越來越多的世界頂級品牌的汽車上打上了“中國制造”的印記,更多“中國制造”的汽車掛上了外國的品牌——這就是加入世貿(mào)組織第一年,2002年中國汽車業(yè)的合資版圖。從年初南京菲亞特新車果實落地,到歲末東風(fēng)與雪鐵龍的全面合作,發(fā)生在中國車業(yè)的合資故事此起彼伏,綿延不斷,從未寂靜過。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長蔣雷稱:今年的汽車業(yè)重組向國際化靠攏的特色最明顯,而重組重點則從產(chǎn)品和技術(shù)的引進(jìn),變成了資產(chǎn)的流動。
6月通用參股上汽完成戰(zhàn)略部署
通用今年在中國的舉動之一是參股上汽通用五菱汽車股份有限公司。2002年6月4日,上汽集團(tuán)、通用汽車中國公司和生產(chǎn)“五菱”牌微型客車的柳州五菱在廣西南寧舉行三方合作項目簽約儀式,展開多方面戰(zhàn)略合作。上汽集團(tuán)、通用汽車和柳州五菱各持有50.1%、34%和15.9%的股份,投資總額近1億美元。
中國消費者對通用比較熟悉。通用在中國推出的品牌是別克和雪佛蘭,其中前兩個品牌已有不小的知名度。來自新華信調(diào)查公司在2002年北京國際車展期間的調(diào)查顯示,別克和賽歐的知名度(未經(jīng)提示狀態(tài)下的認(rèn)知度)分別為50.5%和23.8%。值得一提的是,經(jīng)過四年經(jīng)營,中國的“別克”品牌美譽度排名位居第四,非國外的“別克”可比。據(jù)數(shù)據(jù)表明,調(diào)查對象對“你最喜愛的品牌”問題的選擇率,別克排在寶馬、奔馳、奧迪之后,位居沃爾沃之前,令人刮目相看。
作為通用轎車生產(chǎn)基地的上海通用,成立于1997年6月,總投資15.2億美元,由通用汽車與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司各投資50%共同設(shè)立。1999年4月開始投產(chǎn)別克品牌的中型轎車,2000年12月12日,小型轎車別克賽歐下線。
上海通用的產(chǎn)品占據(jù)中型轎車和小型轎車的市場,售價在30萬元左右和10萬元左右。2003年,上海通用將推出一款來自歐寶雅特的轎車,以填補20萬元價位轎車的空缺,并使產(chǎn)品線更加完整。
7月本田在廣州黃埔建廠造車
7月10日,廣州汽車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和日本本田公司在京聯(lián)合宣布,三方將合資在廣州出口加工區(qū)修建一座新的汽車制造工廠。據(jù)公開的資料顯示,這一出口基地將于2004年底前開始生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)型轎車,起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛,產(chǎn)品100%出口,主要銷往歐洲和亞洲市場。
8月最重大事件收購使日本第一、中國第一走到了一起
一汽和豐田的全面合作是2002年汽車界的重大事件。實力雄厚的一汽通過收購豐田在中國的兩家合資企業(yè)天汽和川旅的中方股份,成為豐田在中國最大的合作方。2002年8月29日,雙方簽署戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。合作內(nèi)容包括:天汽與豐田的合作、天汽華利公司與豐田大發(fā)的合作、四川旅行車制造廠與豐田的合作、一汽與豐田、天汽的合作等。通過與一汽的合作,豐田加快了將小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、越野車和S-SUV、S-MPV等系列產(chǎn)品引入中國市場的步伐。
