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�牐犕ǔ５淖詣�(dòng)變速器是有檔變速，通過(guò)幾個(gè)齒輪來(lái)決定變速比。CVT是通過(guò)改變2個(gè)滑輪的槽的寬度而實(shí)現(xiàn)變速比的無(wú)級(jí)次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅(qū)動(dòng)力。通常這2個(gè)滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車(chē)輛上。而現(xiàn)在，日產(chǎn)最先推出了可以用在2升排量的汽車(chē)上，這就是Hyper CVT。

�牐犕ㄟ^(guò)改變2個(gè)滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)連續(xù)變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車(chē)的齒輪變成無(wú)級(jí)變速齒輪一樣。由於是無(wú)級(jí)變速，在換檔時(shí)完全沒(méi)有變速的沖擊，行駛非常平穩(wěn)。通常的4檔AT轎車(chē)是將4個(gè)檔的齒輪按行駛狀態(tài)進(jìn)行變速。而CVT是無(wú)級(jí)變速，所以不會(huì)出現(xiàn)上坡時(shí)檔位在3檔、4檔之間來(lái)回變化的情況。這種無(wú)齒的變速器，實(shí)現(xiàn)了扭矩的零損失傳遞，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)有力的行駛，對(duì)於汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)巨大的貢獻(xiàn)。

�牐犎�電子控制提高了駕駛性能并同時(shí)降低了油耗。一般CVT的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實(shí)現(xiàn)了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。

�牐犛伸秱鹘y(tǒng)的CVT采用的是沒(méi)有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時(shí)缺乏強(qiáng)有力的扭矩，所以起步加速性較差。Hyper CVT采用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統(tǒng)CVT所不擅長(zhǎng)的斜坡起步、倒車(chē)入庫(kù)等性能也得到了提高。

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