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1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,要整合產(chǎn)業(yè)鏈,做大氫能生態(tài)圈,協(xié)力打造中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的最強經(jīng)濟體。2018年,福田汽車在氫燃料市場上的表現(xiàn)非常活躍,2019年,福田汽車還想要有更進一步的動作。

1月25日,福田汽車發(fā)布2018年年度報告,業(yè)績?nèi)绾文?

屢獲大單的歐輝 再奪億元訂單

北京冬奧會將至,張家口市區(qū)公交車輛的新能源化也在持續(xù)推進。

2018年12月,張家口發(fā)布了新的公交車招標公告,該項目分三個標段,合計將采購100輛氫燃料電池公交車。根據(jù)河北省招標投標公共服務平臺的公示開標記錄,本次采購項目的二標段,共40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調(diào)城市公交車,由福田歐輝中標,總金額達到了1.1868億元。

二標段是本次招標采購中數(shù)量最多、金額最大的部分,福田歐輝能夠中標,可以說是備受張家口市公交公司的信賴。實際上,在服務北京冬奧會這一方面,福田歐輝氫燃料客車一直是頗受偏愛的“寵兒”:2018年初,福田歐輝一舉攬獲49輛10.5米氫燃料電池城市客車訂單。這49輛福田歐輝氫燃料電池客車,于2018年上半年陸續(xù)在張家口市上線運營,逐步完善了張家口市的氫能生態(tài)圈構建,同時這也是2018年最大的氫燃料客車交付訂單。如果繼續(xù)向前追溯,在2016年時,福田歐輝還曾創(chuàng)下全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化氫燃料電池客車訂單,交付數(shù)量高達100輛。

歐輝氫燃料客車為何如此受寵,屢屢獲得大單呢?要想解答這個問題,我們要追溯到更久遠的時間,來到10多年前的2006年。

2006年,福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯(lián)合承接了國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目。此后,福田歐輝潛心研發(fā),技術、產(chǎn)品不斷迭代創(chuàng)新,為我國氫燃料電池技術的發(fā)展做出了巨大貢獻,歐輝氫燃料客車也取得了一個又一個矚目的成就:2008年,歐輝第一代氫燃料電池客車服務北京奧運會;2014年,歐輝第二代12米氫燃料電池客車,突破了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸;2016年,歐輝第三代8.5米氫燃料電池客車斬獲百輛大單,這100輛客車在2017年上半年陸續(xù)投入運營;2018年和2019年,歐輝氫燃料電池客車連續(xù)兩年服務于中國電動汽車百人會;2019年1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,協(xié)力打造中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的最強經(jīng)濟體,共同推動2022冬奧會、北京城市副中心,雄安新區(qū)、京津冀等一系列大規(guī)模的示范運營,探索打造國際一流的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新樣板。

踏實的研發(fā)鑄就可靠的品質(zhì),最終讓福田歐輝氫燃料電池客車成為“寵兒”,多次在重大場合亮相,并屢獲大單。

獲百輛訂單 首批20輛氫燃料物流車交付

花開兩朵,各表一枝。福田汽車在氫燃料市場的豐收,不僅體現(xiàn)在客車市場,還體現(xiàn)在物流車市場。

福田智藍新能源首批氫燃料電池物流輕卡獲得百輛大單,并于近日向北京水木通達運輸有限公司交付了首批20輛氫燃料電池物流車,其余的80輛將在2019年陸續(xù)交付。據(jù)了解,首批交付的這20輛氫燃料電池物流車,是在福田汽車近幾年表現(xiàn)亮眼的高端輕卡產(chǎn)品歐馬可S1的基礎上進行研發(fā),并充分發(fā)揮全新的M4平臺設計理念的一款產(chǎn)品,自研發(fā)之初就帶著強烈的“超級卡車”基因。

根據(jù)相關報道得知,該批次氫燃料電池物流車整車雖然來自于歐馬可S1平臺,但是軸距拓展到了3800mm,其貨箱容積高達18.9立方米,領先于同類產(chǎn)品。續(xù)駛里程方面,該車在駕駛室后方的專門空間內(nèi)橫置了3個165L的35MPa高壓儲氫瓶,總儲氫量可達495L、11.87kg,滿氫狀態(tài)下續(xù)航里程可達410km,而加氫時間僅需不到5分鐘。

歐馬可智藍氫燃料電池物流車,是福田汽車基于固定場景定制化研發(fā)的一款新能源高效物流運輸車,擁有更大的載貨空間、更長的續(xù)航里程和更智能互聯(lián)的運營系統(tǒng)。此次大單批量交付,是福田汽車應得的肯定,也是氫燃料物流車走向大規(guī)模商業(yè)化運營的重要一步。

虧損原因有二 都不是壞事

不過,大單并沒有給福田帶來一個漂亮的業(yè)績報告。1月25日,福田汽車發(fā)布了年報預虧的公告。

預計2018年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比,歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損32億元左右。

2018年的福田汽車在氫燃料領域捷報頻傳,為什么全年算下來卻是虧損的呢?

原因其實主要在于兩點。第一點是福田歐輝在2018年四季度獲得千輛大單。因為獲得大單所以虧損了?聽起來不可思議,但是事實從某種意義上來講就是如此。福田歐輝在2018年四季度獲得大單,這就導致了生產(chǎn)周期在2018年、交付周期在2019年的現(xiàn)狀,生產(chǎn)成本算在了2018年,營收卻大多要算在2019年,結余報表自然也就沒那么好看了。

第二點則是高額的研發(fā)投入,福田汽車2018年在研發(fā)上投入同比大幅度增加。筆者認為,即便會虧損,福田汽車也要保持住高強度的研發(fā)投入。

眾所周知,華為海思的早期手機芯片產(chǎn)品根本不能與市場上成熟的芯片產(chǎn)品相提并論,但而今,華為最好的芯片與高通最好的芯片已經(jīng)是互有勝負,華為手機也開始沖向高端,向蘋果、三星兩大世界級霸主發(fā)起挑戰(zhàn)。華為的成功并非不可復制,實際上,它向世人展示了走自主研發(fā)才能最終獲得成功的寶貴經(jīng)驗。研發(fā)投入大、見效慢,但對一個企業(yè)的影響卻極其深遠。

堅持自主研發(fā),這是福田汽車應該做,也是福田汽車正在做的。未來兩年,福田汽車還要將其氫燃料產(chǎn)品拓展至18噸中卡、30噸重卡以及VAN產(chǎn)品。

結語:

氫燃料電池汽車相比于純電動汽車,在續(xù)駛里程、充能效率等方面有著巨大的優(yōu)勢,有不少業(yè)內(nèi)人士將其視為新能源動力的終極解決方案。

目前,氫燃料電池技術依然處于待完善階段,福田汽車雖然在氫燃料產(chǎn)品方面取得了矚目的成就,但未來想要繼續(xù)取得突破,必須保持住高額的研發(fā)投入,持續(xù)推出更先進、更多樣的氫燃料電池產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）