要說現(xiàn)在車市上所有車企的車型當中都會有幾款打上年輕范兒的標簽，大家都心知肚明現(xiàn)在的主力消費群體已經(jīng)是“泛90”后的主場了，他們的人生觀和消費觀，在慢慢的改變著社會的形態(tài)。在各個品牌都在推出迎合他們消費觀念的SUV車型時，作為自主品牌的長城哈弗自然壓力徒增。

      所以在H系之后，以F系開頭被定義為主攻年輕化市場的車型應(yīng)運而生。F系旗下第一款車型，F(xiàn)5于今年的9月上市，年輕運動的外觀設(shè)計和諸多黑科技的加持，使其備受矚目，今天小編所試駕的正是F系的第二款車型哈弗F7,相比F5，F(xiàn)7定位更高，并且在延續(xù)了哈弗實用性之外，又添加了幾分時尚的特質(zhì)。

      就外觀設(shè)計而言，如果你只看圖片，會覺得這就是一款哈弗，設(shè)計語言幾乎跟哈弗H系沒啥區(qū)別。

      但如果你走近這款車，立體的看他，你會覺得它是長城體系中最飽滿的一款SUV。

      尤其車尾的設(shè)計，我相信在整個SUV領(lǐng)域都是讓人眼前一亮的。廠商特意強調(diào)這款車的設(shè)計師是從捷豹路虎挖來的，確實，這車的后半段設(shè)計確實跟捷豹F-PACE有著異曲同工之妙。

打開車門后，我會發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾布局也延續(xù)了哈弗的設(shè)計語言。中控屏、中控地臺都似曾相識，但不同的是，用料做工，觸覺感受真不是圖片上所顯示的那樣。

      如果你是一個新手，也許會被他的“雞腿”電子檔桿所吸引。

      但真正吸引我的確實它的安全帶，坐在座椅上，拉起這條安全帶的絲滑感受，只有在沃爾沃和雷克薩斯、奔馳等豪華車上才有。拉起安全帶的那一刻，我就知道F7在安全配備上絕對下了狠手。

      實際上也確實如此，我駕駛的這款非頂配F7，就配備了ACC自適應(yīng)巡航，可輕松實現(xiàn)“前快自快，前慢自慢”的智能跟車。再結(jié)合車道偏離預(yù)警，智能遠光燈輔助，疲勞駕駛系統(tǒng)，360全景影像等一系列智能安全系統(tǒng)，在進一步解放雙手的同時，大大降低了事故的發(fā)生概率。

      在被動安全方面，哈弗F7采用3DP及C-NCAP五星車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，高強鋼應(yīng)用比例65%；1500MPa級別的熱成形鋼應(yīng)用比例達8%。

      所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，所謂工業(yè)設(shè)計，并非僅僅是把炫酷的設(shè)計全都量產(chǎn)出來。真正的工業(yè)設(shè)計是讓人體工程學發(fā)揮到極致，一個駕駛員在車上，調(diào)好座椅后，手臂在同等半徑下，可以觸及所有該觸及的操控裝置，包括：方向盤、中控屏、中控地臺、檔把、左手的門窗控制按鈕等等。

      不僅如此，雙手夠不到的地方，還可以用語音來控制，實際測試，哈弗F7的語音控制系統(tǒng)確實非常好用。哈弗F7擁有多語意識別的功能，如您說一句“我想透透氣“或者”我想看星星“哈弗F7就會為您打開天窗，說一句”我有點冷“，哈弗F7就會為您打開空調(diào)?；旧夏?ldquo;說人話”，它就能聽懂，這是很難得的。

      官方數(shù)據(jù)：哈弗F7匹配了1.5GDIT+7DCT，2.0GDIT+7DCT兩種動力組合。在百米加速測試中，1.5 GDIT哈弗F7百公里加速僅需9.6S，2.0GDIT哈弗F7百公里加速僅需8.8S，整車百公里剎停距離為39m。

      通過這次試駕體驗，我們對哈弗F7有了一個總體的認識。短短的一篇文章無法面面俱到，正如“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，只要你有一顆年輕的心，不妨親自去體驗一下它。