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電動(dòng)車廠商不會(huì)說的黑幕!

2019-05-06 17:03:26 作者:paquanzhou01

  【太平洋汽車網(wǎng) 泉州車主通頻道】廠商宣傳電動(dòng)車超長續(xù)航、綠色環(huán)保這些優(yōu)點(diǎn),說了前半句,后半句就是他們不太愿意說的黑幕了,今天小編來為大家扒一扒。

續(xù)航里程造假

很多廠家會(huì)偷換續(xù)航里程這個(gè)概念,用勻速巡航里程和工信部的NEDC工況里程來冒充實(shí)際的續(xù)航里程。勻速巡航在數(shù)值上很誘人的,比亞迪唐EV600官方里程600公里,但它是60公里每小時(shí)勻速巡航的,現(xiàn)實(shí)中是沒有人能這么開的,所以說沒有什么參考價(jià)值。工信部NEDC工況和實(shí)際也有比較大的差距,因?yàn)樗窃跐L筒臺(tái)架上模擬出來的,不是實(shí)地測(cè)試的。就好像你在跑步機(jī)上和大馬路上跑步肯定是不一樣的,馬路上有障礙,會(huì)干擾你的。

舉個(gè)例子,馬自達(dá)曾經(jīng)對(duì)馬自達(dá)2生產(chǎn)平臺(tái)的純電動(dòng)汽車進(jìn)行了一個(gè)測(cè)試,結(jié)果顯示,NEDC里程和實(shí)際續(xù)航里程相差超過30%。

還會(huì)隱瞞實(shí)際適用場景

除此之外,廠家宣傳的續(xù)航里程都是在電池處于舒適區(qū)20-25℃的時(shí)候測(cè)出來的。實(shí)際的情況續(xù)航里程會(huì)隨著溫度發(fā)生變化的。比如說0℃以下,電池容量會(huì)降低10%左右,零下20℃的時(shí)候下降30%,續(xù)航里程更加縮水了。就像我們iPhone手機(jī),有時(shí)候到北方打不開。

電動(dòng)車充電比想象中麻煩

停車位緊張,私人充電樁難安裝,廠家經(jīng)常會(huì)宣傳電動(dòng)車在家就能充電,但首先你得有車位安裝私人充電樁才行,車位不是那么好買的,也不是那么便宜的。

國家發(fā)改委的數(shù)據(jù),我國大城市汽車與停車位的比例,是1:0.8,中小城市是1:0.5,停車位比例是嚴(yán)重偏低的,車位價(jià)格也是高的。拿杭州舉個(gè)例子,主城區(qū)的車位40萬以上一個(gè)的比比皆是,40萬的車位,這上面停的車要多少錢。

公共充電樁普及率低,使用感差

沒有私人充電樁只能選擇公共充電樁。根據(jù)新能源汽車網(wǎng)數(shù)據(jù),2017年底,我國公共充電樁21萬個(gè),車樁比是3.8:1。就是3.8輛車子,只有1個(gè)樁,和國家規(guī)劃的1:1,1輛車子1個(gè)樁比起來,還是有很大的差距的。

電動(dòng)車有安全隱患

鋰電池?zé)崾Э貢?huì)引起電動(dòng)車燃燒爆炸,一般廠家是不會(huì)對(duì)車子安全性進(jìn)行宣傳的,但是在2018年1月到6月,國內(nèi)共發(fā)生了8起電動(dòng)車汽車起火事故,國外特斯拉也搞了3次燃燒爆炸事件,4死1傷。電動(dòng)車起火爆炸主要是鋰電池?zé)崾Э?,引起熱失控的原因比較多了,比如說車子發(fā)生碰撞、過度充放電、水中浸泡都有可能。當(dāng)電池?zé)崾Э氐臅r(shí)候,內(nèi)部就發(fā)生短路了,短路的時(shí)候電流過大,瞬時(shí)間產(chǎn)生大量的熱量。清華大學(xué)《高鎳電池?zé)崾Э卦颉愤@篇論文里面說,電池失控后幾秒內(nèi),溫度就會(huì)上升到815℃,很高了。高溫下,電池電解液會(huì)燃燒,產(chǎn)生大量的氣體,從而造成電池爆炸。電池爆炸是小概率事件,但是風(fēng)險(xiǎn)的確是存在的,@一下三星。

