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韓國(guó)現(xiàn)代汽車當(dāng)家人鄭夢(mèng)九曾經(jīng)說過：“如果不能在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，現(xiàn)代公司進(jìn)入世界汽車五強(qiáng)的目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)�！痹谥袊�(guó)汽車業(yè)界一輪又一輪的兼并重組后，韓國(guó)人終于耐不住寂寞了，對(duì)他們來說，沖鋒的時(shí)候到了。
中國(guó)娛樂業(yè)先是日本偶像人氣一路飆升，接著就是強(qiáng)烈“韓流”襲來，今年中國(guó)汽車業(yè)從某種意義上說與娛樂業(yè)如出一轍，在本田、豐田、日產(chǎn)讓人眼花繚亂地加大在華投資后，現(xiàn)在，韓國(guó)的汽車廠商馬上要粉墨登場(chǎng)了。
北京現(xiàn)代“浮出水面”韓方對(duì)前景充滿信心
10月18日，一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京汽車投資有限公司與韓國(guó)最大的汽車制造商——現(xiàn)代汽車集團(tuán)的合資公司在北京順義正式成立，公司名稱為北京現(xiàn)代汽車有限公司，合資期限為30年，注冊(cè)資金18億元人民幣，其中中韓雙方各占50%。11月，該合資公司即將生產(chǎn)的中檔轎車索娜塔Sonata也將正式下線，并在年內(nèi)推出2000輛。此外，現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合資公司還計(jì)劃生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車伊蘭特（Elantra），并且目前已有一款新車在實(shí)驗(yàn)室研究出來，將追加在與北汽的合作當(dāng)中，并于2003年8月運(yùn)抵北京，在中、韓同步生產(chǎn)。
據(jù)悉，原江蘇悅達(dá)起亞汽車公司韓方副總經(jīng)理盧載萬，將出任合資公司北京現(xiàn)代的第一任總經(jīng)理。其在韓國(guó)就是現(xiàn)代公司最重要的工廠之一牙山工廠的負(fù)責(zé)人，而牙山工廠正是生產(chǎn)索娜塔的工廠，該工廠年產(chǎn)量達(dá)到30萬臺(tái)。
北京現(xiàn)代有關(guān)人士稱，原計(jì)劃于明年6月到位的33億元投資，也將提前到明年1月完成，到2010年，韓方對(duì)合資企業(yè)的投資將達(dá)到11億美元。
對(duì)這充滿雄心的計(jì)劃，一些業(yè)界人士并不樂觀。尤其是即將上市的新車索娜塔。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司高級(jí)研究員賈新光表示，索娜塔目前面臨的最大問題就是市場(chǎng)。他說，國(guó)際汽車巨頭已遍布中國(guó)，不要說目前在市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)一定地位的品牌，就是與索娜塔同期上市的愛麗舍、豐田威馳、中華轎車等新車，都會(huì)對(duì)索娜塔形成巨大的壓力，并且技術(shù)上韓國(guó)汽車大都源于美日，不占優(yōu)勢(shì)。
曾在韓國(guó)汽車公司就職，對(duì)韓國(guó)汽車十分了解的汽車專家鐘師分析說，索娜塔是現(xiàn)代目前最成功的車型，此次引進(jìn)的是其第六代產(chǎn)品，在韓國(guó)和以美國(guó)為主的海外市場(chǎng)已累計(jì)銷售200萬輛�？陀^地看，這一產(chǎn)品在中檔車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)引起很大反響，尤其是桑塔納2000受到的沖擊最大，因?yàn)槟壳斑@一市場(chǎng)的選擇面非常小，而4.87米的長(zhǎng)度使索娜塔具有官車的氣派，同時(shí)還有相對(duì)便宜的配件價(jià)格。
