亮點

　　更強大的行駛性能和更長的電動續(xù)航里程

　　· 更高的系統(tǒng)功率。

　　輸出功率為185 kW(251 PS )的2.0升4缸汽油發(fā)動機與輸出功率為100 kW(136 PS)的電動機組成一套系統(tǒng)輸出功率為284 kW(386 PS)的運動型系統(tǒng)。

　　· 設(shè)計靈感源自918 Spyder

　　電動驅(qū)動裝置具有高能效，并提供輔助驅(qū)動力;混合動力策略基于918 Spyder超級跑車。

　　· 新增“E-Power”(電力驅(qū)動)模式

　　新款Cayenne E-Hybrid以其強勁的電動機和提高30%的電池容量彰顯了保時捷對電動汽車的重視。

　　· 零尾氣排放。

　　Cayenne E-Hybrid純電動模式的最大續(xù)航里程為51 km，因此在日常行駛時能夠不產(chǎn)生尾氣排放。

　　· 經(jīng)過改進的變速箱。

　　新開發(fā)的8速Tiptronic S變速箱和PTM主動懸掛式四輪驅(qū)動系統(tǒng)作為標準配置提供，能夠?qū)Ⅱ?qū)動力均勻地分配到四個車輪上。

　　· 充電和互聯(lián)。

　　標配的智慧互聯(lián)模組升級版(Connect Plus)提供專為混合動力電動汽車設(shè)計的全新服務(wù)。保時捷交流通用充電器也作為標準配置提供。

　　· 豐富的標準配置。

　　新車標配了在線導(dǎo)航、Sport Chrono組件、帶保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)的自適應(yīng)空氣懸掛和獨立恒溫空調(diào)。

　　· 全新舒適系統(tǒng)。

　　保時捷為Cayenne E-Hybrid提供了更多新選裝配置，包括抬頭顯示功能和按摩座椅。

　　總結(jié)

　　Cayenne新增E驅(qū)高效動力

　　保時捷在新款Cayenne中繼續(xù)踐行其以性能為核心的混合動力策略：相比前代車型，新款Cayenne E-Hybrid的電動機性能提高了43% 以上，電池容量增加了約30%，在同級別車型中具有最佳的駕駛動態(tài)和最高的效率。強勁的2.0升4缸發(fā)動機(185 kW/251 PS)與幾乎零噪聲的電動機(100 kW/136 PS)組成284 kW(386 PS) 的驅(qū)動系統(tǒng)。發(fā)動機達到怠速轉(zhuǎn)速以上之后，立即就能提供600 Nm的最大扭矩。與新款Panamera混合動力車型一樣，全新Cayenne 的混合動力策略來自918 Spyder超級跑車。Cayenne的插電式混合動力系統(tǒng)能夠讓該車在 5.6 秒內(nèi)從靜止加速至100 km/h，最高車速能夠達到232 km/h。在純電動模式下，新款Cayenne E-Hybrid能夠行駛51 km，車速可達232 km/h，并且不會產(chǎn)生本地排放。

　　隨著Cayenne E-Hybrid上市，保時捷還通過一些創(chuàng)新的選裝配置豐富了整個Cayenne車系的舒適性和輔助系統(tǒng)。目前提供的選裝配置中包含了全新抬頭顯示系統(tǒng)、帶車道保持系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、按摩座椅、帶遙控功能的獨立加熱系統(tǒng)。下一個階段是提供遠程泊車輔助。這套全新的舒適性和安全功能包括利用智能手機引導(dǎo)Cayenne停入停車位或者住宅車庫。

　　918 Spyder混合動力理念提供386 PS系統(tǒng)功率

　　保時捷豪華SUV的電氣化進程始于2010年：Cayenne S Hybrid可謂其所屬細分市場的先驅(qū)。2014年，Cayenne S E-Hybrid推出又一項突破性的技術(shù)——插電式混合動力系統(tǒng)。而新款Cayenne E-Hybrid則標志著保時捷在電氣化領(lǐng)域的新階段。蓄電池容量也達到新級別，從而增加了電動續(xù)航里程和混合動力系統(tǒng)能量儲備：相比前代車型，蓄電池容量從10.8 kWh增加到 14.1 kWh。相當(dāng)于增加了約30%。

