【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】汽車的燃料轉(zhuǎn)型已是不可避免的事實(shí)存在。用新能源“氫”代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油，讓汽車市場(chǎng)更健康持久的發(fā)展，正是長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英一直在努力的目標(biāo)。但是基于加氫站建設(shè)初期的建設(shè)成本比較高，實(shí)施起來有一定難度，王鳳英建議加大對(duì)加氫站的補(bǔ)貼力度，以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展人說長(zhǎng)城汽車對(duì)新能源有些“高冷”，其實(shí)恰恰相反，公司是在“憋大招”。

中國(guó)已逐漸成為全球新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用的核心市場(chǎng)。2018年，長(zhǎng)城汽車與寶馬簽署協(xié)議坐實(shí)了雙方的深度合作。全國(guó)、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城與寶馬的合資公司將生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車和全新品牌新能源汽車，位于張家港的生產(chǎn)基地已完成平面布局總圖，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)。

“光束汽車”2021年上半年投產(chǎn)

2018年，長(zhǎng)城汽車的電動(dòng)汽車品牌“歐拉ORA”發(fā)布。當(dāng)不少人為中國(guó)SUV一哥的新能源布局捏把汗時(shí)，殊不知長(zhǎng)城汽車早就畫好了新能源領(lǐng)域的藍(lán)圖。距離長(zhǎng)城汽車保定總部1000公里外的張家港市，一座高端智能化新能源汽車工廠正在籌備中。

2017年10月，長(zhǎng)城汽車在港交所發(fā)布與寶馬汽車關(guān)于MINI品牌汽車合作可行性探討的公告。一時(shí)間，坊間關(guān)于MINI品牌燃油車將由長(zhǎng)城國(guó)產(chǎn)的傳言迅速發(fā)酵。事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車對(duì)成為外資企業(yè)的“代工廠”毫無興趣，在公司管理層眼中，有著60年歷史的MINI品牌首款電動(dòng)車定將成為下一個(gè)“爆款”。

王鳳英告訴記者，長(zhǎng)城與寶馬的合資項(xiàng)目將成為長(zhǎng)城汽車全球化戰(zhàn)略及新能源布局中的重要一環(huán)，新公司將融入到長(zhǎng)城汽車全球設(shè)計(jì)和研發(fā)體系中，通過全球化整合布局，生產(chǎn)和制造符合全球化需求的產(chǎn)品。長(zhǎng)城汽車將通過與國(guó)際一流的跨國(guó)汽車集團(tuán)在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)等方面的深度合作，加快國(guó)際化進(jìn)程。

“雙方將共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車。”王鳳英告訴記者，新工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛，最大年產(chǎn)能25萬輛，預(yù)計(jì)首款車型將于2021年上半年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，產(chǎn)品會(huì)面向全球市場(chǎng)。

油、電、氫三大產(chǎn)品線并駕齊驅(qū)

未來的長(zhǎng)城汽車，燃油SUV、電動(dòng)車和氫燃料車將組成公司的產(chǎn)品線。至于眼下，公司的核心資源仍將投放于SUV市場(chǎng)。

2019年1月，發(fā)展改革委等十部門印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，其中關(guān)于汽車消費(fèi)提出了促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍等。在王鳳英看來，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品線可謂“正中靶心”。

“實(shí)施方案對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來說是極大的利好！由于道路條件和消費(fèi)水平等問題，中低端SUV和皮卡產(chǎn)品將成為汽車下鄉(xiāng)的主力，中國(guó)品牌將成為這次汽車下鄉(xiāng)的受益者。”談到這一方案，王鳳英感嘆道。

目前，長(zhǎng)城汽車在SUV和皮卡車市場(chǎng)保持著絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，其中長(zhǎng)城皮卡2018年市場(chǎng)占有率高達(dá)30.8%。

“新一輪的'汽車下鄉(xiāng)'會(huì)使長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期以來積累的品牌和口碑優(yōu)勢(shì)在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。未來，長(zhǎng)城汽車將進(jìn)一步將銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉。”王鳳英向記者透露，除保持目前產(chǎn)品布局外，長(zhǎng)城汽車2019年將著重布局10萬元以下SUV產(chǎn)品。

此外，長(zhǎng)城汽車還加大氫燃料汽車的布局。作為國(guó)內(nèi)最早一批布局氫燃料汽車的企業(yè)之一，長(zhǎng)城汽車已制定了詳細(xì)的氫燃料汽車時(shí)間表。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車圍繞制氫、儲(chǔ)氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的投資已超過10億元，未來將繼續(xù)加大氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的建設(shè)投入，加大研發(fā)力度，并根據(jù)需要再擴(kuò)大投資，進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)施等相關(guān)能力的建立。

建議加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

作為氫燃料汽車的先行者之一，長(zhǎng)城汽車在業(yè)內(nèi)有著相當(dāng)話語權(quán)。此次參會(huì)，王鳳英首次提出了有關(guān)氫燃料汽車發(fā)展的建議。

王鳳英認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然近年來突飛猛進(jìn)，但其中增量主要為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。2018年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量?jī)H1527輛，同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)低于同期新能源汽車61.7%的增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到不少限制。

王鳳英分析，加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高、后期收益慢、建設(shè)管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、審批程序復(fù)雜等因素影響了我國(guó)氫能源的發(fā)展。特別是在管理標(biāo)準(zhǔn)方面，由于氫氣在現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，在加氫站實(shí)際建設(shè)管理中，氫氣按照危險(xiǎn)化學(xué)品管理，而對(duì)于汽車行業(yè)而言，氫氣作為能源使用。“這導(dǎo)致在加氫站建設(shè)中產(chǎn)生許多無法規(guī)避的問題，并導(dǎo)致部分地方政府對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展持保守態(tài)度，難以進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及。”

基于加氫站建設(shè)初期的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于充電站這一點(diǎn)，王鳳英建議加大對(duì)加氫站的補(bǔ)貼力度，對(duì)于具備條件的地區(qū)，建議地方購(gòu)置補(bǔ)貼繼續(xù)按國(guó)補(bǔ)1:1比例，甚至高于國(guó)家補(bǔ)貼予以支持；對(duì)于已建成的加氫站按照實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行考核補(bǔ)貼，并對(duì)不符合考核標(biāo)準(zhǔn)的回收建設(shè)補(bǔ)貼。

至于氫能源的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，王鳳英建議參照車用天然氣等相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)于氫燃料電池汽車所用氫氣明確其車用能源性質(zhì)，不再將車用氫氣列為危險(xiǎn)化學(xué)品，并出臺(tái)相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的相關(guān)制度，參照天然氣加注站的管理方式對(duì)加氫站進(jìn)行管理。

未來長(zhǎng)城汽車的理想狀態(tài)，是油、電、氫三大產(chǎn)品線并駕齊驅(qū)?，F(xiàn)在油、電站基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)基本完善，氫作為未來汽車重要的新能源，還需要政府相關(guān)部門的大力扶持。一朝建設(shè)，終身受益，長(zhǎng)城汽車王鳳英為這一天早日到來竭盡所能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）