還可能有觸電風(fēng)險(xiǎn)

除了電池會(huì)爆炸之外,電動(dòng)車有可能還會(huì)有觸電風(fēng)險(xiǎn)。一般認(rèn)為超過50伏的電壓,對(duì)人體來說算是高壓電。目前電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電壓,是150到400伏。如果車子電氣絕緣系統(tǒng)或者是充電系統(tǒng)出現(xiàn)問題,的確會(huì)有觸電的風(fēng)險(xiǎn)。舉個(gè)例子,環(huán)球網(wǎng)報(bào)道過的,2018年寶馬召回了在美國注冊(cè)的3501輛電動(dòng)車,原因就是充電線纜有導(dǎo)致車主觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)車也有污染

充電過程中碳排放無可避免,再講一些廠家不愿意講的,電動(dòng)車也是有污染的,雖然宣傳的時(shí)候說是環(huán)保無污染,其實(shí)電動(dòng)車在充電過程中,它還是會(huì)有碳排放的,這個(gè)碳排放只是不在車上,在發(fā)電廠了。國務(wù)院發(fā)布的《中國新能源汽車藍(lán)皮書2018》顯示,2017年純電動(dòng)車的平均碳排放量,是每公里100克,燃油車是每公里157克。

總體來說,電動(dòng)車的確是比燃油車碳排放少的,但某些節(jié)能做得好的燃油車,碳排放甚至低于電動(dòng)車,比如說豐田普銳斯,每公里99克。

后期電池報(bào)廢也會(huì)污染環(huán)境

除了碳排放,電動(dòng)車電池報(bào)廢之后,也是會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害的。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),到了2020年,我們國家電動(dòng)車動(dòng)力電池,累積報(bào)廢量達(dá)到12到17萬噸。目前動(dòng)力電池,是以鋰電池為主,鋰電池的正極材料,遇到水會(huì)分解,生成鈷、錳、鎳,這些重金屬它的確是會(huì)污染環(huán)境的。此外,電解質(zhì)里面的鋰鹽,它遇水會(huì)分解產(chǎn)生氟化氫、甲醇等強(qiáng)腐蝕性有毒的物質(zhì)。雖然2016年五部委是聯(lián)合發(fā)布了,《電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》,但是發(fā)布時(shí)間比較短,具體實(shí)施當(dāng)中也不是盡善盡美,不一定完善。

電動(dòng)車后期養(yǎng)車便宜是有前提的

要有私人充電樁,且要在晚上充電,再來講一個(gè),很多廠家不是喜歡宣傳電動(dòng)車后期養(yǎng)養(yǎng)便宜,比如說一公里只要幾分錢,但這些是要有前提的。

比如說榮威Ei5,這個(gè)車子百公里的耗電量是13.2度,夜間波谷電的話,每度4毛錢,算一下1公里的確只要5分錢,前提要有私人充電樁,而且要在晚上充。沒有樁的朋友費(fèi)用肯定就不止這么一點(diǎn)了,拿杭州舉例子,公共充電樁1度是1塊5,服務(wù)費(fèi)每度1塊錢,還有停車費(fèi),5塊錢1個(gè)鐘頭。每公里大概就算下來是4毛錢,足足相差了8倍了,這還沒算上你等在那兒的時(shí)間,你干嘛去呢,無聊,買個(gè)甜筒,甜筒也算錢。

總的來說,電動(dòng)車廠宣傳的超長續(xù)航、充電方便、節(jié)能環(huán)保等等,我們聽聽就好,理智分析自己的需求才是關(guān)鍵。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 泉州01)

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