　　此外，新車型還新增了基于918 Spyder超級跑車的混合動力策略，確保電動機能夠在所有駕駛模式中進一步提高性能。踩下油門踏板就能直接獲得600 Nm系統(tǒng)扭矩。瞬時響應(yīng)性實現(xiàn)了所屬細分市場中極其卓越的加速性能。Cayenne E-Hybrid從靜止加速至100 km/h僅需5.6秒。在標配Sport Chrono組件的“Sport Plus”(運動升級)模式中，憑借內(nèi)燃機和電動機同時提供的驅(qū)動力，這款SUV的最高車速能夠達到232 km/h。根據(jù)駕駛情況和性能要求，駕駛者可以在整個車速范圍內(nèi)持續(xù)使用增加的扭矩。這顯著提升了靈活性，并帶來出色的駕駛體驗。

　　混合動力輔助和電池充電的程度取決于駕駛模式。在以性能為主的“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)模式中，幾乎全部蓄電池電能都被用于動力輔助。在“Sport”(運動)模式中，蓄電池基于新動力輔助的需求充電。在“Sport Plus”(運動升級)模式中，蓄電池會盡快充電。在其他模式中，為了支持高效率的行駛，僅有限的電能用于動力輔助。

　　運動、高效的駕駛模式

　　新款Cayenne E-Hybrid比之前更加符合行駛要求。為此，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提供多種不同的駕駛模式。將Sport Chrono組件作為標準配置進一步突出了其對性能的重視。駕駛者可以通過方向盤上的模式開關(guān)選擇“E-Power”(電力驅(qū)動)、“Hybrid Auto”(混合動力自動)、“Sport”(運動)或者“Sport Plus”(運動升級)模式。按下位于模式開關(guān)中央的“Sport Response”(運動響應(yīng))按鈕，將能連續(xù)20秒提升車輛的響應(yīng)性，從而在快速超車等情況中進一步增強性能。此外，還有“E-Hold”(電力保持)和“E-Charge”(行車充電)模式可以選擇。可通過保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)啟動這些模式。也可通過中央控制臺根據(jù)駕駛者設(shè)置的自定義配置啟動各駕駛模式。

　　電動續(xù)航里程可達51 km

　　Cayenne E-Hybrid的默認啟動模式為“E-Power”(電力驅(qū)動)模式，優(yōu)先選擇電動駕駛體驗。因此，電動機和整個高壓系統(tǒng)提供輸出100 kW(136 PS)和400 Nm的最大性能。駕駛者可以通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在油門踏板上所產(chǎn)生的一個壓力點在電動機和內(nèi)燃機驅(qū)動模式之間切換。在到達此壓力點之前，Cayenne E-Hybrid將完全依靠電能行駛。當(dāng)駕駛者超過壓力點時，內(nèi)燃機啟動并且釋放系統(tǒng)的全部驅(qū)動潛力。

　　在“E-Power”(電力驅(qū)動)模式中，當(dāng)蓄電池電量足夠時，可以使用“E-Launch”(電動起步)功能：如果在怠速行駛時踩住制動踏板，同時使油門踏板保持在壓力點，則當(dāng)松開制動踏板時，Cayenne E-Hybrid就會以最大純電動加速度起步。為了讓駕駛者能夠監(jiān)控這一功能，電子組合儀表會顯示該功能的啟動。在純電動的“E-Power”(電力驅(qū)動)模式中，最大續(xù)航里程為51 km：如果蓄電池的電量低于“E-Power”(電力驅(qū)動)模式所需的最低電量，則車輛會自動切換到“Hybrid Auto”(混合動力自動)模式。

　　智能“Hybrid Auto”(混合動力自動)模式實現(xiàn)高效行駛

　　全新的智能“Hybrid Auto”(混合動力自動)模式能夠讓Cayenne E-Hybrid在市區(qū)和城際交通中以最高的效率行駛。驅(qū)動控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛情況、充電量、地理情況和速度信息計算出最優(yōu)運行策略，從而實現(xiàn)理想的電動機與內(nèi)燃機組合。根據(jù)這些條件，系統(tǒng)會在整體效率最高的情況下選擇純電動駕駛模式。當(dāng)目的地被輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)時，與目的地的距離也會被考慮在內(nèi)。根據(jù)剩余距離，蓄電池通過改變負載點以較快的速度進行高效率的充電。

　　由駕駛者決定：“E-Hold”(電力保持)還是“E-Charge”(行車充電)

　　駕駛者可通過PCM的混合動力菜單設(shè)置混合動力驅(qū)動裝置的工作模式。除了“Hybrid Auto”(混合動力自動)模式之外，還可直接選擇“E-Hold”(電力保持)和“E-Charge”(行車充電)功能。“Hybrid Auto”(混合動力自動)模式追求最高效率的電動行駛，以實現(xiàn)油耗的最小化，而“E-Hold”(電力保持)模式則能刻意保持蓄電池的當(dāng)前電量。這些能量可以在之后用于電動行駛或超級加速。在“E-Charge”(行車充電)模式中，內(nèi)燃機會在行駛過程中為蓄電池充電。通過改變負載點，駕駛者能夠提前增加電動續(xù)航里程，以便之后在市區(qū)環(huán)境等情況下以特定的方式使用。

