如今有車族愈來愈多，環(huán)境日益渾濁、能源日漸緊缺，全世界對汽車行業(yè)的燃油耗費和排放的尺度已變得愈來愈嚴(yán)苛。特別是被稱為史上最嚴(yán)的“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)污染物排放比“歐六”的部分限制條件還更加嚴(yán)苛。

　　在嚴(yán)苛的國六B到臨之際，各大車企的準(zhǔn)備情況參差不齊。上汽通用則用實際行動證明了自己在行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先性——推出了全新一代驅(qū)動系統(tǒng)。這一次進級的產(chǎn)品陣列中包括2.0T、1.0T、1.3T 第八代Ecotec發(fā)動機系列。并且上汽通用還同時帶來了旗下首款全新CVT變速箱，可謂驚喜連連。

　　首先咱們來說下通用全新第八代Ecotec發(fā)動機，此中包含2.0T、1.3T和1.0T三款發(fā)動機。相比之下，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機率先推向市場，目前已經(jīng)搭載在了去年發(fā)布的凱迪拉克XT4上，實現(xiàn)了百公里7.2L的綜合油耗表現(xiàn)。

　　其次是前段時候剛剛試駕過的，同樣是凱迪拉克品牌的全新一代CT6。其實在剛開始我對CT6應(yīng)用2.0T的發(fā)動機，特別還是采取可變缸技術(shù)的2.0T出現(xiàn)過質(zhì)疑，感覺它是不是能帶動CT6這一個豪華旗艦的大家伙？

　　可是試駕一周過后完全可以證明，與全新10AT變速箱匹配下的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，將平順和燃油經(jīng)濟性兼具的非常完美，也充分詮釋了凱迪拉克的新美式豪華，也為CT6增添了一份靈動和輕盈之感。

　　而剛才提到的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，采取了一個最重要的技術(shù)：Tripower可變氣門管理技術(shù)。在每個零部件的合作下，該技術(shù)可達成智能控制下的多級“變缸”功能。發(fā)動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”間平滑切換，不但可以將燃油經(jīng)濟性提高15%，更重的是它也滿足了時下用戶對節(jié)能與性能的雙向要求。在需要激烈的駕駛感受時，Tripower可變氣門管理技術(shù)感知到發(fā)動機須要輸出更大的扭矩，“四缸高性能模式”隨即打開；而在我們進行溫和的駕駛模式時，發(fā)動機只需要中等負(fù)荷運行，這時候“四缸經(jīng)濟模式”隨即打開。

　　而在“兩缸超經(jīng)濟模式”下，系統(tǒng)會進行判定只需要兩個氣缸進行工作，而別的兩個氣缸將停用，以達成最高的15%的燃油經(jīng)濟性。從這我們也能看出，Tripower可變氣門管理技術(shù)也是讓全新一代發(fā)動機變得更加“智能高效”的關(guān)鍵。 

　　總之，它們不但達成了全新第八代Ecotec發(fā)動機在性能和燃油經(jīng)濟性上的兼顧，更重要的是它已經(jīng)滿足了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)測定。

　　據(jù)報道，今年，全新一代驅(qū)動系統(tǒng)會相繼搭載在上汽通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克的三大品牌的車型上。而到2020年，將會達成70%的裝機率。不久之后1.3T+CVT的動力總成將被應(yīng)用在剛剛上市的雪佛蘭邁銳寶XL身上，這也是在應(yīng)用了2.0T+9AT的動力總成后，雪佛蘭對B級車動力搭載上的一個全新嘗試，若是售價上能與高性能版本有明顯辨別的話，相信邁銳寶XL 535T一定有很大的市場空間。而且上汽通用推出全新一代驅(qū)動系統(tǒng)的主要目的就在于，在不影響性能的前提下，全面滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。這不但符合時代發(fā)展走向，也是消費者用車的一個福音。