【太平洋汽車網(wǎng) 重慶車市商家活動頻道】奔馳漏油事件不是偶然，作為汽車人，我們關注的不應該只是汽車維權(quán)，更應該關注汽車制造技術本身的發(fā)展。從世界發(fā)展史來看，第一輛四輪汽車誕生于1886年，距今133年歷史；中國汽車工業(yè)發(fā)展從1953誕生，汽車產(chǎn)品從無到有，1978年到20世紀末，中國汽車工業(yè)形成了完整的汽車工業(yè)體系，從載重汽車到轎車，進入21世紀以后，進入市場化規(guī)模才全面融入世界汽車工業(yè)體，縱觀世界汽車發(fā)展史還是中國汽車發(fā)展史，不管車企在歷史的長河中不斷發(fā)展進步，不斷提升技術以及完善各項指標體系，才能讓汽車技術越來越滿足于消費者的使用習慣，同時，第三方權(quán)威機構(gòu)的監(jiān)測與評價也不可或缺。

    中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）建于1965年，系國家一類科研院所，2012年在上海證券交易所正式掛牌上市，主要從事汽車研發(fā)、咨詢、測試和評價領域的技術服務和專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統(tǒng)及其關鍵零部件、汽車及零部件試驗檢測設備的制造業(yè)務，經(jīng)過50多年的發(fā)展，已建設成為我國汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究、質(zhì)量檢測的重要基地及技術支撐機構(gòu)。

    2019年4月29日，中國汽研聯(lián)合中國消費者報社，在渝召開了中國消費者汽車駕乘指數(shù)（C-ADRI）第一批測試車型測評結(jié)果發(fā)布暨研討會。市場監(jiān)管總局相關司局、中國汽研、中國消費者報社、汽車整車及零部件企業(yè)、高校及科研院所代表、專家學者和相關主流媒體參加了會議。

    隨著我國居民收入水平的提高和生活質(zhì)量的改善，汽車已經(jīng)成為了家庭中常見的交通工具，但隨著汽車文化的普及，人們開始關注汽車內(nèi)在品質(zhì)，對汽車的乘坐舒適性、操控安全性等有了更高的需求。自中國消費者汽車駕乘指數(shù)發(fā)布框架以來，駕乘指數(shù)工作組始終以消費者需求為導向，通過線上線下多種方式征求企業(yè)和消費者意見，先后組織多次規(guī)程研討會。按照科學性、代表性、可行性、發(fā)展性的原則，駕乘指數(shù)工作組圍繞駕乘指數(shù)評價框架的四個維度（乘坐舒適性、駕駛性、操控安全性以及消費者評價），以更全面的要求制訂和發(fā)布了V1.0版中國消費者汽車駕乘指數(shù)測試評價規(guī)程，得到行業(yè)的廣泛關注和支持。

    在本次會議上，駕乘指數(shù)工作組共發(fā)布了14款車型的測評結(jié)果，包含了豐田、長安、大眾、寶馬、VOLVO、別克、長城魏派、本田、通用、雷諾、奔馳、紅旗等14個品牌。從車型來看，包括轎車9款，SUV4款，相關測評車型約占2018年度中國乘用車銷量的7.9%。

    本次發(fā)布車型的測評結(jié)果，乘坐舒適性方面普遍處于良好水平，但僅有一款獲得優(yōu)秀評價；駕駛性方面，2款車型獲得一般評價，其余車型均得到良好以上評價；操控安全性方面優(yōu)良率較低，4款車型獲得一般評價。也可以發(fā)現(xiàn)以下幾個特點：

    部分車型駕乘性能，尚有提升空間。

    本次發(fā)布的14款車型中，基本覆蓋主流國別乘用車，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。從本次試驗結(jié)果分布來看，部分車型在緊急避障性能、ESC性能、整車異響性能方面，尚需提升。

     汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是車輛的主動安全系統(tǒng)，利用汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)及牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的重要擴展，通過控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性，因此ESC性能是防止車輛出現(xiàn)側(cè)滑，提高車身穩(wěn)定性能的重要系統(tǒng)。但是從本次研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，所測ESC性能表現(xiàn)參差不齊，也反映了部分車企在ESC性能開發(fā)的重視程度和投入力度還需提升。

    車輛異響是消費者舒適性體驗的一個重要維度，數(shù)據(jù)顯示，我國零部件投訴中異響類投訴始終居高不下，本次測評結(jié)果顯示，部分車型異響性能依然任重道遠。

