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實施42伏特的作用是在現(xiàn)有汽車空間條件下提高電器用電的負荷量。具體好處有：
一是通過電壓提升減少電流載量，可以減少線束的線徑和促進現(xiàn)有電器裝置的微型化，縮小體積減少重量。
二是可以將發(fā)動機驅(qū)動的附件（例如冷卻風扇、冷卻水泵、轉(zhuǎn)向動力泵、空調(diào)壓縮機等）從發(fā)動機中分離出來，集成一起由電動機直接驅(qū)動，從而進一步減少發(fā)動機零件和重量，便于實現(xiàn)集成模塊式生產(chǎn)方式。
三是促進發(fā)動機改革，發(fā)動機內(nèi)部一些機構可將機械驅(qū)動改由電驅(qū)動，例如氣門開啟關閉直接由電動機和計算機聯(lián)合控制，省略了凸輪軸等配氣機構重要部件。
四是為實現(xiàn)汽車全面電控化提供條件，例如電動轉(zhuǎn)向器、電控制動、電控懸掛等等。
五是促進混合動力汽車的技術發(fā)展，使用高電壓方案能減小電動機體積與重量，而驅(qū)動能力并不會減小。
42伏特是指汽車發(fā)電機工作時的電壓，蓄電池電壓是36伏特，發(fā)動機停止時汽車電壓也是36伏特。這與目前12伏特汽車當啟動后電壓是14伏特的道理一樣。
42伏特汽車電源的解決方案有兩種，一種是14伏特和42伏特的雙電壓方案，設置兩種蓄電池，通過變換器將供電分為兩個互相隔離的系統(tǒng)，低電壓電源供給小功率用電設備（例如點火、照明、門鎖、儀表板等），高電壓電源供給大功率用電設備（例如前大燈、加熱器、空調(diào)、電控懸掛等）；另一種是42伏特的單電壓方案。前者有過渡性質(zhì)，對零配件產(chǎn)業(yè)沖擊比較小，但汽車結構復雜；后者對零配件產(chǎn)業(yè)沖擊比較大，但汽車結構簡單。
汽車采用42伏特電源，安全是關鍵。因為電壓越高，電源線兩極相碰短路產(chǎn)生的電弧火花越大，危險也越大。因此，采用新電源不但涉及電器的電壓改變問題，還涉及到聯(lián)插件結構及汽車布線的改變問題，涉及面很廣。氣系統(tǒng)的大件到小件，都要變動。例如目前蓄電池的正負極導線端頭是裸露的，新電源的蓄電池正負極端頭很可能是一凸一凹尺寸不一的插接形式，好象電腦導線聯(lián)插件一樣，不管在任何情況下兩極導線端頭相碰都不會產(chǎn)生短路。
總之，對現(xiàn)代汽車而言，實施42伏特電源好處多多，因此世界著名汽車生產(chǎn)商與配件生產(chǎn)商都正在密鑼緊鼓地進行這方面的開發(fā)工作。目前國際上有關新電源系統(tǒng)的標準草案已經(jīng)完成并提交汽車標準化委員會（FAKRA），標準化規(guī)定了具體內(nèi)容，例如對靜態(tài)最高電壓（48伏特），動態(tài)最高電壓（50伏特），起動最低電壓（21伏特），電磁兼容等等項目做出規(guī)定，有標準可遵循。
據(jù)悉歐洲汽車公司將率先使用42伏特電源標準，奔馳和寶馬兩大公司將在2003年將42伏特汽車推向市場。據(jù)預測，42伏特汽車2002年將達到4.6萬輛，2005年將達到87萬輛，2010年將達到1289萬輛。預計實施將從易到難，從小到大鋪開，也就是先雙電壓方案后單電壓方案，先豪華汽車后普通汽車，逐步實施，全面實施單電壓方案過程約10年。
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