【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點評頻道】在文章的上篇，我們重點介紹了新特DEV 1的駕乘感受，設(shè)計亮點。新特DEV 1憑借超高的顏值，不錯的空間表現(xiàn)、以及潛力巨大的OTA升級能力博得了我們的認可。在文章的下篇，我們將重點體現(xiàn)新特DEV 1續(xù)航表現(xiàn)及智能車聯(lián)系統(tǒng)的能力，看看這輛一款入門級小車能夠來到怎樣的高度。

    續(xù)航符合預期，能量效率較高

    購買電動車的消費者很多在實際使用過程會對車輛的續(xù)航里程產(chǎn)生質(zhì)疑，這主要是由于電動車的實際續(xù)航里程受環(huán)境因素，使用習慣的影響較大，續(xù)航里程表現(xiàn)不像燃油車那樣穩(wěn)定，所以想要評價一輛電動車的續(xù)航里程，就必須要將各種使用情景盡量限定清楚。

    我們先來介紹一下新特DEV 1的基本性能參數(shù)，新特DEV 1采用的是目前最為主流的三元鋰電池，能量密度為143.88Wh/KG，電池容量35kWh，也就是我們常說的35度電。搭載一臺最大功率55KW，最大扭矩170N.m的永磁同步電機，官方NEDC續(xù)航里程305公里。

    想要比較客觀的來評價新特DEV 1續(xù)航里程的優(yōu)劣，我們要來先算一筆數(shù)學賬。新特DEV 1電池容量為35kWh，NEDC續(xù)航里程為305公里，也就是說在理想情況下，即溫度適中，不開空調(diào)或者暖風以及其它大功率用電設(shè)備，并且全程開啟ECO+模式，新特DEV 1每百公里的耗電量在11.6度電左右。

    當然這是比較理想的狀態(tài)，我們實際駕駛很難達到這個狀態(tài)。在我們實測過程中，如果以80公里的速度巡航，不開空調(diào)，表顯的瞬時能耗大概在11kW左右（百公里耗電13.5度），當然電動車的缺點是速度越快耗電越大，新特官方給出的60公里等速續(xù)航在350公里，也就是說60公里行駛瞬時耗電應該在6kW左右（百公里耗電10度）。

    行駛耗電的情況基本搞清楚了，我們再來解決一下空調(diào)到底耗多少電的問題。我們在車輛靜止的情況下開啟暖風，從小風量低溫度向最高溫度最大風量逐漸調(diào)節(jié)，通過車輛儀表顯示能量消耗在3-5kW左右，取最低為3kW，約等于一臺一匹家用空調(diào)的耗電量或者兩臺大功率的電磁爐。另外說到空調(diào)講一句題外話，在零下10度的室外溫度條件下，將新特DEV 1的暖風開到最大，瞬間就會覺得熱的有點受不了，空調(diào)本身能力是值得肯定的。

    兩者對比一下就會發(fā)現(xiàn)，對于一輛電動車，尤其是一輛小型電動車來說，空調(diào)設(shè)備的耗能占比還是非常大的，約等于60公里等速狀態(tài)下動力部分耗電量的一半，80公里等速狀態(tài)下耗電量的四分之一。如果以NEDC續(xù)航里程305km來計算的話，開啟空調(diào)后的粗算理論續(xù)航里程應為224公里，但考慮道路擁堵以及實際空調(diào)使用時間會更長，理論可期的續(xù)航里程應該200公里左右。

    我們測試車輛的時間點幾乎是北京冬季最冷的時間段，白天溫度在2-3度左右，夜間則為-10度左右。我們盡量去模擬用戶日常使用情況，希望得到最真實的續(xù)航里程，所以整個測試過程全程開啟暖風，溫度設(shè)定在27度，同時并不開啟任何節(jié)能模式，按照最真實的上下班路況來進行模擬。我們特意選擇了在電量百分之五十左右的情況下開始測試，一般情況下電池后半部分的電能會消耗較快。換句話說，我們測得的可以說是在北京這種溫度條件下新特DEV 1的最低續(xù)航里程。

    我們出發(fā)時間為上午9點，出發(fā)時電量顯示剩余51%，表顯續(xù)航里程普通模式123km、ECO模式145km、ECO +模式155km，里程表顯示里程577km。恰巧我們測試當天北京堵車嚴重，用了將近兩個半小時，我們才行駛了40公里，耗電25%，此時表顯普通模式下的續(xù)航里程由123km縮短到60km。