但鐘師同時(shí)著重指出，銷量的提高往往對(duì)品牌的塑造要求也非常高。目前中國(guó)的用戶對(duì)韓國(guó)汽車知之甚少。而現(xiàn)在就在公司成立、索娜塔即將下線的關(guān)鍵時(shí)刻，大多數(shù)媒體甚至根本沒有明確固定的消息源。據(jù)說，新公司連負(fù)責(zé)公關(guān)及媒體宣傳方面的部門都還沒有設(shè)立。此外，技術(shù)問題、網(wǎng)絡(luò)問題、管理問題都還在解決過程中，搞得北京現(xiàn)代的人頭昏腦脹。同時(shí)，現(xiàn)代在中國(guó)的工作重心也不明確，本來現(xiàn)代起亞的中國(guó)總部設(shè)在上海，但合資公司成立后，重心移到了北京，兩個(gè)指揮部造成權(quán)責(zé)不明，互相推諉。
鐘師說，韓國(guó)汽車公司多年來始終帶著一個(gè)眼鏡，自我感覺良好，從骨子里不希望中國(guó)人插手他們的工作，導(dǎo)致本土化程度非常低，在營(yíng)銷和宣傳方面缺少與本地客戶群的溝通，因此不僅在品牌建設(shè)上收獲甚微，連是否明白中國(guó)的市場(chǎng)狀況也成問題。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，將來還會(huì)有許多具有較深品牌文化底蘊(yùn)的產(chǎn)品出來，價(jià)位也不會(huì)很高，必將對(duì)韓國(guó)車造成強(qiáng)烈沖擊。
而關(guān)于年底2000輛索娜塔將駛?cè)氡本┦谐鲎廛囆袠I(yè)的提法，鐘師則認(rèn)為可能將有變化。一方面社會(huì)對(duì)此事的評(píng)價(jià)比較低，另一方面在中國(guó)的消費(fèi)心理環(huán)境下用作出租車的車品牌形象往往會(huì)有所降低。他認(rèn)為，索娜塔最好的定位是公務(wù)車和私家車，預(yù)計(jì)它的價(jià)格范圍也會(huì)很寬，在15至20萬元人民幣之間。
盡管諸多業(yè)內(nèi)人士和媒體一直都對(duì)北京現(xiàn)代今后的發(fā)展持保守態(tài)度，但新公司的掛牌儀式還是熱熱鬧鬧的。韓國(guó)現(xiàn)代也對(duì)此次合作表示樂觀，他們認(rèn)為現(xiàn)代雖然進(jìn)入中國(guó)晚了，但可以充分利用韓國(guó)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)和中國(guó)近20年的對(duì)外合資合作成果，譬如，在為合資車型配套方面可以利用現(xiàn)有的零部件企業(yè)。
此外，現(xiàn)代方面認(rèn)為他們的“殺手锏”也能為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品帶來光明的前景。
其一是價(jià)格低。韓國(guó)車一向是以低價(jià)位領(lǐng)先市場(chǎng)，相對(duì)說來性價(jià)比比較高，而我國(guó)追求低價(jià)位的汽車消費(fèi)人群也不在少數(shù)。韓國(guó)現(xiàn)代表示，索娜塔的價(jià)格將會(huì)低于同檔次國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格，并會(huì)隨著國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提高，明年價(jià)格繼續(xù)下降。2005到2007年，現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)的汽車價(jià)格將會(huì)完全與國(guó)際接軌，低價(jià)將是現(xiàn)代汽車在中國(guó)開拓市場(chǎng)最有效的利器。
其二是保修10年。目前國(guó)內(nèi)汽車廠家最多也就是保修2年或10萬公里，現(xiàn)代如果真在中國(guó)提出保修10年，競(jìng)爭(zhēng)力顯而易見。
此前有媒體報(bào)道，現(xiàn)代、起亞二號(hào)人物——該公司的常任顧問薛榮興曾說，2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到500萬輛的需求，韓國(guó)要拿到100萬輛的份額。如果拿不到，韓國(guó)就沒有必要進(jìn)來了，可見，現(xiàn)代對(duì)于此次的中國(guó)之行躊躇滿志。
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