    SUV比轎車更“隔音”

    乘坐舒適性評價包含“乘坐空間性能”、“安靜性”、“環(huán)境噪音隔絕性”、“聲品質(zhì)”、“座椅舒適性”、“主觀評價”、“異響性能”7個指標，本次公布的14款車型車內(nèi)乘坐空間性能普遍良好，環(huán)境噪音隔絕性方面，8款車獲得優(yōu)秀評價，其中5款SUV獲得全優(yōu)；聲品質(zhì)成為車型評價的重災區(qū)，3款車型評價為較差；座椅舒適性方面良莠不齊，7款車獲得優(yōu)秀評價，但依然有3款車型評價一般，本次發(fā)布的14款車型，合資品牌約占78.6%，即便在這樣的背景之下，整車異響性能綜合得分普遍偏低，這方面還有很大的提升空間。

    從安靜性指標來看，該批車型安靜性整體表現(xiàn)良好，SUV安靜性總體優(yōu)于轎車。在粗糙水泥路面60km/h勻速行駛條件下，前排安靜性轎車優(yōu)于SUV，但后排安靜型SUV更優(yōu)。從環(huán)境噪聲隔絕性方面來講，由于SUV較大的混響場和吸隔聲材料覆蓋面積，整車隔聲性能優(yōu)于轎車。從座椅舒適性角度來看，不同車型座椅舒適度差異性不大，但SUV較大的坐墊提供了較好的坐墊舒適性，而轎車較好的靠背包裹性帶來了更好的靠背舒適性。從車內(nèi)乘坐空間來看，后排頭部空間是主要的失分點，主要由于目前較為流行的運動化溜背式設計。從整車異響性能來看，14款車型總體得分情況不容樂觀，其中有一半表現(xiàn)為一般；整車異響性能任重道遠，零部件性能、工藝水準有待進一步提升。  

    駕駛性指數(shù)總體評價較好，部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動效能差異較大

    駕駛性指數(shù)包含加速性能、制動性能和主觀評價三個評價指標。在加速性能方面，測試車型大多表現(xiàn)良好，一款車型獲得優(yōu)秀評價；在制動性能方面，多款車型獲得優(yōu)秀評價，一款合資車型評價結(jié)果較差。

     加速性能方面，14款車型0-100km/h加速時間平均為10.2s，最快時間為8.13s，最慢為13.47s；80-120km/h加速平均時間為6.69s，最快為5.15s，最慢為8.56s。

    在制動性能方面，本次測評部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動效能差異較大。例如轎車4冷態(tài)制動距離約為39.3m，但熱態(tài)制動距離卻增加至41.5m；但是，也有部分車型熱態(tài)制動距離短于冷態(tài)制動距離，例如轎車9在冷態(tài)制動時制動距離約為41.6m，熱態(tài)制動距離卻不足39m。從車輛橫向?qū)Ρ葋砜矗苿有阅茏畈畹能囆洼^最優(yōu)的車型制動距離長5m以上，體現(xiàn)出部分車企對制動性能的重視有待進一步提高。

     操控安全性方面普遍較好，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)良莠不齊

    操控安全性指數(shù)包含緊急避障、ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）性能、抗側(cè)翻性能和主觀評價四個指標，從本次測評結(jié)果來看，緊急避障方面，各車型成績普遍為良好或優(yōu)秀，兩款車型評價一般；ESC性能方面，1款車型表現(xiàn)較差；SUV車型抗側(cè)翻性能方面，各車型結(jié)果均良好。

    在緊急避障方面，本次測試的14款車型中國產(chǎn)車平均得分66.9分，而合資車平均得分79.2分，基于樣本分析，合資車型在緊急避障方面有一定優(yōu)勢。而ESC性能方面，雖然目前很多車型都配置了ESC，但部分車型ESC性能表現(xiàn)較差或一般，主觀評價中也發(fā)現(xiàn)，部分車型暴露出ESC工作介入時機較早與介入程度粗暴兩個問題。

    跑偏、方向盤回正等駕乘性能問題不容忽視

    從本次測評測評結(jié)果綜合來看，不論是合資品牌還是自主品牌，存在加速跑偏、低速回正殘留角偏大等共性問題，對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性都會造成不同程度的影響。

