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火花塞與引擎爆震的關(guān)系
至于火花塞與爆震的關(guān)系就要從點(diǎn)火正時(shí)說起了，事實(shí)上點(diǎn)火正時(shí)對(duì)于火花塞的選擇與影響非常的大，此話怎講？由于點(diǎn)火正時(shí)的角度提得越前，汽缸內(nèi)燃燒的壓力與燃燒的溫度都會(huì)比較高，同時(shí)火花塞也會(huì)暴露于每次燃燒（爆炸）的時(shí)間比較長，因此火花塞所必須負(fù)荷的溫度也就變高了，一般而言，大多數(shù)的四行程引擎在最大功率輸出時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)每提前1°時(shí)火花塞的工作溫度就得上升約10℃，如果點(diǎn)火正時(shí)提前10°那么火花塞的工作溫度便會(huì)增加近100℃，這多可怕呀，當(dāng)然火花塞的尖端溫度若是超過負(fù)荷，便會(huì)發(fā)生中心電極受高溫熔毀，以及絕緣瓷體破裂的現(xiàn)象，同時(shí)會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而形成紅熱的部份，造成點(diǎn)火的現(xiàn)象，也就是說當(dāng)壓縮行程末期的時(shí)候，火花塞還沒開始點(diǎn)火，被壓縮的混合汽便被火花塞紅熱的部份給點(diǎn)燃，而這個(gè)情形正是火花塞預(yù)燃現(xiàn)象。
當(dāng)引擎發(fā)生預(yù)燃的時(shí)候，因?yàn)椴皇且勒拯c(diǎn)火正時(shí)而工作，通常又發(fā)生在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，因此會(huì)造成引擎爆震，此時(shí)，引擎受著不正常運(yùn)作，熱負(fù)荷增加，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生火花塞或活塞等組件高溫熔蝕的現(xiàn)象。而火花塞產(chǎn)生預(yù)燃的溫度通常在950℃，又常發(fā)生在引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)重負(fù)荷工作、或點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)時(shí)，故駕駛?cè)瞬豢刹簧鳎舱驗(yàn)槿绱似囍圃焐虒?duì)于火花塞熱值的選擇非常嚴(yán)格，通常被選定的火花塞就算是在最重負(fù)荷時(shí)并且有略為點(diǎn)火提前的狀況下，都不可以有預(yù)燃的現(xiàn)象發(fā)生，所以火花塞的熱值對(duì)于車商而言比火花塞廠牌來著重要多了。
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