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空氣性質(zhì)所帶來(lái)的重大影響
看了上面兩段文字以后好像發(fā)現(xiàn)多氣門引擎的效率似乎還是比雙氣門引擎來(lái)的好對(duì)不對(duì)？不對(duì)，只有進(jìn)、排氣效率和輸出功率來(lái)的好，而熱效率及燃油消耗率等等其他用來(lái)評(píng)價(jià)引擎優(yōu)劣的其他標(biāo)準(zhǔn)上未必表現(xiàn)的比雙氣門引擎來(lái)的好，這就對(duì)應(yīng)到我在一開始所講的賽馬和勞動(dòng)馬的比喻了吧，所以啦、適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境下最佳化的引擎選擇才能說(shuō)這具引擎是最佳的選擇。而且就算是用在轎車上的引擎來(lái)說(shuō)好了，一缸四氣門的引擎和一缸五氣門的引擎引擎難道就是最佳的選擇嗎？不、不、不，不要忘了一件事情、機(jī)件這種東西只要構(gòu)成機(jī)構(gòu)所需的機(jī)件數(shù)越多，成本就越高而且價(jià)格也就因此而水漲船高，不要忘了，機(jī)件可能出狀況的情形也越大，這是因?yàn)槊總�(gè)相同零件出問(wèn)題的機(jī)率都是一樣的，而零件越多、出問(wèn)題的機(jī)率自然就加大了；而且因?yàn)榘堰M(jìn)氣道做的比較大也會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣道中混合氣氣流的流速過(guò)低，使得引擎在低轉(zhuǎn)速的工作域時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣效率低而無(wú)法展現(xiàn)出高扭力（奇怪吧！氣門加大了可是低速進(jìn)氣效率卻變低了。
告訴你、問(wèn)題就出在氣流流速影響進(jìn)氣效率間的巧妙關(guān)系；注意一下、空氣也是一種可壓縮流體、空氣也有質(zhì)量的，所以不要輕忽空氣本身在物理上的特性所帶來(lái)的影響，那可是非常的重要！關(guān)于這方面所帶來(lái)的影響有機(jī)會(huì)寫這方面的問(wèn)題時(shí)再說(shuō)下去。），使得低轉(zhuǎn)速域的駕駛性變得很差；閣下總不希望您的車子每次起步都要保持在4000rpm以上吧！那這臺(tái)車要怎么開啊，要是是手排車然后又不小心碰到高速公路大塞車或是在下班時(shí)間的臺(tái)北市之中塞車的話□..那真是不敢想像，Charge寧可選一臺(tái)1000～4000rpm轉(zhuǎn)速域扭力充裕的四缸八氣門引擎而犧牲掉4000rpm以上的馬力來(lái)?yè)Q取左腳的輕松和較長(zhǎng)的離合器壽命。
所以啦，Charge要在此下一個(gè)小小的結(jié)論了：不管是2氣門引擎抑或是3、4、5氣門引擎只要作比較的地方不一樣，那優(yōu)勝劣敗的結(jié)局也不一樣；只要合乎你需求的引擎就是好引擎、沒(méi)有用的特性對(duì)身為車主的你不一定是好的甚至是一種負(fù)擔(dān)（要多花錢來(lái)買和維修），就如一部媽媽用的買菜車需要強(qiáng)調(diào)高馬力嗎？不如用一具可靠性高的引擎來(lái)體貼不是很了解機(jī)械結(jié)構(gòu)的媽媽們；請(qǐng)千萬(wàn)先考慮你的需求后再選擇一具合乎于你使用環(huán)境的引擎，不合乎需求的引擎就算是再先進(jìn)再高科技、對(duì)您來(lái)說(shuō)還是沒(méi)有用的�？墒沁�是有讀者會(huì)說(shuō)：＂我還是很想要再我的車上裝上一具低速省油中間轉(zhuǎn)速域有著大扭力高速有著大馬力的引擎呀！難道就沒(méi)有這種引擎了嗎？″嘿嘿、有的啦！
要不然各大車廠所養(yǎng)的那一大堆引擎研發(fā)人員是在干什么用的。就在各位消費(fèi)者的團(tuán)結(jié)表現(xiàn)你們強(qiáng)大的消費(fèi)能力之下，各車廠紛紛推出了解決前面我所說(shuō)的那些問(wèn)題的方法，而且已經(jīng)把這個(gè)技術(shù)量產(chǎn)化了，當(dāng)然的啦，各位還是要拿出大把的鈔票才能買到裝這些引擎的車車，而其中最有名的就是本田的招牌技術(shù)＂VTEC″，VTEC又是怎樣的解決了多氣門引擎在低速狀態(tài)的問(wèn)題呢？是改變氣流嗎？還是改變了什么呢？這就請(qǐng)靜待下回分解吧。
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