【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】BMW是有魔性的，這點不得不承認。為什么BMW會有這么多死心塌地的培訓師？為什么BMW會有這么多的Bimmer？因為BMW確實有不少東西值得去深挖，挖得越深越有料，而且越著迷。甚至真的有些設計，雖然并沒有進行官方宣傳，但是卻在日常生活中對我們的行車安全及用車體驗有著很大的影響，確實能夠感受到BMW設計師和工程師的用心良苦和執(zhí)著。

1、車門打開時車窗不能一鍵升起，是出于安全的考慮

我在培訓中聽到很多人的吐槽，說BMW的車窗并不能一鍵上升，是不是出了什么問題？其實這是因為車門處于打開的狀態(tài)，為了防止意外，比如夾手，車窗就設定成只能一鍵下降，不能一鍵上升，也是出于安全的考慮。但只要關好車門，車窗是可以一鍵上或一鍵下的。同樣的道理，對于敞篷車來說，頂篷也只可以一鍵開啟，但是不能一鍵關閉，以防萬一。

2、點亮很迅速，但熄滅有延遲的自動大燈

目前BMW幾乎所有車型都配備了最基本的自動大燈，它會自動根據(jù)環(huán)境光來決定開啟或關閉，尤其是在黃昏或黎明，這種日光照度比較低的時候，刺眼的陽光會影響前車駕駛員對后方情況的判斷，這時大燈便會自動點亮，確實是特別安全的設計。特別是在進出隧道時，BMW的大燈邏輯是：進隧道會很快點亮，但出隧道并不會馬上熄滅。因為有可能車輛會馬上進入下一段隧道，而頻繁開啟大燈沒有任何意義。

3、自動折疊后視鏡被人手動折疊后該怎么辦？

自動折疊的后視鏡，如果遇到被手動收起的情況，不用管它。只需要按一下折疊按鍵，讓電機操作至折疊狀態(tài)，再按一下，后視鏡就能回到正確位置，根本不用擔心。另外如果上車后忘記打開后視鏡，一旦時速超過30km/h，兩側的后視鏡就會自動打開。

4、為什么BMW車的安全帶沒辦法進行高度調節(jié)？

BMW以前的車型是可以進行安全帶調節(jié)的，后來就都取消了，為什么呢？因為在BMW看來，駕駛員應該保持正確坐姿。無論上半身高低與否，都應該調整我們的視線在合理的范圍之內。人在不碰到車頂?shù)那疤嵯卤M可能坐的高，因為坐得越高視線越好。只要調整到正確坐姿的話，安全帶目前的位置就是最理想的，不用調節(jié)。

5、一直加熱的外后視鏡

有朋友開BMW去洗車，發(fā)現(xiàn)后視鏡一直冒水蒸氣，一摸，鏡片竟然是熱的，就很詫異。因為大部分帶有后視鏡加熱功能的車型，都是需要手動開啟的。開啟按鍵與后風擋加熱是同一個，也就是說，后視鏡會跟尾窗一起加熱。但BMW的后視鏡其實是一直在加熱的，并且會隨著外界的環(huán)境自動進行調節(jié)。通過雨量傳感器與溫度傳感器，它會判斷是下雨還是下雪？是潮濕天氣還是干燥天氣？結合當前的時間、外界溫度等等，調整加熱強度。而當我們啟用ECO PRO節(jié)能模式時，不光是空調的制冷強度、座椅的加熱強度，就連后視鏡的加熱強度也會降低，可以說考慮得特別完善。

6、為什么BMW的儀表盤背光是琥珀色？

很多人都發(fā)現(xiàn)，BMW車型的儀表盤背光一直是琥珀色的，其實這是安全的考慮。因為這樣就能夠與路燈的色溫接近，眼睛也就不易疲勞。當然現(xiàn)在隨著城市的照明系統(tǒng)的改變，增加了很多LED照明，色彩也變得更為豐富。再加上消費者對車內的視覺效果要求也更高了，所以BMW車型的一些氛圍燈光也發(fā)生了變化。但是宗旨是不變的，比如對于全液晶可編程儀表來說，白天一定顯示的是高反差的白色字體黑色背景。而在夜間，舒適模式下，還是會變成琥珀色。如果是ECO PRO節(jié)能模式，儀表盤就是藍色的，而運動模式就會偏紅。

