【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動】如曾經(jīng)的馬布里來到北京男籃，帶動的CBA的運球速度都開始快進了。盡管如今馬布里已經(jīng)離開了北京男籃，但CBA越來越有看頭，越來越向NBA的節(jié)奏看齊，卻是不爭的事實，在中國的汽車市場，一款像馬布里一樣的車，帶火一個細分市場例子也并不算少見。

　　比如奧迪A3就激活了豪華緊湊級轎車市場，打破了人們對ABB固有的認知；再比如吉利博越的熱銷，將自主中高級轎車的發(fā)展引入了新局面?；蛟S，你覺得這些例子多少有點“老生常談”，那么，吉利帝豪GS之于城市跨界SUV細分市場這個例子就是最新的。數(shù)據(jù)顯示，10月，吉利汽車銷量達125118輛，同比增長30%，1-10月總銷量已達952226輛，年度110萬輛的目標業(yè)已完成87%。在眾多產(chǎn)品當中，城市跨界SUV帝豪GS表現(xiàn)搶眼，單月銷量達到16063輛，環(huán)比增長14%，創(chuàng)下上市以來單月銷量的新高。

　　對很多人來說，早已習慣了帝豪GS的高月銷，畢竟這款車自上市以來就是“月銷萬輛俱樂部”的?？?，論壇上越來越多的車友，馬路上越來越常見的曝光，人們開始對帝豪GS的“大IP”身份習以為常，而對于帝豪GS的成功，業(yè)界也做出了很多討論，但總結(jié)起來無非是兩點。

　　一是，帝豪GS成功開辟了10萬級跨界SUV新風口，二是憑借著超越合資的產(chǎn)品力，再輔以花式營銷，是當之無愧的市場標桿。

　　可當我們把視線從帝豪GS產(chǎn)品本身剝離，拉升到跨界SUV的范疇，一個值得思考的問題就出現(xiàn)在我們面前。

　　——盡管跨界SUV已經(jīng)出現(xiàn)多年，無論是2008年足夠驚艷的寶馬X6，還是后來前衛(wèi)大膽的本田歌詩圖，跨界SUV這個細分市場，就從來沒有擺脫“小眾”帽子，可為何單單到了帝豪GS這里，跨界SUV這個品類就開始火起來了呢？

　　不得不說，這是一個鮮有人探討的課題，但無礙于指向這樣一個事實：越來越多的消費者對跨界SUV不僅僅是簡單地接受，更多的是出于喜愛。

　　似乎跨界SUV“小眾”車型的身份要被帝豪GS終結(jié)，顯然，帝豪GS不會隨便成為幸運兒，“被上帝選中”的故事不會輕易發(fā)生，一切都是市場使然。

　　最恰當?shù)臅r機

　　如果我們借助一下營銷學的理論模型，便會洞察到帝豪GS走紅的關鍵。

　　由于消費者存在個性差異，其對新品的接受呈現(xiàn)不同的速度。根據(jù)這一速度可以將其分為五大類：創(chuàng)新采用者、早期采用者、早期采用大眾、晚期采用大眾以及落后采用者。

　　其中，創(chuàng)新采用者的特點是，他們富有冒險精神，收入水平較高，對新事物好奇且能承受接受后的風險；早期采用者相對前者收入水平次之，樂于搜集新事物信息，雖不是第一批接受者，但卻是新品的意見領袖。

　　至于后三類人群，相比前兩大群體來說，他們在人數(shù)上占據(jù)著消費總?cè)后w的絕大部分，其中以早期采用大眾表現(xiàn)最為理性，晚期采用大眾次之，而這兩者構(gòu)成了新品消費的中堅力量。

　　可以說，這一理論將愿意接受新品的消費者數(shù)量同消費者對新品接受速度聯(lián)系到了一起，如果我們以此賦權(quán)，那么就會得到一個“凸”形圖像，隨著消費人群對新品接受速度的依次降低，新品可被接受數(shù)量呈現(xiàn)出先升高后降低的態(tài)勢。

　　所以，根據(jù)這一理論，如果我們將跨界SUV視作市場上的新品，寶馬X6的首批車主，無疑是這類新品的創(chuàng)新采用者，而歌詩圖的首批車主，則可歸為早期采用者這一人群。

　　而帝豪GS同樣作為跨界SUV產(chǎn)品，它的出現(xiàn)就遇到了占消費者數(shù)量最多的早期采用大眾，在其之前，寶馬X6賦予了創(chuàng)新采用者關于跨界SUV的新概念，本田歌詩圖讓早期采用者對跨界SUV擁有了基本認知。

　　受此影響，消費市場產(chǎn)生了大批跨界SUV的理性消費人群，即早期采用大眾，而他們也剛好遇到了新上市的帝豪GS。

　　于是，這款自主跨界SUV產(chǎn)品人氣和銷量雙雙攀升，熱銷的節(jié)奏根本停不下來。帝豪GS的熱銷，更像是在對的時間遇到了對的人群：這是跨界SUV細分市場的唯美“愛情”故事。

