【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】啥是佩奇?長安CS75就是佩奇!上牌購置保險全包，0首付，不花一分錢，月供只需3094元。高顏值、高配置，啥都配齊，今年過節(jié)不收禮，開著長安CS75來接你。

　　外觀：幾個特征就能分辨它

　　CS75四驅(qū)版與之前推出的兩驅(qū)車型，在外觀上是高度一致的。那么我們能通過什么細節(jié)區(qū)分出它來呢?我告訴大家?guī)讉€小訣竅。

　　首先的大燈，CS75四驅(qū)版標配了日間行車燈，另外高配版本還會有氙氣近光燈。其實之前我就一直覺得CS75的大燈那么有棱有角，如果能有日間行車燈就最好了，沒想到長安在這個四驅(qū)版上滿足了我們。接下來我很希望兩驅(qū)版本也會增配這個裝備。

　　輪圈方面也是很好辨認的，CS75四驅(qū)版換上了18寸的輪圈，輪胎型號則仍是兩驅(qū)版的標配輪胎之一鄧祿普ST30。在這里要不厭其煩地再次表揚一下長安，他們愿意下本錢，一直堅持在CS75上用高性能的SUV輪胎，這對整車的性能是很有幫助的。

　　尾部則要注意，四驅(qū)版變成了雙出排氣管而不再是兩驅(qū)版本的單出排氣管。改變排氣管布局除了可能是為四驅(qū)系統(tǒng)“讓路”之外，長安表示新的排氣布局也減小了噪音，能提升行車舒適性。

　　配置：增加的都是實用的

　　四驅(qū)版的車廂乍一看上去與兩驅(qū)版的完全一樣。其實一樣的只是布局，四驅(qū)版車型這回還增加了很多兩驅(qū)版所沒有的裝備。

　　例如這個，我超級喜歡的，前后排座椅的通風加熱功能。要知道同級車(甚至是自主車)有通風座椅的都是鳳毛麟角，更別說是前后座都有了。我要代表南方用戶大聲贊美一下!

　　座椅方面還增加了副駕駛的老板鍵，以及前排兩個座椅的按摩功能。

　　在倒車影像方面，原來的兩驅(qū)版只有后部攝像頭和一個右方的輔助攝像頭，這回四驅(qū)版則升級成了更實用的360度倒車影像，這回在狹窄的地方停車就更加輕松了。

　　更加實用和值錢的是另一個，BLIS并線輔助系統(tǒng)，其包含了盲點監(jiān)測和車道偏離報警等功能。這個裝備在20多萬元的合資緊湊型SUV上也是極其少見的，這回CS75四驅(qū)版的車主也可以享受了。

　　中控臺上屏幕里，多媒體操作系統(tǒng)升級成了長安最新的In Call 3.0系統(tǒng)。雖然這個系統(tǒng)的主界面沒有了以前那個老系統(tǒng)上的一臺CS75車型圖案，讓我略有點小失落，但后來我便發(fā)現(xiàn)這個新系統(tǒng)已可以自己更換桌面。而且，新系統(tǒng)集成了我們所能想到的大部分功能，如手機映射、手機APP定位車輛、遠程開關(guān)門、視頻播放、電視、16G硬盤存儲、導航、聲控語音命令等等等等。而且其操作仍然直觀、系統(tǒng)反應快速，一如長安的高水準。據(jù)說，長安旗下的其它車型也會逐步升級成這個新系統(tǒng)版本，所以大家也不用忙著妒忌CS75四驅(qū)版。

　　四驅(qū)系統(tǒng)：多一個選擇和多一份保障

　　CS75四驅(qū)版在動力方面全部是1.8T+6AT，和原先兩驅(qū)版的自動擋車型一樣。由于那個車型我們之前也深度試駕過，所以在這里不再贅述了。再次重申的是：長安這套動力系統(tǒng)在動力表現(xiàn)、動力平順性、匹配完善度方面都是同級自主SUV的標桿水準，兩驅(qū)版上市這么久以來，我們也沒遇到過真正全面壓過它的自主品牌自動擋動力系統(tǒng)。而需要提醒大家略為注意的是：由于換上18寸胎，四驅(qū)版在應對一些路面顛簸時動作比用17寸胎的兩驅(qū)版略直接了一些，但并無傷大雅。

　　重點要說說它的這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。CS75四驅(qū)版用了一套博格華納NexTrac四驅(qū)控制系統(tǒng)(核心為電控多片離合器)和現(xiàn)代岱博斯的后橋減速器，這套硬件與主流的韓系城市SUV(全新勝達、全新途勝等)類似，也是前置前驅(qū)平臺的城市SUV應用非常廣泛的一套四驅(qū)解決方案了。

　　和那些我們熟悉的韓系SUV一樣，CS75上也有一個LOCK鎖定四驅(qū)按鈕，按下去之后，車速在40km/h以下時可以強制鎖定為四驅(qū)行駛。車速超過40km/h時，系統(tǒng)會自動恢復為AUTO自動四驅(qū)狀態(tài)。

　　CS75的儀表里還有一個實時的扭矩分配狀態(tài)表，通過它我們可以觀察到動力分配狀態(tài)。通過一天中多種路況的觀察，高速行車時CS75為前輪驅(qū)動，中低速用AUTO擋走一些砂石路或軟沙路面時，前后輪動力分配可以到60:40左右。而在LOCK鎖定狀態(tài)下低速走些摩擦力較低的路面，前后動力分配最多可以做到50:50。

　　由于之前接觸過太多用博格華納NexTrac系統(tǒng)的城市SUV，CS75四驅(qū)版在四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)上可謂沒有什么讓人覺得出奇的地方。這套東西的能力雖說不會太強，但在我們之前的一些策劃里也得出過結(jié)論：在爛泥、沙地、雪地等略極端的路面上，有上一套這種四驅(qū)系統(tǒng)，操控的安定感和脫困能力還是要比那些純兩驅(qū)的SUV要強的。這次我們開CS75走過一些很松軟的沙地路面，它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)是完全合格的。

　　CS75在我們之前的長測里已經(jīng)被證明是一臺公路操控性能很棒的SUV。但由于它方向虛位較小，因此走爛路時路面的雜訊傳到方向盤上還是比較多，要更小心地操控。另外CS75的底盤離地間隙、懸掛行車等設計也仍是城市SUV的標準，所以也別把它當哈弗H5那樣的車型去豁。只是這臺車確實懸掛和車身剛性都非常好，所以像我們這次這樣連續(xù)在戈壁灘里開著它奔跑，也會覺得它是一臺安定和扎實的車。跑跑鄉(xiāng)下和一般的野外爛路，它是完全能夠勝任的。