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以前只見(jiàn)過(guò)曲軸和傳動(dòng)軸在出廠前需要做動(dòng)平衡，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)車(chē)輪也需要做動(dòng)平衡的工作。隨著我國(guó)中高級(jí)轎車(chē)的日益增多，這個(gè)以前被人們忽視的問(wèn)題已經(jīng)引起了重視。
有些人以為輪圈是成批鑄造或沖壓出來(lái)的，輪胎是成批壓模出來(lái)的，型號(hào)一樣，豈不知世界上的東西很難有絕對(duì)的一致。那時(shí)候國(guó)內(nèi)沒(méi)有高速公路，車(chē)速最快也只有七、八十公里，問(wèn)題不明顯�，F(xiàn)在高速公路有了，馬路也拓寬了，車(chē)速也加快了，當(dāng)車(chē)速達(dá)到每小時(shí)一百公里以上的時(shí)候，輪子不平衡的弊病就會(huì)馬上暴露出來(lái)。
按照機(jī)械運(yùn)動(dòng)的道理，凡達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的輪子，由于材料組織內(nèi)部的不均勻，零件外形的尺寸誤差，裝配尺寸的誤差以及結(jié)構(gòu)形狀等原因，使通過(guò)輪子重心的主慣性軸線(xiàn)與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不相重合，因而旋轉(zhuǎn)時(shí)的輪子會(huì)產(chǎn)生不平衡的離心力，特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轎車(chē)輪子，每秒鐘旋轉(zhuǎn)十幾圈以上，即使有極小的偏心矩也會(huì)引起很大的不平衡力，導(dǎo)致車(chē)輪的持續(xù)振動(dòng)，尤其是方向輪的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致方向盤(pán)的抖動(dòng)，會(huì)加速懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的磨損，加速車(chē)輪內(nèi)軸承的磨損，振動(dòng)大的汽車(chē)也很難駕駛，行車(chē)不安全。因此，輪子的平衡對(duì)于現(xiàn)代的轎車(chē)來(lái)講，是非常重要的一項(xiàng)工作，轎車(chē)在出廠前或者運(yùn)行一段時(shí)間后，輪子都要進(jìn)行平衡調(diào)試，測(cè)出輪圈內(nèi)外不平衡量，在輪圈邊上適當(dāng)?shù)奈恢们犊凵掀胶鈮K，以達(dá)到輪子的平衡精度。
平衡塊是用鉛合金做成，重量以克為單位，計(jì)有5克、10克、15克等多達(dá)15、6 種規(guī)格。平衡塊上有一個(gè)鋼勾，可將平衡塊嵌扣在輪圈邊緣上，很牢固。
伴隨著轎車(chē)輪子平衡工作的興起，一種新式的汽車(chē)檢修工具－汽車(chē)輪胎動(dòng)平衡機(jī)也在90年代初期悄然進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入了內(nèi)地汽車(chē)制造企業(yè)和修理企業(yè)，成為一種必不可少的檢修工具。有人以為汽車(chē)輪胎動(dòng)平衡機(jī)的檢測(cè)分辨率越高，汽車(chē)輪子的動(dòng)平衡就越好，實(shí)際上這是一種片面的認(rèn)識(shí)。因?yàn)槠?chē)一次緊急剎車(chē)引起的輪胎磨損能使平衡量變化達(dá)1－2g，考慮到不平衡量在10g以下時(shí)司機(jī)不會(huì)有車(chē)輪振動(dòng)的感覺(jué)，所以汽車(chē)輪胎動(dòng)平衡的精度達(dá)到±5g時(shí)就可以滿(mǎn)足實(shí)際需要了。
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