● 最撩人的跨界SUV

　　當然，跨界SUV的風潮，不僅是等來的，更是刮起來的。事實上，同期出現(xiàn)的跨界SUV，不光有帝豪GS，還有像一汽馬自達CX-4等車型。但為什么唯獨帝豪GS的銷量表現(xiàn)得如此搶眼？這還要從產(chǎn)品本身來說。正如上文所說，新品的“早期采用大眾”人群理性程度最高，且對潮流保持一定的追趕態(tài)度，但他們收入只能有限支持自己的購買行為。顯然，這類人群的個性特征和中國汽車市場的年輕消費者相似，對待產(chǎn)品的態(tài)度都是：既要高性價比，還要高品質(zhì)。

　　很明顯，市面上的跨界SUV中，只有帝豪GS做到這點。左手是7.78-11.18萬的高性價比區(qū)間，右手是媲美合資的優(yōu)秀產(chǎn)品力，兩手都要抓，兩手都要硬。

　　即便是面對某些設計見長的合資跨界SUV，帝豪GS在設計上也不遑多讓。水滴回紋漣漪格柵，鑲嵌著鉆石切割的遁形logo，已經(jīng)成為帝豪GS最鮮明的特征。充滿貓科動物的運動姿態(tài)的車身造型，更是增強了整車的動感氣質(zhì)，塑造出更個性、運動的跨界風格。

　　在性能上，帝豪GS搭載了搭載了1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣，與之搭配的是6MT手動變速箱和6DCT雙離合變速箱。這臺最大功率為95KW的1.3T發(fā)動機，在1750rpm時就可以釋放出185N·m的最大扭矩，配合由歐洲的調(diào)校公司LeanNova公司調(diào)校的扎實底盤，能夠給予駕乘者遠超同級的高駕駛樂趣。

　　或許，你對帝豪GS的性能還沒有一個清晰的感受，如果是遇上價格相差20萬的“鋼炮”奔馳GLA呢？雖然聽起來有些天馬行空，但就是在不久前的上海天馬賽道上，某媒體的全方位評測給出了答案。即使是面對1.6T的奔馳GLA，帝豪GS也沒有遜色多少。

　　在100米長的直線賽道上，帝豪GS沖過終點僅用時7.66秒，比奔馳GLA慢了不到一秒。另一項測試中，兩臺車同時以60公里的速度全力制動，奔馳GLA滑行了7.9米，而帝豪GS則滑行了8.75米，僅落后不到1米。而在關乎汽車高級感的NVH比拼中，車輛在靜止狀態(tài)下，帝豪GS智聯(lián)型是60.1分貝，奔馳GLA時尚型是62.2分貝；在60碼的動態(tài)評測中，帝豪GS是61分貝，奔馳GLA則是62.2分貝。NVH表現(xiàn)又勝了奔馳GLA一局。

　　如果說加速、制動是外功的PK，那么NVH就是十足的“內(nèi)功”角逐，由表及里，當初出茅廬的帝豪GS與百年造車積淀加持下的奔馳GLA站在一起，不分伯仲，倘若放在十年前，你一定覺得這是天方夜譚。

　　這就是帝豪GS的魅力所在，它一直在對標最高造車標準，也一直再追趕最高造車標準，這點不僅體現(xiàn)在性能上，也同樣展現(xiàn)在科技實力上：全系標配無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動自動頭燈、LED日間行車燈等，并在頂配車型越級搭載ACC、預碰撞等智能系統(tǒng)……

　　尤其要說的是，今年9月吉利帝豪GS在現(xiàn)有11款車型基礎上增推了優(yōu)雅版智聯(lián)型和運動版智聯(lián)型兩款車型，其全新搭載的G-Netlink 3.0A智能車載系統(tǒng)，配備8英寸720P全貼合高清觸控大屏、訊飛3.0智能語音系統(tǒng)、高德實時在線導航等功能，在大幅提升整車科技含量的同時，也為消費者帶來更多選擇。

　　當然，在保持產(chǎn)品優(yōu)勢同時，吉利帝豪GS的營銷節(jié)奏從未停止。帝豪GS將“活出動靜”作為整車的調(diào)性與主題，注重同消費者的溝通，從最初的VR上市，到153位車主用ACC挑戰(zhàn)世界吉尼斯世界紀錄，再到草莓音樂節(jié)周年慶典、西湖賽艇……

　　帝豪GS儼然成為眾多年輕消費者的一個青春坐標，它與他們一起成長，共同努力，既是中國汽車工業(yè)努力追趕世界最高造車標準的縮影，也是中國年輕人努力向上，不負青春的最好詮釋。

　　正如花費4年時間完成了從“獨狼”到“狼圖騰”轉(zhuǎn)變的馬布里，帝豪GS在城市跨界SUV的發(fā)力也僅僅只是個開始。

　　相信未來自主品牌會出現(xiàn)越來越多的“帝豪GS”，不僅在跨界SUV市場大放異彩，在其他細分市場也會熠熠生輝，為中國汽車工業(yè)刷新色彩。

（圖片由天津中遠吉利店提供）