　　媲美跑車的駕駛體驗：“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)模式

　　以效率為主的“E-Power”(電力驅(qū)動)和“Hybrid Auto”(混合動力自動)模式僅僅是Cayenne E-Hybrid的一面。駕駛者按下一個按鈕即可進入標配Sport Chrono組件中以性能為主的“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)模式，從而體驗這款車型的另一面。“Sport”(運動)模式提供保時捷跑車的經(jīng)典性能，適合公路和高速路行駛。驅(qū)動裝置和底盤切換到運動設(shè)置。蓄電池的充電狀態(tài)保持在隨時為運動駕駛提供足夠加速潛力所需的最低水平。“Sport Plus”(運動升級)模式側(cè)重于最大運動性能。驅(qū)動裝置和底盤切換到高性能設(shè)置。Cayenne E-Hybrid的“Sport Plus”(運動升級)模式與“Sport”(運動)模式的不同之處在于蓄電池的充電速度更快。因此，車輛能夠進行更頻繁、更長時間的動力輔助。在這兩種模式中，內(nèi)燃機始終保持運行。在“Sport Plus”(運動升級)模式中，Cayenne E-Hybrid的最高車速能夠達到232 km/h。

　　具有高功率密度和瞬時響應(yīng)性的新款混合動力車型

　　Cayenne E-Hybrid是一款電動機和內(nèi)燃機對傳動系具有直接影響的并聯(lián)混合動力車型。內(nèi)燃機為以性能為主的全新2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機。與這臺發(fā)動機搭檔的是全新永磁同步電機。這臺電機基于保時捷918 Spyder改進而成，其內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)被改為外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。因此，其轉(zhuǎn)子繞著怠速液冷定子移動。新發(fā)動機的優(yōu)點包括：更高的功率密度、更佳的效率和出色的瞬時響應(yīng)可控性。全新混合動力模塊包含高度集成的電動機和獨立的離合器。不同于之前帶有主軸執(zhí)行器的電液式系統(tǒng)，獨立的電動離合器具有更快的反應(yīng)時間。

　　容量增加30%的全新蓄電池

　　Cayenne E-Hybrid的蓄電池體現(xiàn)了儲能技術(shù)的進步：盡管儲存的電量增加了約30%，達到14.1 kWh，但蓄電池的重量沒有增加，仍為138 kg。特定的充電策略能夠避免深度放電，從而確保長使用壽命。這意味著這款車型在長時間怠速行駛后仍可依靠電力起動。

　　液冷蓄電池被布置在后部的行李廂底板下，由8個各帶有13個棱形鋰離子電池單元的電池模塊組成。電池單元陽極的功率載荷經(jīng)過優(yōu)化，因此可以在驅(qū)動輔助或能量回收期間順利地提供高功率電流。同時，通過優(yōu)化電池單元結(jié)構(gòu)和改進電池單元化學(xué)工藝，電池單元的容量從前代車型的24 Ah增加到37 Ah。

　　插入式充電系統(tǒng)包含一個使用更方便的新接口。充電按鍵模塊通過一個LED顯示當(dāng)前狀態(tài)，并且駕駛者可以通過一個按鍵在定時充電和立即充電之間切換?？赏ㄟ^PCM或保時捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)應(yīng)用程序設(shè)置定時器，以進行定時充電。充電時間根據(jù)車載充電器和電源而有所變化。最快的充電方法是使用高壓接口以及選裝的7.2 kW車載充電器。這款車型標配的是3.6 kW車載充電器?？稍诠渤潆娬臼褂眠x裝的符合國標的充電電纜為Cayenne E-Hybrid充電。

　　全新8速Tiptronic S變速箱和可控保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)

　　保時捷為Cayenne E-Hybrid重新設(shè)計了傳動系。全新8速Tiptronic S變速箱專為整個Cayenne車系設(shè)計。這款自動變速箱不僅提高了起步時的舒適性和平穩(wěn)性，同時顯著提升了換檔速度。此外，這款變速箱還進一步減少了換檔過程中的牽引力中斷。

　　Cayenne E-Hybrid的主動懸掛式四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶有電子調(diào)節(jié)圖譜控制多片式離合器。保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)通過多種扭矩分配比例顯著改善駕駛動態(tài)性、靈活性、牽引力控制和越野能力。

