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江淮汽車與納威司達(dá)合資的決策失誤，導(dǎo)致近十年的合資發(fā)動機(jī)廠沒有針對中國市場研發(fā)出高效可靠成熟的柴油發(fā)動機(jī)。在銷量一路下滑，難以維系的情況下，江淮汽車不顧車主利益，變更合資主體，與康明斯成立新的合資公司安徽康明斯， 但實際上依舊沿用的是江淮納威司達(dá)的老舊生產(chǎn)線以及仿五十鈴和巴西技術(shù)。

納威斯達(dá)的在中國的失敗其實是必然的，其技術(shù)路徑并不符合中國市場。在中國商用車市場中，無論是發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)還是技術(shù)規(guī)則，都是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制定實施，而歐洲卡車企業(yè)排放技術(shù)路徑基本上以SCR技術(shù)為主，而采用EGR技術(shù)的納威司達(dá)并不符合中國市場實際狀況。

同時，納威司達(dá)還在美國惹上了排放官司，由于采用EGR技術(shù)，納威司達(dá)未能滿足美國環(huán)保署(EPA)規(guī)定的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然獲準(zhǔn)銷售，被戴姆勒、沃爾沃等卡車企業(yè)反對并聯(lián)名提出上訴，最終法院裁定禁止納威司達(dá)銷售采用EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)。

在中國市場中，擁有商用車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)，在排放控制技術(shù)路徑選擇上，也是采用高壓共軌+ SCR路線。而與納威司達(dá)的合資公司對于這一路徑的技術(shù)積累相對薄弱，在中國市場依舊采用EGR技術(shù)的話，江淮商用車將成為市場“異類”。

而納威司達(dá)惹上的官司以及市場對于EGR技術(shù)否定，并沒有讓剛到任江淮汽車董事長的安進(jìn)引起足夠的警覺，2012年6月25日，端午節(jié)過后的首個工作日，納威司達(dá)被禁止銷售EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)的新聞傳入安進(jìn)的眼中，這則新聞雖然讓這位剛接手江淮的掌門人心中一緊，但并沒有采取暫停合作等任何決策，而然是力保江淮納威司達(dá)合資公司順利投產(chǎn)。

但安進(jìn)并不知道的是，納威司達(dá)自身并沒有小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)積累，其發(fā)動機(jī)技術(shù)主要集中在9L以上的大排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，而小排量發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)，主要來自納威司達(dá)收購的巴西公司的技術(shù)積累。

2018年康明斯接手納威司達(dá)股份，與江淮成立安徽康明斯能否幫助江淮輕型商用車實現(xiàn)質(zhì)的發(fā)展，外界不得而知。但新合資公司旗下產(chǎn)品如何舍棄？新產(chǎn)品如何研發(fā)投產(chǎn)？生產(chǎn)線如何改進(jìn)優(yōu)化？都不是朝夕可以解決的，如果江淮汽車?yán)^續(xù)唯利是圖投機(jī)取巧希望通過變更主體和編故事來哄騙消費者，安康的未來依然是步江淮納威司達(dá)的后塵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）