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去年，豐田在華銷量突破147萬輛，同比增長14.3%，連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)同比增長，占據(jù)豐田全球銷量的14%。這是豐田近年來將戰(zhàn)略重心放在中國，在產(chǎn)品、渠道以及技術(shù)等方面投入巨大精力的必然結(jié)果。

隨著電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化以及共享化技術(shù)的飛速發(fā)展，中國汽車市場競爭加劇。為在這場漩渦中不被沖走，建立更穩(wěn)固的根基，眾多汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型迎合變革趨勢(shì)。豐田也不例外，2018年起正式宣布將從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，豐田在中國持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣營，依托TNGA架構(gòu)和先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)，深耕各個(gè)細(xì)分市場，強(qiáng)化產(chǎn)品體系實(shí)力。在2019年上海車展上，豐田兩款量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型正式全球首發(fā)，并宣布新車命名為“E擎”。另外全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法雙擎、VELLFIRE 威爾法雙擎在上海車展上完成了自己的中國首秀。

C-HR EV車型

奕澤 IZOA EV車型

全新RAV4榮放

持續(xù)引入產(chǎn)品，市場覆蓋更廣泛

豐田能夠在車市寒冬中逆勢(shì)增長，一方面得益于其強(qiáng)勁的全價(jià)值鏈體系能力，另一方面是完善的產(chǎn)品矩陣讓其能夠經(jīng)受住來自各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。去年，豐田推出了TNGA首款SUV車型C-HR/奕澤 IZOA、全新品牌旗艦轎車AVALON 亞洲龍，以及對(duì)卡羅拉、雷凌等車型進(jìn)行了升級(jí)更新。進(jìn)入2019年，豐田開啟新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)，多款全新產(chǎn)品已蓄勢(shì)待發(fā)。

打頭陣的便是全新RAV4 榮放，這款車是豐田TNGA家族的又一成員，計(jì)劃在今年內(nèi)上市。作為豐田在SUV市場的重量級(jí)產(chǎn)品，RAV4 榮放在中國乃至全球市場都是銷量常青樹。從1994年問世以來，迄今為止累計(jì)銷量已突破900萬臺(tái)，在進(jìn)入中國市場10年時(shí)間里，RAV4 榮放更是迎來了自己的高光時(shí)刻，產(chǎn)品形象深入人心。

在豐田全新的造車理念下，全新RAV4 榮放的設(shè)計(jì)、性能、車身剛性等都有所提升，車重降低，并搭載TNGA混合動(dòng)力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，更好地兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

在MPV市場，豐田目前在中國市場僅有埃爾法一款產(chǎn)品，雖然這款車已為豐田搶占了不少市場份額，但是長遠(yuǎn)來看，豐田仍需要更多產(chǎn)品來鞏固MPV市場的實(shí)力。除了將埃爾法的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)變更為2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，提升產(chǎn)品實(shí)力之外，豐田還推出了一款同一平臺(tái)的全新車型——威爾法雙擎。這款車也搭載了2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭配前后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，提供了舒適靜謐的乘坐環(huán)境。

至此，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域已完成了緊湊型車、小型SUV、中型SUV、MPV、中高級(jí)車等各個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品布局，并且每個(gè)細(xì)分市場都有標(biāo)桿性的產(chǎn)品，為豐田提供了強(qiáng)勁的市場競爭。卡羅拉和雷凌牢牢把控緊湊型車市場，C-HR/和奕澤 IZOA 強(qiáng)勢(shì)切入年輕小型SUV市場，而RAV4 榮放在中型SUV市場的領(lǐng)先地位也不可輕易被撼動(dòng)，凱美瑞、亞洲龍形成強(qiáng)勁組合拳強(qiáng)勢(shì)攻占中高級(jí)車市場，埃爾法雙擎、威爾法雙擎將以豐田領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)引領(lǐng)高端出行。

繼今年3月推出卡羅拉/雷凌雙擎E+這兩款插電式混合動(dòng)力車型之后，豐田再添兩款重磅新車，C-HR/ 奕澤 IZOA E擎車型預(yù)計(jì)將在2020年導(dǎo)入國內(nèi)。隨著EV車型的推進(jìn)上市，豐田也將完成油電混合動(dòng)力HEV、插電混動(dòng)PHEV和純電動(dòng)EV車型的全面鋪設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略。到2030年，豐田計(jì)劃在全球銷售550萬輛以上的電動(dòng)化車輛，其中零排放車型達(dá)到100萬輛。

多領(lǐng)域發(fā)力，向"移動(dòng)出行服務(wù)"轉(zhuǎn)型

歷經(jīng)數(shù)十年的積淀和創(chuàng)新發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球已擁有越來越高的話語權(quán)，尤其是在智能互聯(lián)、電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，都呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，包括豐田在內(nèi)的眾多車企都在全力追隨中國的發(fā)展步伐。

在這個(gè)過程中，豐田始終發(fā)揮著先導(dǎo)作用。豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域擁有20多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并一直處于全球領(lǐng)先的水平，讓混合動(dòng)力在全球范圍內(nèi)得到了廣泛普及。在今年4月初，豐田宣布無償提供20多年研發(fā)混合動(dòng)力車輛積累的23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利，這意味著，其他車企將能夠共享豐田在HEV、PHEV、EV以及FCEV等多種電動(dòng)車研發(fā)中所使用的核心關(guān)鍵技術(shù)。

目前，包括中國市場在內(nèi)，全球的燃效法規(guī)日益嚴(yán)苛。但是由于大部分車企無法打破技術(shù)壁壘，只能通過簡單粗暴的油改電方式來應(yīng)對(duì)政策，在降低傳統(tǒng)燃油車排放的問題也仍面臨重重困難。豐田這一舉措，除了有利于進(jìn)一步擴(kuò)大混合動(dòng)力車型的市場份額，也將促進(jìn)全球的電動(dòng)車研發(fā)和投入。而這，也是豐田向“移動(dòng)服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型的其中體現(xiàn)，通過開放技術(shù)專利，共同打造創(chuàng)新未來出行。

為達(dá)成這一目標(biāo)，豐田還將以奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，落地前沿的移動(dòng)解決方案。此前，豐田曾提出e-Palette這一社會(huì)共享移動(dòng)出行平臺(tái)，依托互聯(lián)和自動(dòng)駕駛，能夠靈活響應(yīng)用戶需求，將店鋪和公共服務(wù)送到用戶身邊。這一平臺(tái)將運(yùn)用到2020東京奧運(yùn)會(huì)/殘奧會(huì)，豐田也將積累經(jīng)驗(yàn)，未來在更多奧運(yùn)會(huì)平臺(tái)上展示。

轱轆哥有話說

誕生已八十余載的豐田，在汽車產(chǎn)業(yè)歷史長河中，一直扮演著重要角色，在每一次變革中率先邁出步伐。無論是傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源的轉(zhuǎn)變，還是傳統(tǒng)制造商向移動(dòng)服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變，都是豐田立足當(dāng)下趨勢(shì)所作出的突破。從不斷完善產(chǎn)品陣營以及開放技術(shù)專利來看，豐田顯然再次在汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革中搶占了有利位置。