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中華－最應該支持的車
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出處：pcauto
責任編輯：bear
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作者：Z
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2000年12月16日，被稱為我國第一款擁有整車自主知識產(chǎn)權、并可與國際大汽車公司產(chǎn)品競爭的“中華”牌轎車，在沈陽金杯客車公司下線。當時很多認為，中華將會和帕薩特B5、廣州本田雅閣、上海通用及奧迪A6一起沖擊中國汽車市場的時候，“中華”卻遲遲不能上市，這一拖就拖了1年又8個月。在等待生產(chǎn)銷售許可的一年半日子里，同等價位的寶來、紅旗世紀星等已搶得先手，而其它檔次略高的車型也頻頻降價出擊。中國第一牌面對的壓力可想而知。
現(xiàn)在市場上的中華標準型產(chǎn)品，售價為16. 98萬元。這款車配備有2. 0升三菱4G63S4M、16氣門多點電噴發(fā)動機。最大功率可達92kw/6000rpm 最大扭距：170NM/4000rpm，搭載五檔手動變速箱，未來可能追加四檔自動變速，最高時速超過190公里，百公里標定油耗小于6. 5升，排放符合歐Ⅱ標準。在配置方面，標準型有ABS防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機防盜系統(tǒng)、動力轉向、中控門鎖、電動門窗、單片CD唱機等，并且提供15種顏色供消費者選擇。
“中華”牌轎車開發(fā)設計是由世界頂尖級設計大師--意大利久加諾先生主持設計。整車性能驗證是由國際權威機構、英國的米拉公司負責。四大工藝設備供應商全部選定德國聞名世界的汽車設備制造公司。零部件是與全球前50強汽車零部件商進行開發(fā)咨詢與招標后，與其中的約15家簽訂開發(fā)及生產(chǎn)供貨協(xié)議。
從外觀來說，一個字：爽。中華轎車給人的第一感覺是震驚，車長4.88米，內部空間寬敞， 造型是符合中國用戶個性化特征的動感車身，多曲率寶石造型整體式前大燈令人怦然心動，全鍍鋅車身、雙面鍍鋅板令品質更顯出眾。整車流露出豪華房車才流露出的氣派，讓人平添無窮的民族自豪感。下面是一段很優(yōu)美的描寫（有否夸張，網(wǎng)友還是親自看看）：兩根氣流感極強的線條把車頭"拉"得很長，它們從中網(wǎng)開始延發(fā)動機蓋一直向后，勾畫出宛如Coupe的弧形車頂輪廓線；非常傾斜的后風擋和弓形前收的后車門線塑造出粗壯的C柱和豐滿的胯部；車尾下部向上翹，尾燈很靠上，使車尾聳起；行李廂的上沿是設計得很隱蔽的擾流翼與車頭下面的前擾流板遙相呼應。完美的空氣動力學造型令中華看起來猶如貼地飛馳。與堪稱完美的尾部相比，顯得頗具華麗氣派的車頭則為日后的小改款留下了空間。而１７吋的米麒麟寬胎更給中華轎車平添幾分霸氣。
接下來說說中華的動力系統(tǒng)，在設計過程中多方考證最后確定采用三菱4G6系列，這不僅包括了發(fā)動機，還包括變速箱和傳動軸等。2. 0升三菱4G63S4M、16氣門多點電噴發(fā)動機，最大功率可達92kw/6000rpm 最大扭矩：170NM/4000rpm。數(shù)據(jù)上看來的確不錯，雖然比不上廣本雅閣的2.0EXi和寶來，但對于城市駕駛也是足夠的。讓人又恨又愛的是，華晨的“拿來主義”變成了“組裝主義”：首先是動力匹配問題沒很好解決，很多人反應在急加速時有近似氣門敲擊聲的異響，轉速高時變?yōu)楹艽蟮膰[叫聲,這點網(wǎng)友千萬要留意，最好能找個懂行的一起挑，不然發(fā)動機出問題夠你受的；其次仿照的效果太差，配件供應質量不好，裝配工藝也不行。有種比較偏激的說法是：中華轎車的設計和生產(chǎn)者主要來自金杯客車，做客車的人來搞轎車，能力是有限，花了2-3年的時間改進，能有今天的效果，也算不錯了。油耗也不算高，
在行駛舒適性方面，中華的確帶給人高級轎車的感受，全套真皮座椅，做工也挺精細的，但是儀表板、檔位、手剎的用料（好象是用廉價的工業(yè)塑料做成的）跟金杯客車的一樣實在讓人不敢恭維。三菱發(fā)動機129馬力功率和173牛•米扭矩看似一般，實際表現(xiàn)卻游刃有余。保持在三千多轉行駛，發(fā)動機很安逸。但是坐這種車要不能急，好好看著別人魚貫的從你旁邊超車，千萬不要急，一急就會熱，熱了就只能開窗，因為中華的空調還有很大問題，效果非常的差，就象以前的老夏利一樣。廠商應該在著手解決這個問題，而在此之前建議體積較大的網(wǎng)友不要坐中華。
中華車四輪均為多連桿獨立懸掛，是相當講究的設計，舒適與操控并重，據(jù)說英國的MIRA公司對整車性能進行了調校。操控是讓人滿意的，方向盤輕柔，操作方便，轉彎時姿態(tài)很好，側傾很少，抓地性能不錯，問題只有一個就是一檔的傳動比較大（一檔速比：3.583 二檔速比：1.974 三檔速比：1.379 四檔速比：1.000 五檔速比：0.820），不熟悉的話很難掛上。同時，中華尚未在減震舒適性上達到高級車的水平。懸掛對于粗糙路面的過濾能力不夠，阻尼調校得比較松軟，遇到大顛簸時，減震器很容易到頂，在路況不佳時讓人對它的通過能力有一定顧慮。車底板的隔音也不甚理想，懸掛產(chǎn)生的雜亂噪音較多地傳入了車廂。
在安全性能上，中華轎車倒是下了挺多心血。除了四通道ABS、米其林扁平度寬胎、四門防撞桿，中華轎車即使在不配置安全氣囊的情況下，也從設計、配置方面最大限度地保證了駕乘者的安全。吸能縱梁和具有四級吸能構造的轉向管柱，減輕車輛在碰撞過程中對駕乘者的傷害；前后盤式制動、斷油保護開關等也都為消費者提供了全方位的主動、被動安全防護。2001年10月份，在沒有安全氣囊的情況下，中華轎車通過了國家CMVDR294碰撞測試。車身的彎曲、扭轉剛度值均超過了國際上對C、D級轎車的要求。
隨后華晨集團將推出中華的高配置豪華型，它會提供雙氣囊、多碟CD高級音響、自動空調、真皮座椅和16英寸鋁合金輪轂等，估計售價在20萬元左右。年底左右還將推出配天窗的車身。未來更高級的選用配置還將包括TCS附著力控制系統(tǒng)、倒車雷達和大屏幕的娛樂系統(tǒng)等。
Pcauto評價：
作為中國第一款擁有整車自主知識產(chǎn)權、沒花國家一分錢、沒有被捆綁到跨國公司的戰(zhàn)車上、沒有外國車名的音譯的轎車，它的出現(xiàn)意味著中國汽車美好的明天，我們在感情上應該多加支持，但中華想象長虹一樣真正扛起民族工業(yè)的大旗，還要完善很多方面，還有很長一段路要走，還需要建立一個完善的售后服務體系。總的來說，中華轎車的性價比一般。
主要性能參賽和配置
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