中國人對豐田不很陌生,遠(yuǎn)的有20世紀(jì)80年代的豐田皇冠出租車,近的有90年代至21世紀(jì)暢銷不衰的豐田佳美。據(jù)新華信調(diào)查公司2002年6月北京車展期間的調(diào)查,調(diào)查對象在未經(jīng)提示的狀態(tài)下能夠回憶起“豐田”品牌的比例是38.8%,在所有品牌中排名第九;豐田的美譽度在“最喜愛的品牌”測試中排名第八。對日本第一大、世界第四大的汽車制造商豐田來說,第九和第八名顯然不是非常令人滿意的名次。
9月最大合作項目:雷諾-日產(chǎn)搭乘東風(fēng)
東風(fēng)與日產(chǎn)的合作被譽為2002年最大的合作項目。2002年9月19日,東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車簽約合資組建新的汽車公司,新公司名為“東風(fēng)汽車有限公司”,注冊資金170億元人民幣,中日雙方各占50%股份!靶聳|風(fēng)汽車”將生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型載貨車和乘用車,這將是中國第一個擁有全系列的載貨車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。至2006年,“新東風(fēng)汽車”計劃銷售55萬輛汽車,占當(dāng)年中國汽車市場銷售總量——372萬輛的15%。根據(jù)計劃,除現(xiàn)在暢銷的藍(lán)鳥轎車外,至2006年,“新東風(fēng)汽車”還將引進(jìn)6種日產(chǎn)乘用車,并考慮與雷諾商用車、日產(chǎn)柴油生產(chǎn)更具競爭力的產(chǎn)品。第一種引進(jìn)的車型是2003年即將投產(chǎn)的“陽光”(SUNNY)。
2002年以前,雷諾和日產(chǎn)在中國的影響不大。但雷諾-日產(chǎn)對中國市場的重視程度一點不低于其他汽車巨頭。盡管1994年開始的三江雷諾商用車合資項目遭遇困境,但東風(fēng)與日產(chǎn)的全面攜手讓這個世界第五大汽車制造商在中國的發(fā)展更加明朗化。
10月中國汽車業(yè)跨出國門收購?fù)赓Y股份第一單上汽參股通用大宇10%股權(quán)
2002年是上汽集團(tuán)加速融入通用系的一年。10月13日,上汽宣布以5970萬美元購得通用大宇公司10%的股權(quán),這是中國汽車業(yè)第一次跨出國門收購?fù)赓Y股份。
上汽總裁胡茂元當(dāng)然會把這次收購看作一個勝利——上汽會因此深入接觸大宇65年的造車經(jīng)驗,更會在并購山東大宇項目上占得先機(jī)。對通用來講,允許上汽出資介入大宇,意味著通用已經(jīng)把上汽看作“通用系”的一個重要棋子,雙方將親密合作,在亞洲汽車(包括中國汽車)市場中共同進(jìn)退?梢哉f融入“通用系”,是上汽的一種戰(zhàn)術(shù)安排,但真正要在東亞汽車競爭中獲得地位,還得依靠上汽的自主研發(fā)和獨立技術(shù)。
在國內(nèi),除了上海大眾這家合資廠,上汽近年并購柳州五菱、參股安徽奇瑞、控股江蘇儀征,初步完成了其混編艦隊的構(gòu)建。擴(kuò)張背后,通用身影時隱時現(xiàn)——收購柳州五菱,雙方共同進(jìn)入;洽談南京汽車,通用是背后推力;瞄準(zhǔn)山東大宇,同樣是尋求與通用的深度合作。
