【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著越來越多的汽車廠家把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了電動汽車方向，純電動汽車技術(shù)不斷革新，很多人已經(jīng)把電動汽車當(dāng)成了買車的首選。影響大家選擇純電動汽車的指標(biāo)除了品牌和價(jià)格外，最重要的是車輛的續(xù)航里程。

　　我們經(jīng)常聽說XX車型官方續(xù)航里程300km，但實(shí)際使用過程中達(dá)不到官方標(biāo)準(zhǔn)，到底是官方數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，還是我們理解的不對？今天我們就來詳解一下純電動車的“續(xù)航里程”問題。

　　電動汽車在上市的時(shí)候，汽車廠家會標(biāo)出參考續(xù)航里程，一般有NEDC續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程、等速巡航里程以及EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程這幾種。那么對于消費(fèi)者來說，如何通過這幾個(gè)數(shù)值來了解一款電動車的真實(shí)續(xù)航里程就成為了選車時(shí)的重要方法。

　　NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”大家也可以稱它為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。分別模擬兩種工況：市區(qū)循環(huán)模擬通過三個(gè)間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。

　　實(shí)際測試的時(shí)候也是放在臺架上，雖然在無風(fēng)的平路上也能進(jìn)行，但是為了提高重復(fù)性和測試效率在滾筒臺架上進(jìn)行測試。與輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力。車頭前一臺鼓風(fēng)機(jī)，模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。

　　NEDC包含了兩種工況，第一種是市區(qū)工況，從0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測試時(shí)加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進(jìn)行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。

　　值得一提的是在NEDC的測試中，測試時(shí)所有其余負(fù)載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會關(guān)閉。這也就使得NEDC的測試結(jié)果更接近實(shí)際巡航里程的上限。

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　　相信大家都能發(fā)現(xiàn)NEDC的測試方式存在很明顯的瑕疵：因?yàn)镹EDC對真實(shí)工況的模擬太簡單了，缺少了長時(shí)間續(xù)航還關(guān)閉了空調(diào)，在測試過程中，限定條件太少，而且規(guī)律性太強(qiáng)。此外，廠家甚至可以提升胎壓來降低滾阻。當(dāng)然NEDC也只是參考而已，任何測試方式得出的續(xù)航里程都是參考值。

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　　NEDC工況的發(fā)源地歐洲，已經(jīng)意識到了問題并施行了改革。從2008年啟動議程，到2017年9月正式施行，新工況WLTP根據(jù)功率質(zhì)量分為三個(gè)等級，并對應(yīng)最大設(shè)計(jì)車速的 6 種實(shí)驗(yàn)循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段。相比 NEDC，其特點(diǎn)是測試標(biāo)準(zhǔn)更貼近真實(shí)的行駛工況。在WLTC工況投入執(zhí)行之后，還有2017-2020年3年的過渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。

　　作為電動汽車產(chǎn)銷量大國，中國出臺了自己的電動汽車能量消耗和續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)方法，既國標(biāo)18386，也就是宣傳頁里常見的“綜合工況續(xù)航里程”。

　　工信部對純電動汽車的綜合續(xù)航里程進(jìn)行測試時(shí)，采用的是類似于NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。由于實(shí)際道路測試不可控因素多、成本高等原因，測試全程均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，并僅使用電量充滿、非必要電氣設(shè)備關(guān)閉的車輛進(jìn)行一定公里數(shù)的樣本測試。在測試得出車輛的能量消耗率之后，再計(jì)算續(xù)航里程。

　　但是，GB/T 18386-2005標(biāo)準(zhǔn)允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行測試，要知道電動車在市郊循環(huán)下的負(fù)荷要遠(yuǎn)大于市區(qū)循環(huán)，能量消耗率更高，如果車輛不做市郊測試，僅用市區(qū)測試結(jié)果來當(dāng)做“綜合工況”，可以做出更高的續(xù)航里程成績。有部分廠家車型測試，只跑市區(qū)循環(huán)，不跑市郊高速部分。所以最終得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)會高出實(shí)際使用時(shí)候的很多很多... ...所以在看車型參數(shù)的時(shí)候，要看清楚是那種工況的測試結(jié)果。

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　　在配置表上，廠商除了會寫明NEDC綜合工況續(xù)航里程外，許多品牌還會另外標(biāo)明一個(gè)60km/h勻速續(xù)航里程，這個(gè)續(xù)航里程便可以理解為車輛的最大續(xù)航里程，并且往往這個(gè)數(shù)值會比NEDC續(xù)航里程高出30%左右。但是，在我們?nèi)粘５男熊囘^程中，經(jīng)常存在激烈駕駛、加速等不同的行車情況，所以最大續(xù)航里程的測試環(huán)境和真實(shí)的使用環(huán)境差距較大，并沒有太大的實(shí)際參考價(jià)值。

　　EPA(Environmental Protection Agency)是美國環(huán)境保護(hù)署的縮寫，同時(shí)也是美國出臺的排放和巡航的測試標(biāo)準(zhǔn)。在這里簡稱為EPA，因此在美國銷售的電動車會標(biāo)注EPA的續(xù)航里程。

　　與NEDC只測試兩種循環(huán)不同，EPA在測試過程中有三種循環(huán)，分別為城市駕駛、高速公路駕駛以及激烈駕駛，還有一種在開啟空調(diào)的情況下進(jìn)行的補(bǔ)充測試。

　　相比NEDC規(guī)律的城市工況測試，EPA的加速、減速更復(fù)雜，也更貼近實(shí)際使用情況。除此之外還有高速和激烈駕駛兩種情況。因此EPA的續(xù)航里程要比NEDC的里程短也很正常。

　　從上邊的講解我們可以得到這個(gè)結(jié)論：最大續(xù)航里程＞綜合續(xù)航里程≥NEDC續(xù)航里程＞EPA續(xù)航里程

　　其實(shí)并不用糾結(jié)于哪個(gè)續(xù)航里程更準(zhǔn)確，只需在購車的時(shí)候，不要被華麗的虛高數(shù)據(jù)所蒙蔽，能夠分別清楚不同續(xù)航里程的真正意義即可，在對比兩電動車的續(xù)航性能時(shí)，等速續(xù)航接近，重量接近，電池材料也相同的話，綜合工況應(yīng)該差不多。如果標(biāo)注了NEDC的續(xù)航里程，那么大約再打8折就很接近EPA續(xù)航里程了。以工信部的綜合續(xù)航里程乘以70%也基本可以反映出該車的在實(shí)際使用中的續(xù)航里程。