    如果我們反向推導用電量的話，空調(diào)以3kw的功率工作兩小時二十分鐘，耗電7度，行駛部分我們以最理想的60公里等速計算行駛40公里，耗電量約為4度，可以發(fā)現(xiàn)如果是低速堵車路況的話，空調(diào)部分的耗電量甚至是會超過行駛部分，兩部分合計耗電11度。而實際耗電量為電池容量的25%即35*0.25=8.75度，所以其實新特DEV 1的實際電量管理是要明顯好于預期的。

    而如果不是非常擁堵的早高峰路段的話，由于空調(diào)使用時間較短，平均耗電量會大幅下降，新特DEV 1實際續(xù)航里程會大幅超過200公里。

    前面數(shù)字內(nèi)容較多，大家可能看起來有些吃力，所以我們最后來一個比較簡短明了的續(xù)航總結(jié)。根據(jù)空調(diào)使用強度及時間，道路擁堵情況等變化，新特DEV 1的冬季續(xù)航里程會在200km-270km之間有比較大幅度的變化，下方的表格可做簡單參考。

    對于儲電量有限的小型電動車來說，空調(diào)的使用對于續(xù)航的里程影響還是很大的，如果再加上擁堵路況的話，空調(diào)的耗電量甚至會超過車輛動力部分的耗電量，可以說對車輛的續(xù)航里程會起到?jīng)Q定性作用，這點和汽油車是有明顯區(qū)別的。單獨來講新特DEV 1，它的整體電源管理能力還是值得肯定的，對于空調(diào)的功率控制，以及動能的回收都做的不錯，所以以同級標準來衡量的話，新特DEV 1的續(xù)航表現(xiàn)還是很不錯的。

    智能車聯(lián)細節(jié)用心，更新頻率高

    在互聯(lián)技術(shù)如此發(fā)達的今天，說實話如果想在智能車聯(lián)部分有什么人無我有的驚世駭俗之舉是不現(xiàn)實的，更多還是拼的細節(jié)，能不能多想一點，多做一點，所以我們此次評測更為重視的是細節(jié)方面的體驗。

    先說優(yōu)點吧，第一要肯定的是不管是車載大屏還是手機APP的界面看起來都足夠高級，并且界面邏輯清晰、操作簡潔，這些看似簡單的部分是非常影響長期的使用感受的。第二是TEDDY語音助手的識別能力不錯，基本的指令都可以輕松識別，一些對話類的指令也可以聽懂。比如你說我餓了，TEDDY會幫你自動檢索周圍的餐廳，如果你問TEDDY中午吃的啥，TEDDY也會問你是不是餓了，需不需要搜索周圍的餐廳。雖然不能說有什么質(zhì)的飛躍，但至少這個語音助手讓人感覺有溫度了，讓你有了和它對話的欲望，而不是執(zhí)行打開空調(diào)之類的機械指令。

    第三是在一些信息細節(jié)的提供上非常用心，比如搜索充電站功能，不僅能顯示充電點位置，還能根據(jù)運營公司，快充慢充進行更精細的搜索，再選擇一個具體充電站之后，還能顯示充電樁的狀態(tài)，共有幾個，空閑幾個，這才是真正有使用價值的充電站檢索功能。

    第四是更新及時，就在小編試駕的過程中，這臺DEV 1就經(jīng)歷了一次升級，升級后的功能提升還是比較明顯的，比如儀表就更換了全新界面，TEDDY的識別能力感覺也更強了。對此小編也特意咨詢了客服，客服表示系統(tǒng)每季度會有大應用的升級，一個月會有一個小應用的升級。其實真的不怕車機有什么問題，能夠迎來不斷的升級更新，持續(xù)有人關(guān)注才是最重要的。

    說完優(yōu)點再來講講不足，或者說是期望吧，目前整個系統(tǒng)可定制化的部分還是比較少，感覺硬件沒有做到物盡其用。比如全液晶儀表只有一個界面，還不能隨意的切換風格、車機部分也缺少一些可自定義功能的部分，基本都只能按照廠家預設(shè)的情況來，想換個圖標位置都不行，當然我相信這些都會在后期不斷改進，只是希望速度能快一些吧。

    三個必須要贊的小細節(jié)

    風擋的噴水竟然是集成在雨刷上的，效果一流，幾乎可以向奔馳看齊了

    流動式尾燈，開車鎖車逼格爆棚

    低速提示靜音鍵就在手邊，開啟異常方便

    總結(jié)：通過接近兩周的試駕，我們在新特DEV 1這輛小車上看到了造車新勢力的用心，也看到了變革的方向。有時使用感受的提升并不需要跨越式的技術(shù)進步，能夠設(shè)身處地為消費者所想更為重要。新特DEV 1擁有領(lǐng)先同級的顏值，出色的智能系統(tǒng)，足夠的續(xù)航以及不錯的駕乘感受，加上一汽制造的背書，已經(jīng)可以邁入值得選購的車型行列了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）