在新能源汽車行業(yè)，可謂熙熙攘攘，眾多企業(yè)成員涉足其中，希望從中分一杯羹。神州優(yōu)車也是瞅準(zhǔn)這一行業(yè)的一員。3月18日，神州優(yōu)車正式從“幕后”走到了“臺前”。 當(dāng)天，神州優(yōu)車發(fā)出公告稱，擬以41.09億收購寶沃汽車67%的股權(quán)。此次交易完成后，神州優(yōu)車將與寶沃實現(xiàn)資源整合，產(chǎn)銷分離，渠道重塑，共同打造神州寶沃汽車新零售模式。早在今年1月，神州優(yōu)車便聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布了全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺。此時靴子落地，神州優(yōu)車進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，力圖成為“造車新勢力”一極的決心和執(zhí)行力令人側(cè)目。

神州寶沃聯(lián)手發(fā)力汽車新零售

　　市場熱度不減 造車新勢力群雄逐鹿

　　八仙過海，各顯神通。隨著新能源汽車的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)思維的普及，過去一段時間里，各路“造車新勢力”紛紛登上舞臺，期待一展身手。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局分化，產(chǎn)業(yè)形態(tài)聯(lián)盟化，競爭態(tài)勢日益激烈的背景下，無論是新造車勢力還是傳統(tǒng)車企，都在新能源車上大展身手。尤其是新造車企業(yè)，例如拜騰、威馬、蔚來、奇點等大多告別了“PPT造車”，在2018年大多都拿出了量產(chǎn)車或準(zhǔn)量產(chǎn)車。

　　頭部汽車集團(tuán)也不甘落后，紛紛采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的抱團(tuán)策略，期待能提高抵御未知風(fēng)險的能力。例如，早在2017年12月，長安汽車、一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。

　　跨界企業(yè)雄心勃勃，許多企業(yè)看好新能源汽車的藍(lán)海，爭先恐后地前來分食市場。今年3月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份。泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。這意味著恒大在新能源汽車領(lǐng)域完成了又一次重要布局，進(jìn)一步打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。格力也按捺不住，早在幾年前便布局新能源汽車市場，一頭扎進(jìn)造車熱潮。

　　傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型遇危機(jī) 眾多新勢力造車難破局

　　2018年，對于眾多車企來說，注定是一段“難忘的時光”。在去年一年里，中國汽車行業(yè)迎來“寒冬”，銷量下降、利潤下滑、4S店退網(wǎng)等事件頻發(fā)。中國的汽車市場全年銷量僅2235.1萬臺，同比下滑5.8%。這種情況延續(xù)到了2019年。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月，中國汽車產(chǎn)銷量分別比去年同期下降14.1%和14.9%。乘用車產(chǎn)銷量更以16.8%和17.5%的下降百分比創(chuàng)下近年新低。車企利潤率也持續(xù)降低。2019年2月公布的數(shù)據(jù)顯示，在已發(fā)布2018年度業(yè)績報告的A股16家上市整車企業(yè)中，僅5家車企預(yù)增，其余11家車企則全部預(yù)減或預(yù)虧，且2018年預(yù)減及預(yù)虧車企凈利潤降幅超過50%。

　　許多新興“新勢力”2018年拿出的成績單也不盡如人意。他們的發(fā)展過程中也面臨著如4S店與主機(jī)廠矛盾頻發(fā)、客戶體驗差、出貨量和銷售量不及預(yù)期等。這些情況讓眾多車企難以破局，舉步維艱。

　　2018年中國汽車市場面臨的問題，從表面來看是經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)能過剩、高位回調(diào)等等原因?qū)е碌?，但是深入分析后我們能夠發(fā)現(xiàn)，其最核心的原因在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈長久板結(jié)，汽車市場的發(fā)展落后于新時代下消費需求的變化。其中，銷售模式的不合理性是這一情勢的集中縮影?；ㄉ密嚶?lián)合創(chuàng)始人陳鵬云曾經(jīng)說道，“如今的汽車市場已經(jīng)從以產(chǎn)品為導(dǎo)向的賣方市場，全面進(jìn)入到以消費為導(dǎo)向的買方市場。”而值得注意的是，當(dāng)市場由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場的時候，這也意味著“企業(yè)的渠道優(yōu)勢和服務(wù)的差異化特點會越發(fā)顯著。”

　　汽車新零售轉(zhuǎn)變思維 神州優(yōu)車布局全產(chǎn)業(yè)鏈

　　不過，挑戰(zhàn)之中往往蘊含著機(jī)遇，寒冬過去之后，春天總會來臨。

　　在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨界造車企業(yè)、新興造車企業(yè)等“造車新勢力”熙熙攘攘地?fù)磉M(jìn)新能源汽車市場，希望從中分一杯羹時，神州優(yōu)車卻聯(lián)合寶沃汽車，借助其獨特的以“改造+創(chuàng)造”為核心的汽車新零售思維和以神州租車、神州專車為核心的中國最大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，提出了全新的新零售概念，即“企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售的過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗進(jìn)行深度融合的零售模式。”

　　在2019年1月8日舉行的州寶沃汽車新零售平臺發(fā)布會上，神州優(yōu)車董事長&CEO陸正耀提出，目前以純電商為主的汽車新零售所倡導(dǎo)的“簡單電商化”模式和以其他新勢力造車為代表的“簡單直營化”模式都忽略了零售的根本問題：銷售效率和顧客體驗。

　　神州寶沃汽車新零售要解決的，就是這兩大問題。為了提高交易效率，神州寶沃汽車新零售模式實施“產(chǎn)銷分離”的發(fā)展模式。主機(jī)廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與守候服務(wù)的角色。而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，僅僅扮演好零售者的角色，零庫存、無加盟費，輕裝上陣。主機(jī)廠與經(jīng)銷商各司其職，在自己的領(lǐng)域內(nèi)將專業(yè)精神發(fā)揮到極致，有效地緩解了兩者之間的緊張關(guān)系和壓力。其次，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放?a target="_blank" class="cmsLink">旗艦店、授權(quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點。這一舉措摒棄了傳統(tǒng)4S模式離市區(qū)遠(yuǎn)、動輒四五千平米規(guī)模的“大店”模式，更輕松觸達(dá)消費者，將會給消費者帶來全新的消費體驗。

　　為了提高顧客的消費體驗，神州更是敢為人先，提出“敢買、敢試、敢退”策略。消費者只需1成首付，就可以體驗新車帶來的愉悅。如果怕猶豫不定，還可以進(jìn)行為期3天的免費試車，讓消費者充分了解車型之后再做決定。購車之后反悔怎么辦?在神州寶沃汽車新零售模式下，購車不是“一錘子買賣”。90天內(nèi)隨時可退，這一旨在降低消費者決策門檻的舉措也開創(chuàng)了行業(yè)先河。

　　2018年車市的嚴(yán)峻環(huán)境大家有目共睹，但是，大浪淘沙方顯英雄本色。神州優(yōu)車在艱難中尋找生機(jī) 用堅韌與拼搏奮力前行。汽車新零售這條路就是一場馬拉松，目前正處于起跑點。陸正耀在發(fā)布會上說，他前些日子在廈門跑了人生中的第一次馬拉松，雖然成績一般，但是，他跑下來了。這最起碼說明了，他還是個“戰(zhàn)士”。同樣地，在造車新勢力的激烈角逐中，神州優(yōu)車也將憑借著這戰(zhàn)士的堅韌毅力和拼搏精神，打造一個獨樹一幟、與眾不同的行業(yè)發(fā)展路徑，拼出自己的一片廣闊天地。