【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點(diǎn)評頻道】阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)，百年以來都將實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)態(tài)性能奉為最高宗旨。由底盤控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Alfa™ Link 懸架系統(tǒng)構(gòu)成的Alfa SpeedTech頂尖機(jī)械科技集群正是實(shí)現(xiàn)一貫的超高標(biāo)準(zhǔn)的基石。為了讓駕駛者體驗(yàn)到獨(dú)一無二的駕駛樂趣，并保證在同級別中獨(dú)樹一幟的卓越性能，在賽道上所向披靡的阿爾法·羅密歐為汽車底盤特別安排了一個(gè)最強(qiáng)“大腦”，用以指揮和協(xié)調(diào)從主動(dòng)懸掛到扭矩矢量分配的車載設(shè)備在內(nèi)的整個(gè)控制系統(tǒng)。而所有這些都正是由這個(gè)作為Alfa SpeedTech頂尖機(jī)械科技集群一部分的底盤控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成的。

阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版高性能豪華運(yùn)動(dòng)SUV底盤透視圖

    Alfa™底盤控制系統(tǒng)，掌控即力量

    阿爾法·羅密歐底盤控制系統(tǒng)（CDC）是與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下高端汽車零部件部門——瑪涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli）部門聯(lián)合開發(fā)的，是一個(gè)獨(dú)特的中央智能裝置，集成了ESC，Alfa™ DNA Pro，Alfa™主動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，集成制動(dòng)系統(tǒng)（IBS）和Alfa™主動(dòng)懸架，以集成的方式管理汽車的所有主動(dòng)系統(tǒng)。底盤控制系統(tǒng)能夠和諧地實(shí)時(shí)操作干預(yù)車輛行為，讓駕駛者可以享受順暢且安全的駕駛過程。

底盤控制系統(tǒng)連接方案

    底盤控制系統(tǒng)就像是一個(gè)“情緒智能”系統(tǒng)，根據(jù)傳感器檢測的加速數(shù)據(jù)和偏航，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)車輛的所有主動(dòng)系統(tǒng)，確保在各種狀況下實(shí)現(xiàn)性能最高水平，為駕駛者配備最符合駕駛心情和駕駛狀況的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。除此之外，阿爾法·羅密歐底盤控制系統(tǒng)還可以確保車輛安全，預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)的危急情況，提前通知特定的控制裝置參與到特定的電子系統(tǒng)，快速智能分配任務(wù)以保護(hù)乘駕者的安全。

    但是阿爾法·羅密歐的底盤控制系統(tǒng)的主要目的是為了提高車輛性能的卓越性，因此駕駛者仍然是車輛駕駛的主要操控者，為駕駛者提供無限的駕駛樂趣一直是品牌所堅(jiān)持貫徹的理念，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)可以達(dá)到優(yōu)越的性能和控制水平，但絕不會(huì)喧賓奪主，駕駛者不會(huì)有被侵入感。

    主動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，先鋒技術(shù)調(diào)教

    主動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)是阿爾法·羅密歐工程團(tuán)隊(duì)所開發(fā)的最具先鋒性的技術(shù)裝置之一，通過與CDC系統(tǒng)的互動(dòng)，兩個(gè)集成到限滑差速器（LSD）中的電子機(jī)械離合器組使得該系統(tǒng)能夠獨(dú)立地將扭矩通過機(jī)械方式均勻分配給每一個(gè)后軸。

主動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)

    通過大量的測試調(diào)教，主動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)可以適應(yīng)各種使用條件和抓地條件，使得車輛的敏捷性得到最大限度的優(yōu)化，大約提高20%，最大側(cè)向加速度也得到了4%的提高，突破了原先的速度限制，減少17%的轉(zhuǎn)向不足，有效改善了車輛的牽引力，進(jìn)而提高整車的牽引力和性能，該系統(tǒng)在危急狀況下甚至可以取代駕駛員進(jìn)行駕駛，并且支持駕駛員對車輛保持完全的控制，最大程度保證駕駛時(shí)的安全性。

限滑差速器

    同時(shí)，借助扭矩矢量分配的設(shè)置，輪胎與道路之間相互作用產(chǎn)生的力得到了很好的提升，從而最大限度提高了輪胎的抓地性能，具備強(qiáng)悍的輪胎穩(wěn)定性。即使是在一個(gè)車輪低摩擦的情況下，也可以保障汽車有足夠的穩(wěn)定性，在不降低車速的情況下有效的提高車輛彎道特性。

