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而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側(cè)偏引起的阻力，這是由于車輪的運動方向與受到的側(cè)向力產(chǎn)生了夾角而產(chǎn)生的。
2、空氣阻力
汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動機、室內(nèi)通風以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱形狀阻力），誘導阻力，表明阻力（又稱摩擦阻力），內(nèi)部阻力（又稱內(nèi)循環(huán)阻力）以及干擾阻力組成。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別時與汽車——空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。我們在汽車指標中經(jīng)常見得的風阻就是計算空氣阻力時的空氣阻力系數(shù)。這個系數(shù)是越小越好。
3、坡度阻力
即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。
在動態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力矩。
現(xiàn)在我們知道，汽車要能夠運動起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當阻力增加時，汽車的驅(qū)動力也必須跟著增加，與阻力達到一定范圍內(nèi)的平衡，我們知道，驅(qū)動力的最大值取決于發(fā)動機最大的轉(zhuǎn)矩和傳動系的傳動比，但實際發(fā)出的驅(qū)動力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個因素達到平衡，才能夠順利的運動起來，成為我們所需要的工具。
以上我們已經(jīng)基本了解了汽車行駛的一些基本原理。在以后的專題中，我們將深入汽車的結(jié)構(gòu)，真正開始了解汽車。
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