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在北京機(jī)場(chǎng)的高速路旁，新豎立起的一個(gè)廣告牌引起了人們的注意：“車到山前必有路，有路必有豐田車”——這本是當(dāng)初豐田給它在中國(guó)的進(jìn)口車所做的廣告。誰(shuí)能想到今天，它的主角已經(jīng)換成了豐田在中國(guó)落地生產(chǎn)的轎車——威馳。
這只是日本車新近在中國(guó)系列表現(xiàn)中的一個(gè)縮影。從6月份三菱與北吉達(dá)成帕杰羅技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，到8月份豐田牽手一汽、馬自達(dá)與一汽達(dá)成M6技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，再到9月份日產(chǎn)牽手東風(fēng)，直至本月初三菱再度出手，將一款SUV車型的生產(chǎn)出讓給北吉，日本汽車業(yè)五巨頭，除了早到的本田（此期是以在我國(guó)建立出口基地的方式出現(xiàn)的），“四大家族”在中國(guó)均有出色表現(xiàn)。日本車終于一掃上半年被歐洲車輪番攻擊的窘境，開始絕地反擊。
豐田日產(chǎn)：舍我其誰(shuí)
今年，中國(guó)車業(yè)的最大動(dòng)作就是“三大”的重組——主要體現(xiàn)為一汽、東風(fēng)的重組，而這全部都與日本車有關(guān)。
8月29日，豐田與一汽達(dá)成協(xié)議，雙方將在中高檔車、微型車和中高檔SUV三大領(lǐng)域全面合作。一汽宣稱，將在天津建成中國(guó)最大的轎車基地。雙方計(jì)劃在2010年左右，合作生產(chǎn)的汽車將達(dá)到30－40萬(wàn)輛。
9月19日，豐田與一汽牽手不過三周，日產(chǎn)即風(fēng)塵仆仆，與東風(fēng)走到了一起，甚至動(dòng)作更大：在雙方組建的合資公司中，擬注資85.5億元，另外，在2006年前，在產(chǎn)品的開發(fā)上，還將會(huì)有53.3億元的支出。上述投入規(guī)模，在迄今中國(guó)各合資汽車公司中可謂空前。雙方的勃勃雄心在未來(lái)汽車發(fā)展的規(guī)劃中也得到直接的體現(xiàn)：2003年引進(jìn)日產(chǎn)陽(yáng)光；2006年前售車55萬(wàn)輛；2010年，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能90萬(wàn)輛的目標(biāo)。
豐田、日產(chǎn)位列世界10大巨頭、日本汽車三強(qiáng)。此前，伸出“觸角”的豐田與原天汽的合作產(chǎn)車計(jì)劃只有3萬(wàn)輛；而日產(chǎn)只是透過中國(guó)臺(tái)灣裕隆“間接”與東風(fēng)打交道。
三菱馬自達(dá)：代理人的戰(zhàn)爭(zhēng)
應(yīng)該說，和其它一些日本公司一樣，三菱、馬自達(dá)早早就有汽車通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、在華落地生產(chǎn)，如東南得利卡、獵豹，海南馬自達(dá)323、626、普利馬等等。但在今年中國(guó)加入世貿(mào)之后，三菱、馬自達(dá)的“動(dòng)作”，更多的恐怕已不只是自己的個(gè)體行為，它還與世界汽車巨頭在中國(guó)的整體謀略息息相關(guān)。
馬自達(dá)、三菱，何許“車”也——馬自達(dá)是世界第二大汽車公司福特的控股公司，三菱則為世界汽車業(yè)老三戴－克所“掌控”。
尤其是三菱，表現(xiàn)更為“露骨”：在戴－克中國(guó)的合資公司北京吉普里“直接行事”，而且，5個(gè)月里，以同樣的手腕，連續(xù)運(yùn)作了兩次。眾所周知，此前，戴－克已聲稱，不打算將奔馳拿到中國(guó)生產(chǎn)。也不排除三菱最終與北吉合資的可能。北吉董事長(zhǎng)安慶衡在最近引進(jìn)三菱新車型的新聞發(fā)布會(huì)上已有暗示：盡管現(xiàn)在是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但雙方“都在認(rèn)真探討加緊合作的形式”。戴－克旗下三菱之類（如現(xiàn)代）來(lái)華造車，可在中國(guó)關(guān)稅壁壘完全拆除的4年之后，與奔馳之類豪華進(jìn)口車形成“內(nèi)外呼應(yīng)”。而對(duì)于旗下?lián)碛斜姸嗥放频母Ｌ貋?lái)說，即或是“復(fù)合型運(yùn)作”也不是什么難事。幾乎同時(shí)，沃爾沃也曾在公開的場(chǎng)合下不止一次地表示，沃爾沃轎車不會(huì)在中國(guó)落地生產(chǎn)。
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