上汽雖然同時擁有兩個主要合資工廠——上汽大眾和上海通用各50%的股權(quán),但自身卻加快了向“通用系”的傾斜速度。這也許是中國汽車業(yè)突破的新路徑。PSA、東風(fēng)良苦用心經(jīng)營新神龍,進(jìn)入21世紀(jì)后,作為世界第六大汽車制造商的PSA集團(tuán)對在中國的發(fā)展寄予更大希望。2002年10月25日,東風(fēng)公司與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂擴(kuò)大合作合同。通過與老伙伴東風(fēng)公司合作升級和擴(kuò)大合作范圍,PSA將“標(biāo)致”和“雪鐵龍”兩個品牌重新推向中國消費者,并計劃引進(jìn)新的生產(chǎn)平臺,在共用兩個生產(chǎn)平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)多品種的柔性化生產(chǎn)。合資公司在產(chǎn)品和技術(shù)上,保持與PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)同步改進(jìn)、同步發(fā)展的優(yōu)勢。每年將推出標(biāo)致、雪鐵龍新車型,2004年生產(chǎn)的新車型將達(dá)到6個。這次提升戰(zhàn)略合作,雙方為合資公司———神龍汽車有限公司增資10億元,使合資公司的注冊資本增加到70億元。除中方、法方銀行股東外,東風(fēng)公司與PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)雙方所持股份,調(diào)整為相同比例,各為32%。未來將以股份回購的方式最終形成各持50%。在此之前東風(fēng)汽車公司占31%、雪鐵龍汽車公司占26.9%、多家中國的銀行占39%和法國的銀行占3.1%。
“標(biāo)致”和“雪鐵龍”進(jìn)入中國并不算晚!皹(biāo)致”的第一個合資公司廣州標(biāo)致成立于1985年,但由于經(jīng)營不善而在1997年關(guān)閉!把╄F龍”是隨神龍公司的富康轎車進(jìn)入中國的。但10年來,“雪鐵龍”沒有伴隨富康跑遍大江南北,反而是三個關(guān)系不清的LOGO——它們分別來自神龍、東風(fēng)和雪鐵龍——讓消費者無所適從。有意無意之間,“標(biāo)致”和“雪鐵龍”的品牌策略伴隨產(chǎn)品的興衰得不到連續(xù)。
我們注意到,在2002年P(guān)SA同東風(fēng)的合作中,PSA不僅通過增加投資額和股份比例表明對中國的重視,而且將這項合作的重點放在品牌上。PSA在輸入技術(shù)和資金的同時,特別注意給未來的產(chǎn)品打上“標(biāo)致”和“雪鐵龍”的標(biāo)志,從中可看出PSA品牌經(jīng)營的良苦用心。
11月外方首次控股中國汽車項目本田立足廣州出口世界
2002年11月,廣州出口加工區(qū)建設(shè)的本田轎車出口基地項目建議書獲得正式批準(zhǔn)。其中,日本本田技研工業(yè)株式會社出資比例占65%。這是我國首次由外方控股的汽車項目。
該出口基地的起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛轎車,產(chǎn)品排氣量從1.0升到1.5升。產(chǎn)品全部出口國外市場,銷售地區(qū)主要是歐洲和亞洲,投資額為16.1億元人民幣。出資比率為日本本田技研工業(yè)株式會社65%,廣州汽車集團(tuán)有限公司25%,東風(fēng)汽車公司10%,計劃2004年下半年開始生產(chǎn)。
該出口基地一方面將充分利用廣州本田轎車項目現(xiàn)有的零部件配套體系,擴(kuò)大零部件生產(chǎn)的規(guī)模,降低零部件配套成本,取得規(guī)模效益;另一方面將利用本田技研工業(yè)株式會社的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),提高產(chǎn)品的國際競爭力。同時,該出口基地的建設(shè)還可優(yōu)化資源配置,帶動國內(nèi)汽車零部件的發(fā)展以及增加就業(yè)機(jī)會,提高出口貿(mào)易水平。據(jù)了解,外資公司在中國汽車業(yè)的合資企業(yè)持股比例按照國家規(guī)定不得超過50%,此前這一規(guī)定被嚴(yán)格執(zhí)行。此次該項目雖然得到了政府的特批拿到優(yōu)惠政策,但據(jù)分析主要是因為在該新基地生產(chǎn)的轎車將100%出口,而不進(jìn)入國內(nèi)市場。