　　包含所有Cayenne選裝配置的底盤和制動系統(tǒng)

　　憑借全新的底盤，Cayenne E-Hybrid獲得了與新一代Cayenne所有其他車型相同的跑車駕駛動態(tài)性。保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)作為標準配置提供。保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)作為選裝配置提供。這也是保時捷首次在混合動力車型上提供保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。

　　Cayenne E-Hybrid標配灰鑄鐵制動系統(tǒng)。為了保持保時捷的顏色配置方案，系統(tǒng)標配青檸色制動卡鉗，但可以選配黑色制動卡鉗。

　　專為混合動力車型設(shè)計的全新顯示和控制系統(tǒng)

　　Cayenne E-Hybrid的顯示和控制系統(tǒng)全部經(jīng)過重新設(shè)計，與918 Spyder非常接近。最顯著的特征是標配的Sport Chrono組件中的模式開關(guān)。該開關(guān)位于方向盤上，可通過它直接選擇各種駕駛模式。甚至連電子組合儀表上專為混合動力車型設(shè)計的顯示屏在功能方面也基于918 Spyder。中央電量功率表提供有關(guān)當(dāng)前能量使用或回收的信息，而動力輔助顯示則提供有關(guān)加速驅(qū)動的可用電能的詳細信息?；旌蟿恿o助系統(tǒng)幫助分配電動驅(qū)動力、實現(xiàn)內(nèi)燃機介入點的可視化并且顯示計算出的剩余電動續(xù)航里程。全新PCM的12.3英寸觸摸顯示屏中的混合動力菜單提供更多信息。駕駛者可從中查看當(dāng)前的能量流、能耗值、剩余電動續(xù)航里程和零排放駕駛區(qū)間。

　　標配的獨立恒溫空調(diào)：預(yù)選暖風(fēng)和冷風(fēng)

　　全新Cayenne E-Hybrid將經(jīng)典的保時捷性能與更高的舒適性相結(jié)合。該車型標配獨立恒溫空調(diào)，并且新增停車空調(diào)遠程控制系統(tǒng)這一選裝配置。因此，可在駕駛前未起動內(nèi)燃機的情況下啟動車內(nèi)的暖風(fēng)或冷風(fēng)。這兩項功能均可通過PCM或保時捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)應(yīng)用程序進行管理或設(shè)置。因此，在冬季，可以在駕駛前清除車窗上的冰雪。之后，駕駛者和乘客可以進入溫度舒適的客艙。冷風(fēng)功能可在夏季陽光長時間照射后等情況下預(yù)先調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，從而提供同樣舒適的體驗。此外，Cayenne E-Hybrid還可選裝四區(qū)自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)，車內(nèi)乘員可根據(jù)自己的需求單獨調(diào)節(jié)溫度分配。全新Cayenne E-Hybrid還可以選裝后排座椅通風(fēng)功能。

　　功能更加豐富：保時捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)和保時捷充電服務(wù)

　　保時捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)為客戶提供一系列選裝配置，幫助他們增進與其保時捷愛車的聯(lián)系。比如可通過這項功能在應(yīng)用程序上遠程查看車輛信息及控制所選擇的功能。保時捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)應(yīng)用程序顯示純電動續(xù)航里程和總續(xù)航里程、蓄電池充電狀態(tài)及剩余充電時間。甚至還可以使用這項功能來操控獨立恒溫空調(diào)，比如在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下控制車輛的暖風(fēng)和冷風(fēng)功能。可以搜索、過濾充電站并將充電站設(shè)置為導(dǎo)航目的地。

　　具有全新輔助系統(tǒng)、新功能和新設(shè)計細節(jié)的Cayenne

　　新增選裝配置：抬頭顯示功能

　　隨著Cayenne E-Hybrid上市，保時捷還通過一系列創(chuàng)新豐富了舒適和輔助系統(tǒng)。保時捷首次提供了抬頭顯示功能。抬頭顯示功能能夠?qū)⑺邢嚓P(guān)駕駛信息投影到位于駕駛者視野范圍內(nèi)的全彩顯示屏上。因此，該系統(tǒng)能夠顯著減少駕駛者分心。目前為Cayenne所提供的其他配置有：帶車道保持系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、按摩座椅、帶有遠程控制功能的獨立加熱系統(tǒng)。

