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近日，寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，道路兩旁印有“亞洲龍”字樣的旗幟在風(fēng)中獵獵作響，賽場(chǎng)上方的石壁上，“亞洲龍”三個(gè)大字隔著千米直線距離熠熠奪目，賽道上伴隨引擎轟鳴，銀、紅、黑、棕亞洲龍輪番上場(chǎng)，時(shí)而極速轉(zhuǎn)彎、時(shí)而直線飛馳、時(shí)而S行走位……留下一道道酷炫十足、燃爆現(xiàn)場(chǎng)的身影。

這是全新亞洲龍專(zhuān)業(yè)媒體試駕會(huì)的首日現(xiàn)場(chǎng)。在試駕會(huì)開(kāi)始之前，亞洲龍總工程師勝又正人出席演講，就車(chē)輛特性、試駕重點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致分享。

亞洲龍作為T(mén)NGA的全球旗艦車(chē)型，在研發(fā)之初就確立了要打造一款把目標(biāo)用戶“從妥協(xié)中解放出來(lái)”的全新車(chē)型。這源于在研發(fā)之前進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，80后、90后新興精英人群在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)并沒(méi)有達(dá)到百分百滿意的程度，不是覺(jué)得“車(chē)輛外觀不錯(cuò)，但是內(nèi)飾沒(méi)有高級(jí)感”，就是認(rèn)為“動(dòng)力性能充足，但是耗油量太大”，或者“操控性很好，但是乘坐的舒適度和靜謐性很差”等等，而亞洲龍，就是為解決這些痛點(diǎn)而生的，將新興精英人群從妥協(xié)中解放出來(lái)，是亞洲龍的目標(biāo)。而且這種追求不是簡(jiǎn)單的做加法，而是追求極致，“雙極Premium”是亞洲龍的研發(fā)理念。

“雙極Premium”包含三大方面，將“大膽動(dòng)感的外觀”和“精制優(yōu)雅的內(nèi)飾”發(fā)揮到極致的“雙極美感設(shè)計(jì)”；同時(shí)實(shí)現(xiàn)爽快加速和低油耗的“雙極動(dòng)力總成”；“如同跑車(chē)一般的操控穩(wěn)定性能”與“優(yōu)質(zhì)的乘坐舒適性和靜謐性”極限化的“雙極駕控”。這三大方面，每一個(gè)雙極都是兼而有之，且每一方面都追求達(dá)到最佳狀態(tài)。這樣的亞洲龍，駕駛起來(lái)到底是什么樣的感受呢？

作為亞洲龍的總工程師，勝又正人深刻的了解亞洲龍的每一點(diǎn)個(gè)性與性能，他特意提示試駕時(shí)的三個(gè)重點(diǎn)體驗(yàn)：低重心車(chē)身帶來(lái)的良好操控穩(wěn)定性、爽快加速感和卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)內(nèi)高度的靜謐性。

體驗(yàn)點(diǎn)一：低重心車(chē)身帶來(lái)的良好操控穩(wěn)定性

基于TNGA全新造車(chē)?yán)砟?，亞洲龍最顯而易見(jiàn)的特征是低重心的車(chē)身結(jié)構(gòu)。這成為提升亞洲龍運(yùn)動(dòng)性能的核心因素。這個(gè)低重心不是簡(jiǎn)單的降低車(chē)身高度，而是對(duì)車(chē)輛零部件進(jìn)行了重新研發(fā)設(shè)計(jì)，包括降低引擎高度、將其安放在車(chē)輛中心附近、雙擎版車(chē)將電池進(jìn)行輕量化處理，同時(shí)優(yōu)化安放位置，將其放置在后座下方等等。一系列改進(jìn)優(yōu)化之后的亞洲龍，車(chē)身高度1450mm,風(fēng)阻系數(shù)低至0.27。

勝又正人強(qiáng)調(diào)：低重心是讓車(chē)輛物理性能和運(yùn)動(dòng)性能提升的核心中的核心，就是在這個(gè)基礎(chǔ)之上，亞洲龍實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)身剛性、雙叉臂式獨(dú)立后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的剛性升級(jí)，從而極大降低車(chē)輛左右傾斜和前后晃動(dòng)，讓車(chē)輛的操控性達(dá)到飛躍式的提升。

這一點(diǎn)后來(lái)也得到試駕車(chē)手的反饋和驗(yàn)證，車(chē)輛無(wú)論是急速轉(zhuǎn)彎還是緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的晃動(dòng)幅度都非常小，車(chē)內(nèi)人身體前傾及側(cè)傾的角度都非常小。

體驗(yàn)點(diǎn)二：爽快加速感與卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性

車(chē)輛行駛的關(guān)鍵因素就是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，亞洲龍搭載的全新發(fā)動(dòng)機(jī)TNGA 2.5L Dynamic Force Engine，從燃料燃燒環(huán)節(jié)就進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。在HEV車(chē)型上，熱效率達(dá)到前所未有的41%，實(shí)現(xiàn)了極致的低油耗和高效率，這個(gè)數(shù)值甚至超越了“混動(dòng)鼻祖”普銳斯。而且HEV車(chē)型還添加有強(qiáng)勁的電動(dòng)馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)了更快響應(yīng)速度的行駛，大約1秒就能達(dá)到最大加速度，用時(shí)僅為上一代HEV車(chē)型的三分之一。亞洲龍的汽油版熱效率也達(dá)到40%，再搭載新開(kāi)發(fā)高度靈敏的DirectShift  8AT變速箱，從而實(shí)現(xiàn)爽快加速和跑車(chē)般的駕駛體驗(yàn)。

高效發(fā)動(dòng)機(jī)不僅帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力，也大大降低了油耗，汽油版百公里油耗為6.2L，雙擎版百公里油耗僅為4.3L，讓亞洲龍擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。  

體驗(yàn)點(diǎn)三：如入無(wú)人之境的靜謐性

車(chē)內(nèi)乘坐的舒適性考核，很重要的一點(diǎn)就是靜謐性考量。作為旗艦車(chē)型，上乘的乘坐舒適性必然是亞洲龍不會(huì)忽視的。

亞洲龍?jiān)谘邪l(fā)中，還特意結(jié)合中國(guó)道路狀況，對(duì)腳下位置的周邊進(jìn)行了降噪處理，通過(guò)增加車(chē)身各部分的降噪材料和隔音材料等手段，兼顧考慮空間配置，在隔絕感和靜謐性上進(jìn)行了優(yōu)化。具體說(shuō)來(lái)，降噪措施包含前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器，車(chē)門(mén)區(qū)域有樹(shù)脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車(chē)架橫梁有泡沫和減震材料、地板下方有減震涂層、地板上有消音墊等等，另外還有完全平坦化的底盤(pán)，有大面積的罩板，也大大提升了座艙內(nèi)的靜謐性。通過(guò)路噪、室內(nèi)對(duì)話清晰度等測(cè)試，亞洲龍的靜謐性達(dá)到如入無(wú)人之境的程度。

試駕中最直觀的體驗(yàn)方式就是，當(dāng)亞洲龍高速行駛時(shí)，坐在后排的乘客能夠不改變坐姿清晰的與前排乘客對(duì)話。

豐田這款更大、更舒適的轎車(chē)確實(shí)博得了不少的好感，在中國(guó)市場(chǎng)走向成熟的時(shí)候，消費(fèi)者也確實(shí)需要這樣一款產(chǎn)品，滿足大家對(duì)生活品質(zhì)、價(jià)值感的追求?，F(xiàn)在，試駕會(huì)仍在繼續(xù)，更多精彩，敬請(qǐng)期待！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宜昌01）