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今年的汽車市場(chǎng)，高歌猛進(jìn)，一片利好聲中攪得車市風(fēng)生水起。
然而，在最近舉行的中國(guó)汽車開(kāi)發(fā)研討會(huì)上，業(yè)界專家似乎并沒(méi)有過(guò)度欣喜。與會(huì)者普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車仍是洋品牌一家獨(dú)大，由中國(guó)自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車不僅數(shù)量少，且競(jìng)爭(zhēng)力孱弱。在當(dāng)前汽車市場(chǎng)光環(huán)之下，籠罩著中國(guó)汽車自主發(fā)展的困境。
外商在華投資，盆滿缽滿，皆大歡喜。
反觀中國(guó)汽車業(yè)，如果僅止步于小富即安的“脫貧”，心態(tài)上也將會(huì)失去自主發(fā)展的斗志。
合資風(fēng)日盛，進(jìn)退兩難
從上世紀(jì)80年代初，中國(guó)面向世界發(fā)出了要生產(chǎn)汽車的召喚，時(shí)至今日，中國(guó)眾多的汽車廠，大部分都有了“洋親戚”。僅2001年，汽車行業(yè)與外商新簽約的就有17家。
看到滿大街跑的洋牌車，人們才驚醒了：昔日娶來(lái)了“洋媳婦”，孩子也都是“洋娃娃”。不論是桑塔納、奧迪，還是今天的寶來(lái)、波羅、威馳，只要在中國(guó)一落地，都受到市場(chǎng)追捧，而少有的幾個(gè)民族品牌的汽車在夾縫中生存，很難長(zhǎng)大。
我們合資的初衷，是想用“市場(chǎng)換技術(shù)”，如今看來(lái)，效果還不能令人滿意。除了整車裝配水平，與國(guó)外開(kāi)始接近，研發(fā)能力差距還在拉大。雖然在合資規(guī)定中有50％的底線堅(jiān)守，但由于沒(méi)有開(kāi)發(fā)能力，都要受制于外方。于是有人感嘆：品牌不在自己手里，一半以上的股權(quán)也不能平等。在6月的北京國(guó)際車展上，國(guó)內(nèi)一家大的汽車整車廠，經(jīng)過(guò)自己改裝的一款車，外商竟然不讓其在展臺(tái)上亮相。
有人認(rèn)為，合資阻滯了中國(guó)汽車自主發(fā)展的速度。說(shuō)法雖然有點(diǎn)偏激，但當(dāng)合資成為一種潮流，國(guó)外的汽車巨頭不遺余力地左右逢源，打探中國(guó)市場(chǎng)，卻又不愿拿出足夠的誠(chéng)意，我們完全可以在已經(jīng)被激發(fā)的良好市場(chǎng)表現(xiàn)中，去拒絕充當(dāng)下游制造商。有足夠驚人的市場(chǎng)預(yù)期，不再是曾經(jīng)被動(dòng)企求的年代，我們怕什么？
自主開(kāi)發(fā)不是夢(mèng)
中國(guó)汽車自主研發(fā)的提法由來(lái)已久，甚至第一輛桑塔納還沒(méi)下線，工程技術(shù)人員就開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化的研發(fā)，十幾年了，中國(guó)還不能進(jìn)行轎車的自主研發(fā)，于是有人質(zhì)疑，中國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展的紅旗還能打多久？
有關(guān)調(diào)查研究表明，年產(chǎn)30萬(wàn)輛的企業(yè)可以支撐車身開(kāi)發(fā)，年產(chǎn)50萬(wàn)輛的企業(yè)可以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，年產(chǎn)100萬(wàn)輛的可以支撐整車的開(kāi)發(fā)。
所謂韓國(guó)模式，就是通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收，成功地實(shí)現(xiàn)了自主開(kāi)發(fā)。同韓國(guó)比，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求大得多，汽車企業(yè)優(yōu)勢(shì)獨(dú)享。世界銀行預(yù)計(jì)，中國(guó)的GDP按8％左右的速度增長(zhǎng)，到2020年，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展達(dá)到1200萬(wàn)輛的規(guī)模。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來(lái)講，多層次的、巨大的市場(chǎng)需求，完全能夠支撐汽車企業(yè)形成自主開(kāi)發(fā)能力。