全年進(jìn)行時南北大眾日子過的都不錯
一汽-大眾目前生產(chǎn)“大眾”品牌的緊湊型轎車捷達(dá)和寶來,以及“奧迪”品牌的中高級轎車奧迪A6。捷達(dá)是一汽-大眾的看家車,在新車輩出的2002年,捷達(dá)依然“老當(dāng)益壯”。捷達(dá)的秘訣在于它的口碑——“皮實”、操控性好、服務(wù)網(wǎng)點廣和配件便宜。為強調(diào)產(chǎn)品間的差異,一汽-大眾在有意將“駕駛者之車”的形象賦予今年上市的寶來,并注意在價位上拉開寶來與捷達(dá)的差距。
據(jù)新華信調(diào)查公司2001年和2002年對國產(chǎn)轎車用戶的調(diào)查,綜合考慮質(zhì)量、性能、銷售服務(wù)和售后服務(wù)四個方面,奧迪用戶的總體滿意度高居榜首。與其他高檔品牌相似,奧迪產(chǎn)品的延伸也走的是由高向低的路子。在奧迪A6上市后的第三年——2003年,國人將看到一款緊湊型轎車——奧迪A4上市。
成立于1985年3月的上海大眾公司是中國最早的轎車合資項目,主要產(chǎn)品為“大眾”品牌的桑塔納、帕薩特和POLO轎車。研究表明,桑塔納的知名度(無提示第一提及率)是大眾旗下其他品牌的若干倍。這款在德國只生產(chǎn)13萬輛的轎車,在中國竟生產(chǎn)了167萬輛。至今,上海大眾已具備從10萬元出頭的POLO、桑塔納,20萬元以下的桑塔納2000,到20萬元之上的帕薩特一系列產(chǎn)品。2003年,上海大眾將首次推出10萬元以下價位的轎車。屆時,上海大眾將成為國內(nèi)產(chǎn)品線最為完整的轎車廠家之一。
戴姆勒-克萊斯勒技術(shù)支持北京吉普
戴克集團(tuán)近年來在中國沒有新的合資舉動,合作主要在技術(shù)層面上。2002年6月,三菱將帕杰羅“家族”中的產(chǎn)品速跑(Sport)提供給北京吉普,并將于明年初上市。11月5日,北京吉普汽車有限公司又與三菱汽車公司簽署了第二份技術(shù)許可協(xié)議,即與歐美市場同步生產(chǎn)三菱汽車公司推出的最新車型Outlander。
在幾年前全球汽車業(yè)的重組浪潮中,德國奔馳公司相繼兼并美國的克萊斯勒并控股三菱,從而形成戴克集團(tuán)。在中國,克萊斯勒和三菱的知名度不高,戴克集團(tuán)的第一大品牌當(dāng)數(shù)奔馳。以奔馳最大的競爭品牌寶馬作為參照,在“最喜愛的品牌”指標(biāo),奔馳位居第二,低于寶馬。但奔馳品牌的深度認(rèn)知指標(biāo)高于寶馬3.9個百分點。
寶馬華晨心愿未了:合資項目進(jìn)入可行性研究階段
享譽世界的豪華汽車德國寶馬2003年將在中國制造。目前華晨與寶馬的談判正在順利進(jìn)行。合資企業(yè)已在中國政府主管部門立項,現(xiàn)已進(jìn)入可行性研究階段。
該“合資公司”將利用華晨中國持有51%股權(quán)的沈陽金杯客車制造有限公司的設(shè)施,2003年開始生產(chǎn)寶馬3系,2004年生產(chǎn)5系轎車,估計年產(chǎn)轎車3萬輛。
寶馬的品牌中國知名度和美譽度非常高。新華信的調(diào)查顯示,調(diào)查對象在未經(jīng)提示狀態(tài)下主動回憶起寶馬的比例是66.9%,高于其他品牌,“最喜愛的品牌”回答率為23.4%,同樣排在第一位。毫無疑問,寶馬在中國的一舉一動必將牽動成千上萬車迷的心。
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