主動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)調(diào)整方案

    主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，兼具舒適與運(yùn)動(dòng)

    得益于集成到CDC系統(tǒng)的高水平控制策略，與被動(dòng)式減震器相對，阿爾法·羅密歐主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)（SDC）擁有主動(dòng)式液壓減震器，不僅可以吸收沖擊速度，還可以根據(jù)駕駛者自主選擇的不同駕駛模式和路況情況智能吸收沖擊力度。DNA三種駕駛模式中，“N”代表著“自然（natural）”，SAE刻度與被動(dòng)式減震器相比操控改善了0.5%，在崎嶇路面駕駛時(shí)如履平地，駕駛感受更加平緩和舒適。“D”則代表著“動(dòng)能（dynamic）”，在SAE刻度上操控改善了大約1%。

DNA三種駕駛模式

    主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同路面可以在10毫秒之內(nèi)完成軟、硬調(diào)整，起步和低速時(shí)可以感受到底盤松軟但絲毫不松散，路面的輕微顛簸可以被完美地過濾，車身跳動(dòng)小，駕駛者可以感受到些許的晃動(dòng)，避免徹底失去對路面的感受，舒適之余還能保持駕駛的樂趣。當(dāng)速度提升的時(shí)候，主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)開始變得更為緊繃、富有支撐力，對溝坎進(jìn)行了具有韌性的緩沖，滿足激情狂野的駕駛欲望。

主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)

    同時(shí)，在任何路況條件下，主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)都可以保證乘駕舒適性的時(shí)候，保證對車身姿態(tài)的控制。整個(gè)系統(tǒng)對車身的側(cè)傾有很好的控制力，懸掛支撐到位，再加上良好的座椅包裹支撐性，駕駛者可以從容地抵抗離心力作用，輕松應(yīng)對急轉(zhuǎn)彎等路況。而在急加速與急剎車的時(shí)候，懸掛主動(dòng)調(diào)節(jié)的支撐效果同樣有很好的表現(xiàn)，很好抑制了慣性作用，駕駛者不必處于高度緊張的狀態(tài)。主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)最大限度上降低了車輛剎車時(shí)的動(dòng)態(tài)滾動(dòng)傾斜度以及車身振動(dòng)，駕駛舒適性與運(yùn)動(dòng)感并駕齊驅(qū)，為駕駛者帶來更多樣的駕駛體驗(yàn)。

Giulia豪華運(yùn)動(dòng)轎車

    就像為汽車底盤裝上了一套電腦系統(tǒng)一樣，阿爾法·羅密歐的底盤控制系統(tǒng)就像是電腦系統(tǒng)核心芯片，為每個(gè)電子設(shè)備都分配了精確的任務(wù)，從而讓整車能夠發(fā)揮到最佳性能的同時(shí)，也能為駕駛者提供源源不斷的駕駛樂趣，讓駕駛的樂趣在安全、強(qiáng)勁、智能的性能系統(tǒng)支撐下盡情迸發(fā)！

    關(guān)于阿爾法·羅密歐

    意大利百年豪華運(yùn)動(dòng)汽車品牌阿爾法·羅密歐，于1910年在意大利浪漫之都米蘭成立，始終秉承技術(shù)與設(shè)計(jì)的完美融合，致力于將每一款車型打造為集意式設(shè)計(jì)、卓越性能以及駕駛激情于一體的經(jīng)典杰作。作為世界一級方程式錦標(biāo)賽的奠基者和早期賽道霸主，阿爾法·羅密歐車隊(duì)共贏得576次冠軍，其中包括全球第一屆GP大賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia一千英里耐力賽等多項(xiàng)世界頂級賽事的冠軍。 Giulia四葉草版高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車和Stelvio四葉草版高性能豪華運(yùn)動(dòng)SUV目前仍然是紐北賽道"四門量產(chǎn)轎車"和"量產(chǎn)SUV"的最快速度紀(jì)錄保持者。

    自2017年正式進(jìn)入中國市場以來，阿爾法·羅密歐相繼發(fā)布了四款重磅車型：Giulia豪華運(yùn)動(dòng)轎車、Giulia四葉草版高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車、Stelvio豪華運(yùn)動(dòng)SUV、Stelvio四葉草版高性能豪華運(yùn)動(dòng)SUV。獨(dú)一無二的意式設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)強(qiáng)悍的性能調(diào)教以及與生俱來的賽道基因，賦予每一輛阿爾法·羅密歐澎湃的駕駛體驗(yàn)，為中國客戶帶來純粹的駕駛激情。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）