有意思的是，奇瑞、吉利等一批企業(yè)，超越了一些合資、大型企業(yè)，在自主開(kāi)發(fā)上走在了前面。吉利集團(tuán)CEO徐剛為此做了注解：“沒(méi)有現(xiàn)成的東西，但有一片自由的天空�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)合資合作20年來(lái)，由于技術(shù)上被牽制，而失去整體意義上的自主。作為非主流企業(yè)，起步之初一無(wú)所賴，除了自力更生，別無(wú)選擇。單純從企業(yè)收益角度而言，有沒(méi)有自己的品牌，差異是很大的。迅速發(fā)育的汽車市場(chǎng)，使得這些曾經(jīng)自由卻無(wú)助的企業(yè)，有了對(duì)“資本控制權(quán)”和“品牌所有權(quán)”良好的預(yù)期和深刻的認(rèn)知。
但也應(yīng)看到，目前奇瑞、吉利的自主開(kāi)發(fā)，選取的是不存在核心技術(shù)并且目前在我國(guó)有著巨大市場(chǎng)支撐的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，基本都是從模仿和聯(lián)合開(kāi)發(fā)起步。這樣少量適當(dāng)?shù)耐度�，客觀上降低了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，易于形成良性的循環(huán)。但也有人認(rèn)為，低投入帶來(lái)的低利潤(rùn)，不符合汽車工業(yè)高舉高打的產(chǎn)業(yè)特性。所以，有著自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中華轎車在研發(fā)之初，就是奔著創(chuàng)品牌去的。中國(guó)人出錢，請(qǐng)外國(guó)人開(kāi)發(fā)，中資擁有產(chǎn)品商標(biāo)權(quán)，工業(yè)產(chǎn)權(quán)、改進(jìn)權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)，“中華模式”是新鮮的一招。
國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)，實(shí)際上已經(jīng)初步具備了一定的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，決策上的猶豫，不單純緣于巨額開(kāi)發(fā)費(fèi)用。牽一發(fā)而動(dòng)全身，剛剛見(jiàn)到曙光的國(guó)內(nèi)企業(yè)，似乎對(duì)自主開(kāi)發(fā)的底氣還不足。中國(guó)企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”。
觀念是決定性的
十幾年的努力，中國(guó)汽車為什么還沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的能力？有人一針見(jiàn)血地指出，現(xiàn)在汽車廠都在比銷量，比利潤(rùn)，在產(chǎn)業(yè)利好時(shí)期，撿到筐里的都是菜。因此，現(xiàn)在汽車自主研發(fā)最缺的不是資金、人才，而是一種敢于自立又善于自立的明晰的戰(zhàn)略思想。
觀念也是生產(chǎn)力。等待開(kāi)發(fā)能力自附其身的思想，永遠(yuǎn)挺不起民族汽車的脊梁。于是，飽嘗了技術(shù)上受制于人滋味的上汽，在與大眾續(xù)簽20年合作合同時(shí)，也把提升研發(fā)技術(shù)水平作為一個(gè)重要條件，擺在了談判桌上。哈飛為了能擁有獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)，沒(méi)去找國(guó)外整車廠，而是選擇了意大利的賓尼法瑞那汽車設(shè)計(jì)公司合作，要求意方對(duì)中方人員在技術(shù)上提出的“為什么”予以回答，作為談判要件提出。結(jié)果，哈飛開(kāi)發(fā)出了擁有自己產(chǎn)權(quán)的“中意”。
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。中國(guó)汽車業(yè)只有鼓足了斗志，清醒而理智地堅(jiān)定創(chuàng)新精神、執(zhí)著地實(shí)踐，中國(guó)汽車的車輪才能滾滾向前。
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