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今年的汽車市場，高歌猛進(jìn)，一片利好聲中攪得車市風(fēng)生水起。
然而，在最近舉行的中國汽車開發(fā)研討會上，業(yè)界專家似乎并沒有過度欣喜。與會者普遍認(rèn)為，中國汽車仍是洋品牌一家獨(dú)大，由中國自己設(shè)計開發(fā)的汽車不僅數(shù)量少，且競爭力孱弱。在當(dāng)前汽車市場光環(huán)之下，籠罩著中國汽車自主發(fā)展的困境。
外商在華投資，盆滿缽滿，皆大歡喜。
反觀中國汽車業(yè)，如果僅止步于小富即安的“脫貧”，心態(tài)上也將會失去自主發(fā)展的斗志。
合資風(fēng)日盛，進(jìn)退兩難
從上世紀(jì)80年代初，中國面向世界發(fā)出了要生產(chǎn)汽車的召喚，時至今日，中國眾多的汽車廠，大部分都有了“洋親戚”。僅2001年，汽車行業(yè)與外商新簽約的就有17家。
看到滿大街跑的洋牌車，人們才驚醒了：昔日娶來了“洋媳婦”，孩子也都是“洋娃娃”。不論是桑塔納、奧迪，還是今天的寶來、波羅、威馳，只要在中國一落地，都受到市場追捧，而少有的幾個民族品牌的汽車在夾縫中生存，很難長大。
我們合資的初衷，是想用“市場換技術(shù)”，如今看來，效果還不能令人滿意。除了整車裝配水平，與國外開始接近，研發(fā)能力差距還在拉大。雖然在合資規(guī)定中有50％的底線堅守，但由于沒有開發(fā)能力，都要受制于外方。于是有人感嘆：品牌不在自己手里，一半以上的股權(quán)也不能平等。在6月的北京國際車展上，國內(nèi)一家大的汽車整車廠，經(jīng)過自己改裝的一款車，外商竟然不讓其在展臺上亮相。
有人認(rèn)為，合資阻滯了中國汽車自主發(fā)展的速度。說法雖然有點(diǎn)偏激，但當(dāng)合資成為一種潮流，國外的汽車巨頭不遺余力地左右逢源，打探中國市場，卻又不愿拿出足夠的誠意，我們完全可以在已經(jīng)被激發(fā)的良好市場表現(xiàn)中，去拒絕充當(dāng)下游制造商。有足夠驚人的市場預(yù)期，不再是曾經(jīng)被動企求的年代，我們怕什么？
自主開發(fā)不是夢
中國汽車自主研發(fā)的提法由來已久，甚至第一輛桑塔納還沒下線，工程技術(shù)人員就開始了國產(chǎn)化的研發(fā)，十幾年了，中國還不能進(jìn)行轎車的自主研發(fā)，于是有人質(zhì)疑，中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的紅旗還能打多久？
有關(guān)調(diào)查研究表明，年產(chǎn)30萬輛的企業(yè)可以支撐車身開發(fā)，年產(chǎn)50萬輛的企業(yè)可以支撐發(fā)動機(jī)開發(fā)，年產(chǎn)100萬輛的可以支撐整車的開發(fā)。
所謂韓國模式，就是通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收，成功地實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)。同韓國比，我國汽車市場需求大得多，汽車企業(yè)優(yōu)勢獨(dú)享。世界銀行預(yù)計，中國的GDP按8％左右的速度增長，到2020年，中國汽車工業(yè)發(fā)展達(dá)到1200萬輛的規(guī)模。對于國內(nèi)汽車企業(yè)來講，多層次的、巨大的市場需求，完全能夠支撐汽車企業(yè)形成自主開發(fā)能力。
有意思的是，奇瑞、吉利等一批企業(yè)，超越了一些合資、大型企業(yè)，在自主開發(fā)上走在了前面。吉利集團(tuán)CEO徐剛為此做了注解：“沒有現(xiàn)成的東西，但有一片自由的天空。”中國汽車工業(yè)合資合作20年來，由于技術(shù)上被牽制，而失去整體意義上的自主。作為非主流企業(yè)，起步之初一無所賴，除了自力更生，別無選擇。單純從企業(yè)收益角度而言，有沒有自己的品牌，差異是很大的。迅速發(fā)育的汽車市場，使得這些曾經(jīng)自由卻無助的企業(yè)，有了對“資本控制權(quán)”和“品牌所有權(quán)”良好的預(yù)期和深刻的認(rèn)知。
但也應(yīng)看到，目前奇瑞、吉利的自主開發(fā)，選取的是不存在核心技術(shù)并且目前在我國有著巨大市場支撐的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，基本都是從模仿和聯(lián)合開發(fā)起步。這樣少量適當(dāng)?shù)耐度�，客觀上降低了風(fēng)險系數(shù)，易于形成良性的循環(huán)。但也有人認(rèn)為，低投入帶來的低利潤，不符合汽車工業(yè)高舉高打的產(chǎn)業(yè)特性。所以，有著自主知識產(chǎn)權(quán)的中華轎車在研發(fā)之初，就是奔著創(chuàng)品牌去的。中國人出錢，請外國人開發(fā)，中資擁有產(chǎn)品商標(biāo)權(quán)，工業(yè)產(chǎn)權(quán)、改進(jìn)權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)，“中華模式”是新鮮的一招。
國內(nèi)的一些企業(yè)，實(shí)際上已經(jīng)初步具備了一定的產(chǎn)品開發(fā)能力，決策上的猶豫，不單純緣于巨額開發(fā)費(fèi)用。牽一發(fā)而動全身，剛剛見到曙光的國內(nèi)企業(yè)，似乎對自主開發(fā)的底氣還不足。中國企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)“風(fēng)物長宜放眼量”。
觀念是決定性的
十幾年的努力，中國汽車為什么還沒有自主開發(fā)的能力？有人一針見血地指出，現(xiàn)在汽車廠都在比銷量，比利潤，在產(chǎn)業(yè)利好時期，撿到筐里的都是菜。因此，現(xiàn)在汽車自主研發(fā)最缺的不是資金、人才，而是一種敢于自立又善于自立的明晰的戰(zhàn)略思想。
觀念也是生產(chǎn)力。等待開發(fā)能力自附其身的思想，永遠(yuǎn)挺不起民族汽車的脊梁。于是，飽嘗了技術(shù)上受制于人滋味的上汽，在與大眾續(xù)簽20年合作合同時，也把提升研發(fā)技術(shù)水平作為一個重要條件，擺在了談判桌上。哈飛為了能擁有獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)，沒去找國外整車廠，而是選擇了意大利的賓尼法瑞那汽車設(shè)計公司合作，要求意方對中方人員在技術(shù)上提出的“為什么”予以回答，作為談判要件提出。結(jié)果，哈飛開發(fā)出了擁有自己產(chǎn)權(quán)的“中意”。
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。中國汽車業(yè)只有鼓足了斗志，清醒而理智地堅定創(chuàng)新精神、執(zhí)著地實(shí)踐，中國汽車的車輪才能滾滾向前。
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