修得好才能留住消費者的心。

    當(dāng)出現(xiàn)車輛碰撞的時候，往往意味需要鈑金，鈑金的根本目的就是為了重塑安全。以往鈑金給人的理解就是掄起錘子叮當(dāng)當(dāng)當(dāng)?shù)那脫?，實則小到密封條、保險杠，大到全車車架都是鈑金的工作范疇。如果說機修是內(nèi)科，噴漆是皮膚科，那鈑金就是骨科加外科。

    由于過去的車身材料相對簡單，鈑金基本就是“砸拉焊補”，如今，技術(shù)的突飛猛進讓汽車儼然成為了精密的機器。在寶馬的智能型輕量化車身上，高強度鋼、鋁合金構(gòu)件和碳纖維等材料已經(jīng)被廣泛使用，這些早已超出了傳統(tǒng)維修工藝的能力。

    比如，CLAR平臺下的新7系廣泛地運用高強度鋼、鋁合金構(gòu)件和碳纖維等材料，整車的不但大幅減輕了多達40KG的重量（相較于上一代），而且車身的強度有著大幅提高。而未來諸多車型將加入CLAR平臺進行生產(chǎn)，新平臺下的生產(chǎn)工藝明顯比前些年先進不少。

    在考慮到日常小碰小擦的情況居多的情況下，整車四周采用塑料外殼（用螺栓/卡子固定）?？梢晕蛰^小的撞擊，而不像普通鋼板不見產(chǎn)生凹痕。而i3內(nèi)部采用碳纖維內(nèi)核包裹，大幅地提高了安全性，且有預(yù)留可更換部件，使得維修費用比傳統(tǒng)汽車降低約40%，整車事故維修費用與寶馬1系相當(dāng)。

    所以，諸如此類先進的生產(chǎn)工藝，就是只有寶馬懂寶馬，若交給對寶馬不熟悉的外部店鋪修理，我想對于安全性及專業(yè)程度，肯定是不及寶馬售后細膩。

    二、寶馬原廠配件與副廠，天壤之別現(xiàn)在的副廠件真的是令人發(fā)指，跟原廠件不相上下的包裝、logo、及外觀，需要仔細的甄別外面的配件來路是否真假，有時候花了原廠件的價格買了副廠件，不僅浪費了錢，在安全性上也是非常不可靠的。

    我信賴4S店的售后，更信賴寶馬售后的原廠配件是貨真價實的。

    下面我來針對面前的零件，跟大家分享一些關(guān)于副廠件在生產(chǎn)工藝、零件結(jié)構(gòu)、材料應(yīng)用以及使用隱患等方面的不良影響。

    1、通過對比兩塊零件的重量，可以感覺到原廠件要比副廠件輕很多，原因是此副廠件采用的是普通鋼板，而原廠件采用的是鋁合金，能夠在確保碰撞強度的前提下，提高燃油經(jīng)濟性；

    2、原廠件比副廠件在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，多了一塊加強板，能夠進一步提升碰撞強度；

    3、副廠件在邊緣的密封膠施途工藝非常粗糙，長期使用容易導(dǎo)致雨水滲入，進而造成車身零件的內(nèi)部腐蝕；

    4、在電泳涂層的施涂工藝上，副廠件表面的涂層粗糙且存在很多顆粒，這直接降低了后續(xù)表面油漆的附著力，進而提高了腐蝕風(fēng)險；

    5、在副廠件內(nèi)部使用的隔音膠，由于材質(zhì)差且厚度過薄，車輛行駛中無法提供滿意的減震性及靜肅性，易導(dǎo)致噪音風(fēng)險；

    6、零件邊緣的車身密封膠施涂工藝同樣粗糙，易滲水并導(dǎo)致內(nèi)部腐蝕零件。

    仔細比較之后，你會深刻地明白，選擇原廠配件是確保車輛修復(fù)后確保持久強度及行駛安全性的重要條件。

    三、寶馬售后硬件配套設(shè)備，是其他地方無法比擬的好馬配好鞍，寶馬售后的車間就是4S店引以為傲的資本。建成一家4S店，德國寶馬會有強制要求硬件配套設(shè)備完善，才能驗收后允許正式開業(yè)。所以，舉個例子，外面輪胎店、汽修廠4輪定位效果遠遠比不過4S店強制配套價值幾十萬的霍夫曼四輪定位儀。

