【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】對(duì)于一汽豐田奕澤我覺(jué)得不需要做過(guò)多的介紹，上市前就已經(jīng)受到了足夠多的關(guān)注，可以說(shuō)相比市面上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，它在賣(mài)相上有著天生的優(yōu)勢(shì)，但選車(chē)需要理性，除了顏值奕澤能夠和它的設(shè)計(jì)一樣讓人欣喜嗎，因此，這次場(chǎng)地試駕廠家就希望通過(guò)一次深入的了解，讓我們體驗(yàn)這款產(chǎn)品是如何做到讓年輕表里如一的。 

    雖然這次體驗(yàn)的重點(diǎn)在于駕駛表現(xiàn)，但我們確實(shí)無(wú)法忽視他在顏值上的加分項(xiàng)，相比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，奕澤有著讓人過(guò)目不忘的相貌，它更像是一個(gè)玩具，專(zhuān)門(mén)為了年輕人打造，就好比你在糾結(jié)是否要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)MINI或者“正經(jīng)”一些的平凡家用。我相信豐田的設(shè)計(jì)師（漲了工資的那群人）在設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品的時(shí)候是抱著一個(gè)心情的“既然年輕是主流，為什么我們不做的極致一些”，所以奕澤才可以如此驚艷。

    內(nèi)飾也是如此，不論是層次還是用料搭配都很有心思，并有明顯偏向駕駛席一側(cè)的布局設(shè)計(jì)，很直白的告訴你誰(shuí)才是主導(dǎo)，這個(gè)位置才是最佳選擇。當(dāng)然，有些人可能會(huì)覺(jué)得它的內(nèi)飾不如外形設(shè)計(jì)的那么有特點(diǎn)，還是那個(gè)感覺(jué)呀，這是自然地，因?yàn)樗€是一臺(tái)豐田車(chē)呀。

    以上我們說(shuō)了幾個(gè)奕澤的產(chǎn)品特點(diǎn)，接下來(lái)我們進(jìn)入正題。場(chǎng)地試駕的小項(xiàng)目很多，但總的來(lái)說(shuō)體現(xiàn)產(chǎn)品這幾個(gè)特點(diǎn)，ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)、懸掛調(diào)校與操控，還有NVH降噪表現(xiàn)。首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)奕澤ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)的作用，這套系統(tǒng)目前在同級(jí)別產(chǎn)品中配備的較少，它是通過(guò)在彎道時(shí)對(duì)前驅(qū)動(dòng)輪的控制在調(diào)整車(chē)輛彎道時(shí)的表現(xiàn)。

   奕澤的操控表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位級(jí)別已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，轉(zhuǎn)向力度前段輕中段逐漸加重，它的好處是轉(zhuǎn)向可以做的很順暢，在過(guò)彎時(shí)會(huì)有一個(gè)過(guò)度讓駕駛者適應(yīng)，在入彎后的速度會(huì)更快，而不是初段就很賊，這種調(diào)校方式有點(diǎn)像寶馬的風(fēng)格。當(dāng)然，因?yàn)椴捎昧撕螵?dú)立掛在調(diào)校上的可塑性更高，盡管懸掛并非硬朗，從繞樁時(shí)的車(chē)身姿態(tài)就能一面了然，但懸掛的韌性卻格外的好，側(cè)傾來(lái)得快去的也快。

    最后我們回到駕駛來(lái)聊聊奕澤的動(dòng)力表現(xiàn)，豐田為奕澤搭載了全新研發(fā)的2.0LDynamicForce發(fā)動(dòng)機(jī)，它配備了高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)噴油量更精準(zhǔn)的控制以及增加氣體紊流等技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，最大功率達(dá)到了126kW，最大扭矩為203N·m/4400-4800rpm，在2.0L自然發(fā)動(dòng)機(jī)中它的參數(shù)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

   奕澤匹配的DirectShiftCVT無(wú)極變速器可以模擬10個(gè)擋位，這是讓我覺(jué)得比較驚訝的，就像你首次看到它的外觀是一樣。至于如此多的模擬檔位是否必要我覺(jué)得并不重要，重要的是它與一般的CVT變速器不同，它可以帶來(lái)更好的駕駛感覺(jué)，同時(shí)又具備CVT變速器經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)；也可以通過(guò)這臺(tái)變速器的特殊性起到很好的起步效果，因?yàn)檗葷刹](méi)有把油門(mén)調(diào)校的十分活躍來(lái)強(qiáng)化初段動(dòng)力“強(qiáng)勁”的印象。實(shí)際上，它可以做到在日常駕駛中更平衡的動(dòng)力分配，表現(xiàn)就是起步有勁兒，持續(xù)給油也會(huì)得到比CVT更好的動(dòng)力回饋。

    ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)是我對(duì)這款產(chǎn)品內(nèi)在能力最感興趣的地方，盡管他只作用于前驅(qū)動(dòng)輪，但是在轉(zhuǎn)向時(shí)它可以起到明顯的作用，這有別于其他產(chǎn)品是一個(gè)提升車(chē)輛操控性能的一個(gè)很好的配置。其實(shí)對(duì)于奕澤它的與其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都一樣明顯，你會(huì)喜歡它的設(shè)計(jì)，但又糾結(jié)于它在空間實(shí)用性上的表現(xiàn)，但實(shí)際上它卻是一個(gè)完全不同風(fēng)格的產(chǎn)品，就和每一個(gè)年輕人一樣各有不同，你只需要知道自己是否需要這樣一款產(chǎn)品，它是否符合你的要求，至于他人無(wú)需去做過(guò)多的比較。