7、D擋模式下使用換擋撥片，一段時間后會退出手動模式

很多人都以為BMW培訓師的平時工作車也是BMW，很遺憾，讓大家失望了?，F(xiàn)在我們沒有BMW工作車，工作車都是自己租來的。當然租車也有租車的好處，讓我們能多了解市場上的各種車型。話說前不久我租了臺車，因為定的車沒有了，狗屎運，升級了，豪華運動SUV。當然，并不是BMW。偶然發(fā)現(xiàn)，不管是什么模式，只要操作換擋撥片，車就會一直處于手動模式，非得自己把變速桿撥動到別的擋位再撥回D擋才可以。但BMW不是這樣，在D擋模式下，如果操作換擋撥片后的一段時間內沒有做任何換擋操作，就會自動回到D擋模式，它會認為你不再需要。但如果在運動模式或手動模式下，再用換擋撥片，就會一直保持手動模式，不會再換到自動模式。非常人性化，也很聰明。

8、急剎車時剎車燈會頻閃警示后車

正常制動，剎車燈亮起。但是在急剎車時，也就是減速度達到8m/s2以上時，剎車燈會頻閃。在幾乎快停下時會自動點亮雙閃警告燈，警示后車。這是BMW最新的設定。而如果一切安好，繼續(xù)前進，只要車子速度起來，雙閃警告也會自動解除。

9、升級后的DSC附加功能

我們都知道DSC系統(tǒng)可以讓車輛的整體動態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)定、可控，增加行車安全性。一直以來，BMW與BOSCH都保持著深度合作，從第八代DSC系統(tǒng)開始，這套系統(tǒng)除了標準的功能以外，還增加了很多輔助功能，例如坡道起步、柔性駐車、制動準備、剎車盤熱衰減補償、剎車盤烘干等等。

坡道起步很容易理解，當傳感器檢測到車輛停在坡道上，制動力會在駕駛員松開制動踏板后保持2秒，防止車輛發(fā)生溜車。

柔性駐車解釋起來會稍微有點繞，自動擋的車型會有液力變矩器，它允許滑動，也就意味著換擋沒有沖擊。但與此同時帶來的問題就是會影響加速感受，同時增加油耗，高速時的效能就會降低。所以所有液力變矩器都會包含一個鎖止裝置，相當于離合器，它可以減少能量消耗，讓動力傳遞更直接。對于不同的品牌，鎖止的條件不一樣，有的品牌是在一定轉速下，有的品牌是在一定的車速下。而BMW為了讓車的性能發(fā)揮更好，提高響應速度，基本上車走起來，液力變矩器就鎖住了，直到車輛幾乎快停了，才會放開。這樣雖然更高效，再加油時的動力銜接也會很順暢，但是在制動時，發(fā)動機的牽引力會跟制動力較著勁，在液力變矩器鎖放開的那一瞬間，就會顯得制動力突然加大。為了緩解這種不好的感受，工程師們才研發(fā)出柔性駐車系統(tǒng)，在那一瞬間，稍微放松后剎車，讓車停下時柔和一些。

而制動準備可以算作是主動安全的一種。通常在我們遇到危險的時候，會很快將油門踏板松開，這時電腦就會知道前方有情況，于是在駕駛員的腳從油門踏板挪到制動踏板之前，幫助駕駛員提前進行輕微剎車，并保持0.5秒，這樣就縮短了人的反應時間。而且當駕駛員快速踩下制動踏板時，電腦也會在駕駛員將制動踏板踩到底之前，提前把制動力度加到最大，縮短制動距離。

剎車盤熱衰減補償也是同樣的道理。當剎車系統(tǒng)過熱的時候，有時人為的制動力度達不到 的制動效果。這時剎車系統(tǒng)就會幫你把剎車力度加到最大，并且保持住。

剎車盤烘干就比較高級了，這個我在前面的內容中提到過。當車速在70km/h以上時，剎車片會跟剎車盤貼近，甚至于非常輕微地接觸在一起，但并不會產生制動。其主要目的是把剎車盤表面的水膜給破壞掉，從而保持剎車盤干燥，以便在需要的時候做出反應，縮短制動距離。

很多人在培訓中都問過我同一個問題，究竟什么是駕駛樂趣？我認為首先是安全。BMW努力造一部好開的車的目的首先是安全，因為只有好開的車配合正確的駕駛技術，才可以有效地避免事故，才能更安全，安全了才能享受駕駛樂趣。

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