【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國內(nèi)新能源汽車市場銷量增長近100%，新能源汽車正成為國內(nèi)車市發(fā)展的主要增長點。

而在當前國內(nèi)純電動新能源汽車市場上，自主品牌是絕對主流。即使是在眾多外資與合資品牌加快進入國內(nèi)市場的情況下，自主品牌的地位仍然無法被輕易撼動。
對于合資品牌和自主品牌的純電動新能源汽車誰更強的這個問題，其實不需要數(shù)據(jù)對比就顯而易見——選擇自主品牌的消費者明顯多過合資品牌。究其原因，一是大多數(shù)合資品牌在這一領域的研發(fā)較少，車型選擇也不多，而且更有甚者還為了應對雙積分政策而推出了偽純電動新能源汽車——比如那些在原有平臺上直接加裝電池電機的車型，使得其駕駛體驗并不優(yōu)秀。再者，也是最重要的一點，相同車型中，合資品牌純電動新能源汽車價格較貴，配置較低，并且續(xù)航里程也不如大多數(shù)自主品牌。

就在今年3月25號，合資品牌一汽大眾寶來·純電、高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動版于珠海正式亮相。其中寶來·純電雖然與燃油版車型從外觀上來看還是有所區(qū)別，但它的整體性能著實不能算出色。
寶來·純電搭載了一臺最大功率100千瓦，峰值扭矩達290牛·米的電動機，配備了由寧德時代提供的容量為37.2kWh、能量密度為121Wh/kg的三元鋰電池組，續(xù)航里程僅達到了270公里，在目前的純電動新能源汽車市場上沒有明顯的優(yōu)勢。

再對比自主品牌的力帆650EV，它作為一款A級三廂轎車，擁有簡潔時尚的外觀和舒適的內(nèi)部空間，并配有中控彩色大屏，支持手機互聯(lián)、藍牙連接、GPS導航、音樂播放、倒車視頻影像等功能，還擁有相當出色的轉向手感和底盤平衡性，駕乘體驗十分不錯。
最關鍵的是，它采用了三元高能鋰電池，電池能量密度高達144wh/kg，電池總容量為43.1Kwh，續(xù)航里程高達305km，足以應對日常大多數(shù)的用車出行需求。而在擁有如此不錯的品質(zhì)的情況下，它的兩款車型——舒適型、豪華型補貼后售價僅為7.99萬元、8.68萬元，性價比可謂是非常優(yōu)秀了。

如果說，在燃油時代，中國自主品牌整體較弱，但在現(xiàn)目前的新能源電動時代，中國“三電核心”——電池、電機和電控已經(jīng)實現(xiàn)了完全自主且世界領先，還有不少的汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)也憑借著自己的先進技術成為了全球這一行業(yè)中的領先者，自主品牌的純電動新能源汽車完全不會輸給合資品牌。
雖然在整車制造工藝方面，自主的品牌純電動新能源汽車和合資品牌還有那么點差距，但這是燃油時代留下的制造環(huán)節(jié)問題，攻克難度也不大。相信只要給諸如力帆汽車這樣的自主品牌時間，一定會逐步解決這些問題，制造出性價比更為突出的純電動新能源汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 十堰01）