    在轎車車型中，4款車型存在加速跑偏（占比44%），3款車型存在方向盤中間位置不清晰（占比33%）、4款車型低速回正殘留角偏大（占比44%），3款車型高速回正超調(diào)（占比33%）。

    在SUV車型中，3款車型存在加速跑偏情況（占比60%），2款車型緊急變線側(cè)傾較大（占比40%），2款車型低速回正殘留角偏大（占比40%），2款車型ESC介入過早，強度粗暴（占比40%）。
   2019年預計開展18款車型測評，正式點名發(fā)布

    2019年駕乘指數(shù)工作組預計開展18款車型的測試評價，并通過線上和線下結(jié)合的方式，組織消費者駕乘測評，并在今年年內(nèi)正式公布第二批車型的測試評價結(jié)果。

    中國消費者駕乘指數(shù)將繼續(xù)關注消費者需求，以消費者視角對車輛的駕乘品質(zhì)進行持續(xù)的測試和研究。未來將繼續(xù)通過體系研究和測評、消費者投訴調(diào)研、數(shù)據(jù)整理和分析，客觀公正的完成車輛的測試和評價，并與社會各界聯(lián)合，共同開展消費者駕乘活動并持續(xù)的發(fā)布車輛測評信息，以維護消費者切身利益為宗旨，促進消費者理性購車，促進車企提高整車質(zhì)量與駕駛體驗，實現(xiàn)健康發(fā)展，推動我國汽車消費，加快我國汽車品質(zhì)技術提升。

    中國汽車工程研究院股份有限公司董事長 李開國 致辭

     國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)監(jiān)司  副司長  韋犁  致辭

    中國消費者報社 副總編輯 楊力軍  致辭

參會人員大合影

    附錄：中國消費者汽車駕乘指數(shù)（CADRI）簡介

    中國消費者汽車駕乘指數(shù)測試評價規(guī)程從以下四個維度對整車的駕乘性能進行評價：

（一）乘坐舒適性

    乘坐舒適性指數(shù)測試評價規(guī)程旨在通過客觀測試及主觀評價，全面評價車輛在常用工況下車內(nèi)乘車環(huán)境的安靜性及舒適性。乘坐舒適性測試評價主要包括以下七個維度：車內(nèi)乘坐空間性能、安靜性、環(huán)境噪音隔絕性、聲品質(zhì)性能、座椅舒適性、舒適性主觀評價、整車異響性能。其中，車內(nèi)乘坐空間性能測評借鑒SAE國際標準進行三維空間掃描，評價指標分別是頭部空間、肩部空間、臀部空間和腿部空間。

（二）駕駛性

    駕駛性是消費者開車過程中最直觀感受到的指標。駕駛性客觀測試主要包括汽車的加速性能和制動性能兩部分。加速性能的評價指標為汽車起步加速和超越加速時間。制動性能分為冷態(tài)制動和熱態(tài)制動，冷態(tài)制動主要考核車輛的制動距離，熱態(tài)制動則關注車輛制動時的抗熱衰退性能，試驗過程借鑒德國AMS測試標準。駕駛性能的主觀評價主要涵蓋加速性能、直線行駛、制動性能和換擋平順性四個部分，是對客觀測試的補充。

（三）操控安全性

    操控安全性是在突發(fā)情況下，評價車輛的車身穩(wěn)定性和車輛抗側(cè)翻性能。車輛側(cè)翻以及側(cè)翻后引起的翻滾事故發(fā)生概率雖然不是最高的，但是所造成的死亡率是很高的，尤其是重心較高的SUV、皮卡車，駕乘指數(shù)的抗側(cè)翻性能借鑒美國高速公路安全管理局（NHTSA）的標準，通過車輛靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)和輪胎離地高度綜合評價車輛的側(cè)翻概率。操控安全性以車輛客觀試驗測試為主，車輛主觀評價為輔，全方位評價車輛操控安全性。

（四）消費者評價

     消費者購車養(yǎng)車時，對乘坐舒適性、駕駛性和操控安全性有著不同的需求和見解，因此駕乘指數(shù)主要通過中國消費者報收集消費者對駕乘指數(shù)方面的滿意度和投訴兩部分數(shù)據(jù)，中國消費者報利用本身在消費者群體中的影響力，通過市場調(diào)研和消費者用車投訴情況，制訂了用戶滿意度評分標準和消費者投訴評分標準。