　　第一代保時捷抬頭顯示功能

　　新款Cayenne配備了保時捷的第一代抬頭顯示功能。該系統(tǒng)能夠生成一個距離駕駛者約2.3米、分成七個部分的圖形顯示?？赏ㄟ^PCM調(diào)節(jié)該顯示畫面的高度、亮度和角度。根據(jù)車輛配置，駕駛者可以選擇多達四種預(yù)設(shè)，以顯示預(yù)先選擇的各種駕駛信息。標準視圖提供關(guān)于各種活動和輔助系統(tǒng)狀態(tài)的信息。該視圖可顯示已識別的和當(dāng)前適用的道路標志等，并且在前往特定目的地時顯示導(dǎo)航信息。在搭配Sport Chrono組件的情況下，相關(guān)的預(yù)設(shè)可提供車速、單圈用時和圈數(shù)等動態(tài)駕駛信息。當(dāng)啟動“Sport Response”(運動響應(yīng))功能時，駕駛者可以在抬頭顯示圖像中看到剩余運行時間。

　　專為Cayenne提供的越野助手(Off-road Precision)應(yīng)用程序

　　憑借全新越野助手應(yīng)用程序，保時捷能夠讓Cayenne的駕駛者記錄、評估和改進他們在各種地形上的行程。“Trip”(行程)功能的工作方式與目前手機上常見的應(yīng)用程序類似。如果啟動記錄功能，則會自動采集所有相關(guān)數(shù)據(jù)：駕駛者、汽車、路線、時間和全球定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被用于自動創(chuàng)建路線和海拔概況，以便之后在地圖上查看。同時，可以使用智能手機或外部控制的運動攝像機記錄整個行程的視頻。在應(yīng)用程序的“Personal progress”(個人進步)模式中，將通過獎勵系統(tǒng)評估駕駛者的個人表現(xiàn)。該應(yīng)用程序還能為越野新手提供實用的基礎(chǔ)知識，向他們說明如何在各種地形上讓Cayenne馳騁自如。除了教程之外，還提供越野場概覽，讓您能夠在安全的環(huán)境中開始自己的第一次越野體驗。越野助手應(yīng)用程序提供iOS版本和安卓版本。

　　更高的舒適性與價值：獨立加熱、按摩座椅、載物艙管理

　　Cayenne的配置經(jīng)過擴充，包括帶有遠程控制功能的可編程獨立加熱系統(tǒng)以及保時捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)接口。選裝前排舒適型座椅(電動14向可調(diào))的全新按摩功能不但提高了舒適性，而且還有益健康。駕駛者和乘客可以選擇五種按摩模式，享受座椅靠背上的10個空氣按摩墊所提供的按摩。這不但提升了乘坐舒適性，而且還有助于在長途旅行中活動和放松肌肉。全新的載物艙管理系統(tǒng)還包含兩個安裝在載物艙地板上的固定導(dǎo)軌、一根伸縮桿、固定孔和一個行李區(qū)隔網(wǎng)。

　　音響1：BOSE®環(huán)繞聲音響系統(tǒng)

　　全新BOSE®環(huán)繞聲音響系統(tǒng)作為選裝配置提供。系統(tǒng)共有14個音箱(包括副低音音箱)和14個放大器通道，輸出功率為710 W，能夠為全部五個座位提供逼真的聲音。Centerpoint® 2技術(shù)能夠在環(huán)繞聲模式中復(fù)制立體聲音軌，從而創(chuàng)造精彩的音響體驗。AudioPilot®噪音補償技術(shù)在任何行駛條件下都能確保出色的音響體驗。創(chuàng)新的BOSE® SoundTrue增強技術(shù)能夠修復(fù)MP3格式等音樂文件在壓縮過程中丟失的部分，從而增強音質(zhì)和動態(tài)感。

　　音響2：Burmester® 3D高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)

　　采用全新Auro 3D®算法的Burmester® 3D高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)同樣能夠增強音響體驗。該系統(tǒng)能夠在車內(nèi)營造逼真的音樂廳氛圍。它包括帶有雙向中央系統(tǒng)的21個音箱以及帶有400 W D級數(shù)字放大器的有源副低音音箱。系統(tǒng)的總輸出功率為1,455 W。這套經(jīng)過增強的高端系統(tǒng)具備Burmester®氣動式變壓器和Sound Enhancer®等獨家技術(shù)。當(dāng)聆聽數(shù)據(jù)經(jīng)過壓縮的音樂文件時，可以使用Sound Enhancer®進一步增強聲音。Auro 3D®算法是整個汽車行業(yè)音響體驗的一次革命。這一與全球著名音樂復(fù)制技術(shù)公司Galaxy Studios合作開發(fā)的特殊算法能夠在音樂復(fù)制中創(chuàng)造完美的3D效果。Auro 3D®技術(shù)能夠從任何音源材料產(chǎn)生極富動態(tài)感的3D聲音體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泰州01）