    而在鈑金方面，寶馬的配套專業(yè)設(shè)備更是一有盡有。例如：液壓凹陷修復(fù)組件、點焊設(shè)備組件、車窗玻璃拆卸系統(tǒng)、大梁校正儀、沖壓鉚釘機等設(shè)備。

    這里著重講一個大梁校正儀吧，TA是針對于車身結(jié)構(gòu)件受損的事故車輛，需要在寶馬指定的車身校正平臺上，依次完成車身尺寸測量、損傷判斷、確定維修方案、參考ISTA維修信息使用校正平臺完成結(jié)構(gòu)件更換等作業(yè)。整個修復(fù)作業(yè)中，車身校正平臺不但可以精確分析出各損傷位置的變形程度，也可以給予車身損傷部位修復(fù)時的正確參考位置，還可以針對損傷變形部位完成必要的拉拔&校正作業(yè)。

    celette大梁校正儀 四、寶馬對精湛鈑金工藝，有著孜孜不倦地追求。如今的寶馬鈑金技師可以說是十八般武器樣樣精通。他們不但要對車身的技術(shù)參數(shù)、外型尺寸了然于胸，更要掌握車身材料特性、受力特性，以及車身生產(chǎn)中的焊接工藝等；與此同時，由于寶馬始終將創(chuàng)新科技運用于新產(chǎn)品中，技師們還要能熟練使用各種全球領(lǐng)先的測量維修工具，以實現(xiàn)最優(yōu)的維修效果。

    為了讓維修更加行之有效，同時減少消費者不必要的花費，寶馬將事故分為了保險杠損壞這種外飾拆裝類，車門、翼子板等有小凹陷/劃痕的小事故類，車頂、后翼子板等需要更換的中事故類，以及發(fā)動機支架等需要更換的大事故類，分別以2至8道不同工序進行修復(fù)。

    而在事故修復(fù)前，鈑金技師們都會通過綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)（ISTA），獲取最為準(zhǔn)確的維修方案和步驟，該系統(tǒng)與寶馬總部的服務(wù)器相連，任何地方的技師都能第一時間了解車輛過往的維修保養(yǎng)等所有細節(jié)，從而更加精準(zhǔn)地把握車輛情況。

    我第一次聽說激光焊接這個概念，是在2006年，當(dāng)時神車經(jīng)常宣傳某某車型使用激光焊接技術(shù)，感覺特別的高大上，但激光焊接或許沒你想象的那么高級，現(xiàn)在寶馬車型都是采用的膠粘鉚接技術(shù)，以往航天器及飛機使用的航空粘合技術(shù)，現(xiàn)在已被運用到汽車上來。

    寶馬車型上的粘接工藝強度最高，能夠達到18N/mm2，是電阻點焊工藝強度的2倍以上，氣體焊接工藝強度的4倍以上。因此，寶馬在售后車身維修的領(lǐng)域中，為了最大程度上恢復(fù)事故車修復(fù)后的車身強度，尤其是在影響碰撞安全性的車身結(jié)構(gòu)件上，廣泛采用了粘接的維修方式。

    作為承載著人們生命安全的交通工具，能否讓被修復(fù)車輛“看起來很美”的同時堅固如初，就成為了鈑金技師們要攻克的難關(guān)。相比點焊只是以幾個點作為兩個材料間的連接，膠粘大幅增加了材料間的接觸面積，從而讓單位面積受力增加了1-3倍；同時，由于加工中粘接劑處于液態(tài)，還可以填補不平滑的縫隙表面。

    膠粘后再則通過鉚接強化、密封處理、注入空腔防腐蠟后，整體修復(fù)部分的強度將比傳統(tǒng)工藝提高30%。此外，由于這種“冷結(jié)合”技術(shù)不會改變連接材料各自的特性和結(jié)構(gòu)，幾乎可以實現(xiàn)所有復(fù)合材料的長久性連接，確保修復(fù)后達到出廠時的安全標(biāo)準(zhǔn)。

    珠海錦泰寶馬（上沖名車城）

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